這是不能承受之猛火，還是引領(lǐng)汽車未來的火炬？比亞迪電動車碰撞著火事件引發(fā)全球汽車業(yè)對電動車現(xiàn)狀和未來的全新思考（點擊查看汽車之家之前關(guān)于該事件的報道）：

　　2012年5月26日凌晨3時08分，深圳濱海大道西行僑城東路段發(fā)生的一起重大交通事故，讓電動汽車的安全問題成為了全世界關(guān)注的焦點。當時，一男子載三女駕駛一輛紅色日產(chǎn)GT-R跑車，高速撞上兩輛同方向行駛的出租車。其中一輛比亞迪E6電動出租車起火燃燒，一名男性出租車司機連同兩名女性乘客被困火中當場死亡。

　　“5·26”交通事故發(fā)生后，“跑車”、“飆車”、“肇事逃逸”、“酒駕”、“電動車起火”等詞一下子牽動了公眾的神經(jīng)。此后公眾輿論開始沿著兩條線索發(fā)展：一是圍繞肇事者，懷疑自首肇事者為頂包；一是圍繞比亞迪，質(zhì)疑其電動車的安全性。在一波又一波的質(zhì)疑與釋疑的角力中，大約一周之后，跑車案肇事者是否頂包這條線索逐漸明朗。

　　隨后“5·26”交通事故的輿論重點就落在了比亞迪電動車的安全性上，但是很快隨著比亞迪發(fā)布公告和科技部調(diào)查結(jié)論公布，此事也基本偃旗息鼓。

　　5月31日在大盤下挫的情況下，比亞迪股價仍然逆勢翻紅。此前受事故影響，27日、28日比亞迪股票A股和港股均大跌，但29日比亞迪發(fā)布午間公告后，其股價迅速上演“深綠翻紅”。

　　比亞迪在所發(fā)布的公告中稱，比亞迪e6電動車在上市前經(jīng)過國家認可的權(quán)威檢測部門按照國家標準全面檢測合格，碰撞測試同樣符合國家法規(guī)，其搭載的電池同樣經(jīng)過國家權(quán)威部門檢驗，做過擠壓測試，在電池模塊50%變形后并未起火燃燒。

　　這家公司還表示，e6電動車在深圳作為出租車運營兩年，行駛里程超過1500萬公里，其中共發(fā)生18次追尾事故均未發(fā)生燃燒。而“5·26”交通事故是屬于極端的碰撞情況，即使燃油車也可能會起火燃燒�！皥孕疟敬问录�不會影響到公司新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展�！�

　　5月31日，比亞迪純電動e6被撞起火事故發(fā)生5天后，有報道說，來自科技部的專家受深圳市有關(guān)部門邀請，開始對起火原因進行深入調(diào)查。有知情人士對媒體透露，專家也認為此事故屬極端情況，e6電動出租車不存在技術(shù)缺陷，未來，深圳的電動出租車運營不會受此事故影響，一切發(fā)展照舊。

　　理由是：e6車重是紅色日產(chǎn)跑車的一倍，都被撞向路旁樹上沖擊力可想而知，如燃油車受這樣撞擊后果更不堪設想；另外電池并沒有爆炸，整個箱體完整沒有裂開，事故中電池應該是被撞短路。目前電池盒還沒開拆，待深入檢查。

　　清華大學教授陳全世對比亞迪e6起火致死案的看法也同上述看法基本一致。他認為，這是偶然性交通事故,同電池和整車安全設計沒有關(guān)系,在時速180公里的撞擊下,什么車都不可能不出事。經(jīng)檢測合格的鋰電池是安全的，極端情況下會著火但不會爆炸，人有撤離時間。

　　盡管“5·26”交通事故多多少少波及深圳電動出租車司機的生意，但是現(xiàn)在看來風波正在過去，一切就要回歸正常。

　　6月7日下午，《汽車商業(yè)評論》記者在深圳已經(jīng)很難在路上看到比亞迪的電動出租車。在鵬程充電站，發(fā)現(xiàn)了大約20輛e6車，大多數(shù)車正在充電或者暫停營運。

