[汽車之家 新聞]  在本屆巴黎車展上，標(biāo)致301的露面可謂毫無懸念。盡管它與雪鐵龍新愛麗舍采用的技術(shù)基本相同，被視為其兄弟車型，但依然是中國媒體及國內(nèi)消費者眼中的重點產(chǎn)品，因為比起標(biāo)致的那些天馬行空的概念車，標(biāo)致301離我們更近。

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　● 選擇巴黎首發(fā) 為證自己全球化

　　歐洲人喜歡兩廂車已是不爭的事實，但在本屆巴黎車展，標(biāo)致卻將301放在一個很明顯的位置進行展示，這讓西方媒體看來有些不可思議的舉動，則顯露出標(biāo)致對于這款車的良苦用心。

　　顯然，301絕不是為歐洲消費者而生，在我看來，標(biāo)致選擇將301放到巴黎車展亮相，則是為中國以及其它新興汽車市場的媒體準(zhǔn)備的，似乎標(biāo)致欲借301亮相國際級車展，向外界尤其是中國市場傳達出一個信號—301是全球化車型，且是專為新興市場量身打造的全新產(chǎn)品。

● 主攻新興市場 設(shè)計符合國人需求

　　事實證明，標(biāo)致必須要將發(fā)展重點從歐洲轉(zhuǎn)移至新興市場。數(shù)據(jù)顯示，2011年，PSA在歐洲汽車銷量下降6.1%，但在新興市場呈大幅增長之勢，其中在中國增長7.7%。隨著2012年歐洲汽車市場繼續(xù)收縮，而諸如中國、俄羅斯，及拉美新興市場則仍保持較快速度增長。因此，標(biāo)致需要拿出一款產(chǎn)品去新興市場爭搶更多的市場份額，目前看，301則是不錯的選擇。

　　從標(biāo)致301的設(shè)計中，我們能夠看出標(biāo)致已經(jīng)在圍繞中國人的需求而努力。中國消費者喜歡車頭大氣的家轎，標(biāo)致便為301描繪出近似于標(biāo)致508車型的前臉；同時，中國消費者也注重汽車的空間，進而301也擁有2650mm的軸距（相比308長出38mm），以及506L的大尺寸后備箱空間。要知道，301出自的是標(biāo)致PF1小型車平臺，但以上數(shù)據(jù)已經(jīng)超越了一些市售主流緊湊級車型水平。

　　不僅如此，標(biāo)致301還有著較為豐富的配置，比如近年來國內(nèi)消費者非常關(guān)注的ESP電子穩(wěn)定程序、4安全氣囊等。另外，諸如自動空調(diào)、藍牙免提電話等舒適配置，在這款標(biāo)致的中低端產(chǎn)品中也可以找到。

　　關(guān)于動力方面，目前我們得到的信息是，標(biāo)致301會提供1.2VTi（三缸）、1.6VTi以及一款1.6HDi發(fā)動機。當(dāng)然，最后一款柴油動力對于中國市場而言可以忽略不計，而更值得關(guān)注的是，PSA集團研發(fā)的全新1.2T發(fā)動機將于2014年在襄陽新發(fā)動機共產(chǎn)投產(chǎn)，屆時301也有搭載這款動力的可能。

　　此外，在傳動方面，目前標(biāo)致展示的301配備的是5MT變速箱，而自動擋變速器也勢必會裝備在301中，只不過留存懸念的是標(biāo)致在4AT和6AT間的取舍。

● 301已進神龍廠房 預(yù)計明年投產(chǎn)/后年入市

　　以上說了這么多，讓我們再看看標(biāo)致301進入國內(nèi)的時間表。標(biāo)致全球總經(jīng)理畢高誠先生在接受媒體對話時表示，標(biāo)致301將于2013年底在武漢神龍第三工廠投產(chǎn)，上市時間則要等到2014年初。

『此前曾曝光的標(biāo)致301國內(nèi)路試諜照』

　　而在實際當(dāng)中，國內(nèi)也曾曝光過標(biāo)致301的路試諜照，且更有知情者透露，這款產(chǎn)品內(nèi)部代號為M3，已于今年5月在武漢神龍第三工廠開始焊裝。如若屬實，編輯推測，這很有可能是301的小批量試生產(chǎn)。

● 市場再細分 滲入緊湊級入門轎車領(lǐng)域

　　標(biāo)致301入市后我們將如何看待它？對此，我是有些糾結(jié)。因為現(xiàn)在的車企為了滿足市場需求，不僅喜歡將產(chǎn)品跨界化，還對產(chǎn)品跨級樂此不疲。就像301，雖然它出自小型車平臺，但數(shù)據(jù)方面已是一款緊湊級別車型。因此，我們就將其看做緊湊級別車型吧。

　　確定車型級別后，問題又來了。301與308有何區(qū)別？對此，我的判斷是，標(biāo)致301并非是308的替代者或升級版本。兩款車型很有可能是平行布局，且301定位有可能更低，更偏向經(jīng)濟型轎車定位。其實標(biāo)致這樣將市場進一步細分，有點與大眾在中國現(xiàn)行的“車海戰(zhàn)術(shù)”類似，盡量細化產(chǎn)品線，至于選擇哪款產(chǎn)品則由消費者自己決定。當(dāng)然，這種策略固然可以搶占更多的市場份額，但是廠方也需要考慮產(chǎn)品間的區(qū)分定位問題，不然會有引發(fā)“內(nèi)戰(zhàn)”的危險。

● 對手直指大眾品牌“經(jīng)典升級款”

　　悉數(shù)國內(nèi)的緊湊級別入門轎車市場，未來標(biāo)致301的競爭對手是與日產(chǎn)新陽光類似的產(chǎn)品，但鑒于國產(chǎn)的301要等到明、后年才能進入國內(nèi)，因此，標(biāo)致的意圖或是要攔截大眾集團品牌即將推出的一系列入門緊湊車，比如全新捷達、全新桑塔納，以及斯柯達的Rapid等。

『全新桑塔納』

　　『全新捷達』　　『斯柯達Rapid』

　　避開主觀因素不論，在客觀參數(shù)上，可以說標(biāo)致301要領(lǐng)先于對手。只是在國內(nèi)，標(biāo)致的品牌號召力明顯弱于大眾品牌，而想要在此方面追趕對手，還需要PSA不斷的宣傳品牌理念，并通過將更多類型產(chǎn)品快速導(dǎo)入國內(nèi)，做到與歐洲同步從而提升品牌認知度，以及消費者對品牌的信任。

● 售價多少？8-11萬或能搞定

　　說到最后，還是要落到售價上。考慮到標(biāo)致301的定位，這款車的售價很可能與308的價格區(qū)間進行銜接，且結(jié)合全新捷達、全新桑塔納的預(yù)計售價判斷，國產(chǎn)后，標(biāo)致301的定價很可能在8-11萬元左右。

● 結(jié)語：

　　PSA已經(jīng)扭轉(zhuǎn)思維，力爭討好中國消費者，因為中國市場的得失將在一定程度上決定著PSA集團到2014年能否恢復(fù)盈利�！拔覀兊漠a(chǎn)品會為中國市場改變”。標(biāo)致官方曾經(jīng)的誓言，如今已在標(biāo)致301中初步實現(xiàn)。

　　但仍令人擔(dān)憂的是，要知道這款車或?qū)⒃?014年才會上市，而屆時，中國消費者的需求是否又有所改變，301入市還能否“討巧”？且大眾“經(jīng)典款”升級上市后，是否能給稍晚一些的301留有更多機會？諸多疑問還有待解答。(文/汽車之家 齊天翔)

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