在青年蓮花重新進(jìn)入收購(gòu)薩博的最后收購(gòu)角逐后，近日，據(jù)《TTELA》報(bào)道，包括青年蓮花在內(nèi)的最后幾家收購(gòu)方的最后報(bào)價(jià)紛紛透露。其中青年蓮花以46億瑞典克朗（約合6.3億美元）成為報(bào)價(jià)最高的買家。

　　在新報(bào)價(jià)方案中，青年意欲收購(gòu)的范圍包括薩博汽車（Saab Automobile）、薩博動(dòng)力總成（Saab Powertrain）、薩博工具（Saab Tools）和薩博汽車零部件（Saab Automobile Parts）。其中薩博汽車零部件目前歸薩博最大債主瑞典國(guó)家債務(wù)辦公室NDO（National Debt Office）所有。而青年蓮花也將使用總報(bào)價(jià)46億瑞典克朗中的22億將其收購(gòu)。

　　而中日電動(dòng)車聯(lián)盟旗下成立的“瑞典國(guó)家電動(dòng)車公司”NEVS（National Electric Vehicle Sweden AB）報(bào)價(jià)為15億克朗（約合2.1億美元），不過電動(dòng)車聯(lián)盟無意收購(gòu)零部件子公司，因而金額存在明顯差異。至于一度被看好的印度馬恒達(dá)，其報(bào)價(jià)據(jù)悉不超過28億克朗（約合3.9億美元。）

　　中日電動(dòng)車聯(lián)盟及瑞典國(guó)家電動(dòng)車公司，已計(jì)劃在完成對(duì)薩博的收購(gòu)后的基本規(guī)劃，主要包括三個(gè)步驟。

　　1，以現(xiàn)有薩博9-3為基礎(chǔ)，打造一款電動(dòng)車；2，在薩博工廠建造一款規(guī)格較小的日本電動(dòng)車；3，基于鳳凰平臺(tái)開發(fā)下一代薩博9-3車型。其中預(yù)計(jì)約40%的研發(fā)工作仍然以鳳凰平臺(tái)為依托，所需時(shí)間大概為18個(gè)月，資金消耗約20億瑞典克朗。

　　編輯語：目前三家收購(gòu)方中，中日電動(dòng)車聯(lián)盟的中方公司具有政府背景，“國(guó)家現(xiàn)代能源控股有限公司”隸屬于中電集團(tuán)，所以在一些方面據(jù)有有利地位，但主要障礙在于不愿收購(gòu)薩博零部件公司，無法與NDO達(dá)成一致。而青年蓮花則擁有報(bào)價(jià)總額的優(yōu)勢(shì)，并且愿意收購(gòu)薩博零部件公司，進(jìn)而更容易獲得NDO的支持。而據(jù)未經(jīng)證實(shí)的消息稱：一度被認(rèn)為最有可能獲得薩博商標(biāo)的印度馬恒達(dá)因報(bào)價(jià)較低而失去勝算，現(xiàn)已成為中日電動(dòng)車聯(lián)盟的合作伙伴。至于最終花落誰家，現(xiàn)在看來依然撲朔迷離。（編譯/汽車之家 田陽）

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