E級轎跑車最大的亮點就是設(shè)計了，無論哪個角度都很漂亮，每次開它都能給你帶來極大的滿足感，這就是它的魅力所在。

E級轎跑車的駕駛感受跟普通的E級非常接近，但它卻比普通的四門版E級看起來更有韻味，適合那些看重顏值的人。

E級轎跑車開起來遠沒有看起來那么運動，E 300 轎跑車的動力表現(xiàn)也沒比E 200 轎跑車強太多，所以我認(rèn)為買輛E 200 轎跑車就足夠了。

外觀內(nèi)飾的造型設(shè)計都沒問題，就是200 四驅(qū)版本的動力開起來實在對不起這外觀，我建議真喜歡這車的話來一個200后驅(qū)的版本就好了。

這是一臺讓人看著開著都很讓人留戀的車，E Coupe也是同級別中少有的優(yōu)雅，如果它開起來再多那么一絲靈動的話，那么這臺車將會更加可人。

奔馳一直走的是穩(wěn)重優(yōu)雅套路，E Coupe基本都做到了，只不過國內(nèi)沒有引入400 雙渦輪增壓版本有點讓人遺憾；說了這么多，最終還得落實到錢上，性價比最高的其實就是200后驅(qū)版本。

E350敞篷版的拉風(fēng)和同類車型不太一樣，它沒有那么明顯跑車的感覺，相反則是一種由內(nèi)而外散發(fā)的優(yōu)雅與沉穩(wěn)，很有味道。以C級 平臺開發(fā)的它，首先便在寶馬3系和A5敞篷版中占了便宜，因為它叫“E Class”。另外，它出現(xiàn)也確實彌補了目前奔馳在細分車型中的 空缺。

同樣是奔馳E級，但這次的E350敞篷版帶給了我們不同的感受，來自C級的底盤讓它表現(xiàn)的更加緊湊，極為平衡的操控性和底盤的穩(wěn)定性讓人感到意外，甚至不覺得這是一輛后驅(qū)車。當(dāng)然，體現(xiàn)豪華性的地方也同樣一個都不少，再加上拉風(fēng)的軟頂敞篷，說是有錢人的玩具其實并不過分。

這是一輛集合了品質(zhì)和浪漫的車，駕駛方面延續(xù)了奔馳一貫的穩(wěn)重風(fēng)格，你會驚奇的發(fā)現(xiàn)盡管這輛車屬于個性車型，但實際上卻適合18-80歲的各類人群，這就是奔馳車的特點，誰都適合擁有，只要有錢。

這是一款風(fēng)格化的產(chǎn)品，雖然擁有出色的發(fā)動機，但是它的精髓卻是享受精致和感官。80萬的價格買一個C級底盤+E級外殼，不能說有性價比，所以，它只能定位風(fēng)格化產(chǎn)品。

不折不扣的好車，它比奧迪A5和寶馬3系Coupe更有風(fēng)格，奔馳一貫的高貴優(yōu)雅。但是動力方面差點意思，雖然3.5升發(fā)動機夠用了，但不是國際上最先進的CGI系列直機。另外它的價格明顯高于對手，總覺得不是很值。建議考慮小排量的E 260 Coupe吧。

E350 coupe簡直就是C級和E級優(yōu)點相結(jié)合的混血兒，它很漂亮，同時也照顧到了車輛的操控性、級別的象征以及動力性能表現(xiàn)，可以說幾乎在試駕前對產(chǎn)品的期望在E350 coupe上都得到了驗證，我是很喜歡。

奔馳E的品牌精髓是最大特點，我很喜歡奔馳的品牌，但是我不喜歡奔馳的駕駛感覺，依然粘手的方向盤讓我怎么都不爽。同時，我對E300的性能也不滿意。總體來說，這是個感性大于理性的車型。

奔馳說它是全球最佳行政座駕，這話不假。有梅賽德斯的金字招牌和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡�工藝，新一代E級的確配得上這個稱號。但我覺得不全面，比較A6L、5系和E級，你會覺得E級更有親和力，并不像對手那樣給人過于嚴(yán)肅拘謹(jǐn)?shù)母杏X，奔馳說這叫wellcome home，E級可以給人賓至如歸的溫馨感受。只可惜最先進的發(fā)動機還沒拿到中國來。

新E級將舒適和品位的意境再次提升，我更愿意用“小S級”來形容它！不過奔馳E 300的動力與后座實用性的還是讓我不太滿意。