[汽車(chē)之家 資訊]  9月15日結(jié)束的上海2012年9月份私車(chē)額度拍賣(mài)中，上海私人車(chē)牌的最低中標(biāo)價(jià)達(dá)到了65700元，比8月份上漲了3600元。9月平均中標(biāo)價(jià)66425，比上月均價(jià)上漲了3866元。

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　　上海私車(chē)牌照額度拍賣(mài)制度從2001年實(shí)施以來(lái)已經(jīng)12年，從最初的幾千元到今年9月份的6.6萬(wàn)元，這價(jià)格已經(jīng)與一輛自主品牌緊湊型車(chē)的價(jià)格相當(dāng)。而牌照的價(jià)格不斷走高也使得自主品牌在上海的生存空間不斷被蠶食。

　　同樣的問(wèn)題也出現(xiàn)在包括北京、廣州等其他對(duì)牌照有限制的城市中，牌照獲取難度的增加讓消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)將目光瞄準(zhǔn)合資品牌車(chē)型或是進(jìn)口車(chē)型。從上半年自主品牌的銷(xiāo)量情況我們就可以看出來(lái)，自主品牌車(chē)型在大城市限牌所受到的沖擊非常明顯。今年上半年自主品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售142.33萬(wàn)輛，同比下降6.78%，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的27.21%，占有率比上年同期下降3.60個(gè)百分點(diǎn)。（編譯/汽車(chē)之家 章寧）

　　編者語(yǔ)：拍賣(mài)也罷限制也罷，其作用最終是為了緩解擁堵，但是城市路況真的就因?yàn)橄拗铺?hào)牌發(fā)放總量而有所好轉(zhuǎn)嗎？相信生活在北京、上海、廣州的朋友都有所體會(huì)，該堵的時(shí)間照樣擁堵，擁堵真的緩解了么？答案是否定的，原因只有一個(gè)目前大多數(shù)制定緩解擁堵政策的人并不受到政策制約。所以將以政府應(yīng)該加快城市規(guī)劃設(shè)計(jì)、優(yōu)化道路規(guī)劃、信號(hào)燈安置、限制公務(wù)車(chē)使用以及加大公共交通的發(fā)展力度才是正路。而從駕車(chē)人來(lái)講嚴(yán)格遵守交通規(guī)則或者選擇公共交通出行才能緩解擁堵。

　　一刀切的限制措施不僅限制了號(hào)牌的發(fā)放，超貴的號(hào)牌也讓限定了新車(chē)擁有人群的消費(fèi)傾向，試問(wèn)有人肯花費(fèi)6萬(wàn)為自己的QQ拍一個(gè)牌子么？當(dāng)然要解釋的不是QQ破而是要表示的是消費(fèi)習(xí)慣，有了這種前提，大大的限制了自主品牌在大城市的發(fā)展。在合資廠商的不斷打壓下，本已生存艱難的自主品牌在一輪接一輪的限號(hào)政策之后已經(jīng)舉步維艱。另外限號(hào)很有可能起到負(fù)面的影響。大城市限制號(hào)牌將很有可能起到示范作用，在其作用下更多的城市將會(huì)加入限號(hào)的行列中來(lái)，未來(lái)自主品牌的生存空間極有可能隨著牌照限制城市的增加而越來(lái)越小，那個(gè)時(shí)候我們的自主品牌怎么辦？也許你要說(shuō)自主品牌需要市場(chǎng)化進(jìn)行優(yōu)勝劣汰，但是如果在自主企業(yè)還沒(méi)有完成市場(chǎng)化準(zhǔn)備的時(shí)候就開(kāi)始進(jìn)行優(yōu)勝劣汰，我想結(jié)果只有一個(gè)，就是我們自己的政府一面高唱振興汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的口號(hào)，一面拿著板斧把自主品牌一個(gè)一個(gè)打死。那個(gè)時(shí)候，我們只能眼睜睜看著合資廠商恣意的減配、合資品牌經(jīng)銷(xiāo)商恣意加價(jià)而無(wú)能為力，因?yàn)槲覀兊淖灾髌放埔呀?jīng)無(wú)力發(fā)展無(wú)力競(jìng)爭(zhēng)。（編譯/汽車(chē)之家 章寧）

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