　　一位電動車司機對于本刊記者的詢問保持著一定的警惕性，他一方面表示被撞的車屬于交通意外事故，但是自己還是稍微有些擔心，開車時會格外注意避免事故的發(fā)生。

　　“比亞迪的人常年駐扎在充電站，定期對車輛進行檢查，車輛運行中出現(xiàn)情況都會及時解決。”他這樣對《汽車商業(yè)評論》說，但是對于現(xiàn)在乘客是否會對乘坐電動車有抵觸情緒，他表示不好說，只是覺得“事故發(fā)生后的幾天，車一直在跑，和過去的狀況差不多�！�

　　很顯然，事故雖然過去，但是陰影一時難以擺脫。

　　此次事故發(fā)生后，廣大媒體人士絕大多數(shù)都對比亞迪遭遇表達了同情，還有人甚至表示，“極端情況不能作為普遍案例，希望大家對自主品牌公平一些，耐心一些”，“新能源的前景不能因一起惡劣交通事故毀滅。前景光明，道路曲折”。

　　《汽車商業(yè)評論》甚至認同這樣的網(wǎng)友看法：“支持比亞迪，不管怎么樣，比亞迪是真正造出了電動車，并且在路上跑了。比那些畫個餅，騙國家經(jīng)費的企業(yè)強多了�！钡�，這畢竟是全球首宗純電動車起火燃燒導致乘員死亡的案例，確實有進一步研究的必要。

　　網(wǎng)上的疑問以《汽車導報》雜志編輯李峯在微博上的看法為最“憤青”。他最重要的一條是說：“汽車發(fā)生車禍、失控甚至翻滾都不是什么太罕見的事，比亞迪e6為增加航程而不顧一切地增大電池體積，以至于出現(xiàn)這種明顯存在安全隱患的缺陷設計，相信在此慘案中難辭其咎。”

　　《汽車商業(yè)評論》更加贊同試車人袁啟聰在《陷入了一種綁架式的同情》中的觀點。

　　他說：“我以為，如果大家認定了電動車是我們未來出行的最大可能，那對它再苛刻也是沒有錯的。我相信，現(xiàn)在盯著比亞迪看的絕不僅僅是我們，全世界所有有意發(fā)展電動車的企業(yè)現(xiàn)在肯定都在加倍關(guān)注，在找原因，在規(guī)避有可能的風險。”

　　“這個時候，如果我們不抓緊機會，果斷直面事件，以最壞的可能性去發(fā)散研究，然而把這些關(guān)注解讀為對比亞迪的惡意攻擊。我只能說，這些想法太沒自信，也浪費了這個把壞事轉(zhuǎn)變成好事的機會。”

　　他還認為，“質(zhì)疑電動車是否安全，就是對自主品牌的不信任，對私營企業(yè)的打擊，這樣的推論更是荒誕至極�！贝_實如此。

　　電動車起火事件現(xiàn)在幾乎成為橫亙在全球致力于新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)主力公司的難題。除了日產(chǎn)聆風還未有起火報道，中國的眾泰、美國的增程式電動車通用汽車的沃藍達、美國另一家著名的電動車公司菲斯克（Fisker）產(chǎn)品，以及中國的電動巴士，最近一年來，都有自燃或起火事件發(fā)生。

　　電動車為什么起火？為什么迅速燃燒？電動車的安全性究竟如何？怎么辦才能確保安全？這些問題在比亞迪電動車發(fā)生碰撞起火燃燒并致人死亡后顯得尤其重要。

　　我們認為，這不是對比亞迪電動汽車發(fā)難，這是對中國新能源汽車現(xiàn)狀存在問題的拷問，這是對它未來發(fā)展方向的探尋，這更是對中國汽車工業(yè)負責任的呵護。

　　深圳新能源汽車保有量已超過3000輛，居全國之首。截至2011年底，深圳公交與私人領(lǐng)域新能源車保有量已達3035輛，其中純電動出租車300輛，純電動公交車253輛。

　　根據(jù)報道，深圳今年擬新增2000輛新能源汽車，包括1000輛新能源公交車、500輛純電動出租車和500輛新能源公務車等。新能源汽車事業(yè)在深圳看起來蒸蒸日上。但無疑，“5·26”交通事故會對這種火熱勢頭澆上一盆涼水。

　　全球各地的電動車之“火”頻繁來襲，這是不能承受之火災還是引領(lǐng)未來的火炬我們希望通過比亞迪電動車碰撞著火事件，通過各路專家的最新分析，引發(fā)我們對中國乃至全球電動車現(xiàn)狀和未來的全新思考。（文/汽車商業(yè)評論）

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