[汽車之家 資訊]  在成都車展上，我們見到了一類新車，這些車和海外的產(chǎn)品相比有許多都經(jīng)過了“中國式的改造”。說本土化設(shè)計(jì)也好，說“中國特色”打造也好，總之這些車都是和海外的版本有所不同的。下面，我們就代大家來一同認(rèn)識認(rèn)識這些產(chǎn)品，并談?wù)劸庉媽τ谶@些車的看法。

　　● POLO GTI：“中國式配置調(diào)整”會讓一些車迷不能接受

　　和海外的POLO GTI不同，此次成都車展首發(fā)的上海大眾POLO GTI匹配的是1.4TSI單增壓發(fā)動機(jī)，而海外POLO GTI匹配的是1.4TSI雙增壓發(fā)動機(jī)。同時(shí)，在一些配置上，這款車和海外的產(chǎn)品也有所不同。詳細(xì)解讀，你可以查看我們此前的實(shí)拍文章。

　　較高的離地間隙、1.4TSI單增壓發(fā)動機(jī)等種種加之在其上，讓這款POLO GTI經(jīng)受著一種“中國式”改造。經(jīng)過改造后，讓我們很難將這款國產(chǎn)POLO GTI與海外的那款純正小鋼炮相媲美。

　　先不評價(jià)這樣的改造是否成功，因?yàn)楫吘乖撥嚨膬r(jià)格還沒有發(fā)布。但就像我同事之前所說，“雖然可能對于普通消費(fèi)者來說這些變化完全是可以接受的，花點(diǎn)小錢把普通POLO改成那樣多好，但對于一款叫GTI的車來說，做成這樣至少我是不能接受的�！本庉嬕埠苷J(rèn)同這個(gè)觀點(diǎn)。

　　對于POLO GTI來講，其對于品牌塑造的影響是很重要的，而在品牌塑造上，好的口碑要比好的銷量更可貴。在不少人的心中，“GTI”三個(gè)字母的分量很重，但是從國產(chǎn)POLO GTI上，我們并沒有看到6代高爾夫GTI國產(chǎn)帶來的那種驚喜和期盼，而更多的是爭議和遺憾。這個(gè)市場反饋，對于重要的口碑以及品牌塑造來講，并不是一個(gè)好的信息。而這其中最主要的原因就是因?yàn)椤爸袊�式”的改造�?

　　由于價(jià)格還未發(fā)布，我們也不過多評價(jià)了。只是希望上海大眾能夠在這款車到上市之前做出更好的調(diào)整，例如在配置以及價(jià)格上給予消費(fèi)者一個(gè)驚喜。要不銷量影響不是大問題，對于品牌文化的影響，才是最致命的。

　　● K3：“中國特色設(shè)計(jì)”往往會破壞已有的設(shè)計(jì)平衡

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞K3在成都車展也進(jìn)行了首發(fā)，此次發(fā)布的國產(chǎn)K3也進(jìn)行了一些外形設(shè)計(jì)上的改變。例如針對國人審美進(jìn)行調(diào)整，其中前臉中網(wǎng)格柵由網(wǎng)狀改為條幅設(shè)計(jì)（又俗稱直瀑式）。后備箱還加入鍍鉻條裝飾等等。

『國產(chǎn)K3（左圖）和海外K3對比』

　　在K3經(jīng)過了一些國產(chǎn)化的改進(jìn)后，一位朋友對編輯說，“這個(gè)K3國產(chǎn)改丑了”。雖然外觀上的看法仁者見仁，智者見智，但是對于起亞的這種“中國式”改造，從目前的評論來看，大家并不是很認(rèn)同的。

　　“符合國人喜好”往往被用于解釋一些車型在國產(chǎn)后的一些設(shè)計(jì)變化，但是不知道這些廠家有沒有注意到，這些所謂的“符合國人喜好”的設(shè)計(jì)是否真的符合消費(fèi)者的口味呢？比如標(biāo)致308、上海大眾途觀等等，這些車在國產(chǎn)后采用的新設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)也是引起了各方爭議。

　　在海外，一款車的設(shè)計(jì)開發(fā)在經(jīng)過了一些業(yè)內(nèi)重量級人物的把關(guān)以及設(shè)計(jì)后，整體造型都已經(jīng)很成熟了。但是到了我國后，因?yàn)樗�謂的“國人喜好”，忽略原汁原味的設(shè)計(jì)而增加一些特色元素設(shè)計(jì)，這甚至?xí)�讓這一款作品不再“協(xié)調(diào)”。在一些廠家來看，“鍍鉻”就是中國消費(fèi)者所喜歡的，“加長”就是中國消費(fèi)者所關(guān)注的，這樣的經(jīng)驗(yàn)教條主義很像上個(gè)世紀(jì)的思維，并不是目前這個(gè)發(fā)展快速的時(shí)代所應(yīng)具有的。

　　對于廠家來講，為了避免出現(xiàn)“畫蛇添足”的情況，與其在國產(chǎn)后進(jìn)行設(shè)計(jì)調(diào)整，那么還不如去主動提升自己的實(shí)力，參與到最初的全球化的設(shè)計(jì)開發(fā)之中。每當(dāng)我們說要走出去的時(shí)候，我們只是關(guān)注到銷量、銷量還是銷量，而忽略了國際汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的設(shè)計(jì)、物流等等高價(jià)值的環(huán)節(jié)。如果真正有實(shí)力，是應(yīng)該參與到更廣泛的領(lǐng)域進(jìn)行設(shè)計(jì)的，而不僅僅是打造一款“中國特色”的產(chǎn)品。那么中國的設(shè)計(jì)師們，你們準(zhǔn)備好了嗎？

　　結(jié)語：其實(shí)，除了上面我們講的，在車展首發(fā)的新車中，我們還能見到不少這樣的“中國特色”設(shè)計(jì)車型，比如已經(jīng)發(fā)布的寶馬3系Li長軸距版、奧迪新一代A6L等等已經(jīng)形成規(guī)模的加長車型。還有朗動、悅動、伊蘭特這樣的中國特色三代同堂。上面這些車型都是因?yàn)樗�謂的“中國特色”而對產(chǎn)品做出了全新的設(shè)計(jì)和定位。

　　但作為一位消費(fèi)者，編輯想說的是，有些時(shí)候消費(fèi)者的需求真不像廠商想的那么多。一款原汁原味的產(chǎn)品，往往是設(shè)計(jì)、性能達(dá)到了最佳的“平衡”狀態(tài)，后期的加以改造，其實(shí)是破壞了這種平衡，甚至?xí)�影響產(chǎn)品的競爭力以及對于廠家的好感。在這里編輯也期望廠商能夠更多的向外看，融入到全球市場的開發(fā)中，而不是向內(nèi)看，以本著“符合國人喜好”的這種勉強(qiáng)的理由而推出一系列的中國特色版車型。（編譯/汽車之家 王寅）

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