[汽車之家 資訊]  中國新車評價規(guī)程C-NCAP自實施以來一直爭議不斷，相比國外二三十年的實踐時間，在國內(nèi)僅僅實施了6個年頭的C-NCAP少不了需要完善的地方，自實施以來進(jìn)行了多次修訂和調(diào)整。最新公布的2012年版C-NCAP管理規(guī)則中，對安全試驗項目和評分辦法進(jìn)行了多處改進(jìn)，對于國內(nèi)的消費(fèi)者，將具有更實際的指導(dǎo)和參考意義。

　　新的規(guī)程中，將正面40%偏置碰撞（即正面40%可變形壁障碰撞）的試驗速度提升至64公里/小時，并將后排乘員在碰撞中的受傷害情況納入評分體系。另外還新增了低速后碰撞頸部保護(hù)試驗（即“鞭打試驗”），在加分項中，也增加了電子穩(wěn)定控制裝置的加分，評價的總分也從51分增加至62分。該規(guī)則從2012年7月起正式實施。

● 偏置碰撞車速接軌E-NCAP

　　在新版的規(guī)則當(dāng)中，正面40%可變形壁障碰撞的測試速度從之前的56公里/小時提高至64公里/小時，正式與國內(nèi)用戶信任度更高的E-NCAP達(dá)到相同速度水平。這是與國內(nèi)不斷改善的道路條件相匹配的，隨著高速路網(wǎng)覆蓋率的不斷提高和城鄉(xiāng)公路鋪設(shè)長度的不斷增加，車輛的通行條件也會相應(yīng)提高，更高的速度標(biāo)準(zhǔn)更接近日常汽車用戶的實際駕駛速度，對于廣大汽車消費(fèi)者而言更具現(xiàn)實的參考意義。

　　另一方面，與國際接軌也提升了廠商的效率，避免了那些有出口計劃的廠商去針對國內(nèi)外兩種不同標(biāo)準(zhǔn)去做不同調(diào)整和設(shè)計。幫助廠商減少國際化步伐當(dāng)中的重復(fù)工作。

● 后排乘客納入評價頗顯中國特色

　　新的規(guī)則中將后排乘客的保護(hù)納入了評分當(dāng)中，在車輛的第二排左側(cè)位置布置一個Hybrid III型第五百分位女性假人，在正面100%重疊碰撞、正面40%重疊碰撞以及側(cè)面碰撞三項碰撞測試中對假人的頭頸和軀干位置進(jìn)行評分，主要評分細(xì)節(jié)如下：

　　在這個項目上，C-NCAP可以說是在國際上開了先河，歐美國家目前對于第二排乘員的碰撞傷害還沒有納入新車評價的評分體系當(dāng)中，而中國的特殊國情是后排座椅的使用率非常大，即便是微型車也常常后排坐滿人，所以新加入的對后排乘員的評分對國內(nèi)消費(fèi)者而言有了更現(xiàn)實的參考意義，車輛對全家人的安全保護(hù)水平可以體現(xiàn)的更明晰。

● 增加后碰頸部保護(hù)試驗

　　后碰頸部保護(hù)試驗(即“鞭打試驗”，Whiplash Test)也被列入了C-NCAP的新規(guī)則中，成為新的評價項目，其打分采用8分制，在C-NCAP中的分值為4分。測試方法基本與IIWPG（國際保險協(xié)會頸部傷害預(yù)防組International Insurance Whiplash Prevention Group）的測試方法一致。而歐洲NCAP在該項目上除了IIWPG的標(biāo)準(zhǔn)外，還使用了另外兩種不同的加速度波形進(jìn)行測試。

● 電子穩(wěn)定系統(tǒng)納入評分

　　在安全裝置加分項目上，除了原本的前排安全帶提醒、兒童座椅固定裝置（ISOFIX）、側(cè)氣囊和氣簾的加分之外，新規(guī)則還增加了電子穩(wěn)定控制裝置（ESC 注：不同品牌供應(yīng)商對于該裝置的叫法名稱會有差異）的加分。

　　規(guī)則中對這一項加分有明確說明，對于ESC系統(tǒng)的加分，如果車輛生產(chǎn)企業(yè)能夠提供關(guān)于該系統(tǒng)滿足GTR No.8《Electronic Stability Control Systems》或FMVSS 126《Electronic Stability Control Systems Testing》或ECE R13H Annex9《Electronic Stability Control Systems》要求的性能測試報告，則可得1 分加分。

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● 總分提高，星級門檻降低？

　　由于新增的測試項目和評分內(nèi)容，因此C-NCAP的評價總分也有相應(yīng)幅度的增加，新版的C-NCAP的總分從之前的51分增加為62分。由于總分?jǐn)?shù)的變化，C-NCAP星級評價的對應(yīng)分?jǐn)?shù)也做了相應(yīng)調(diào)整。

　　不過，有意思的是，在2012年版的新規(guī)則中，我們發(fā)現(xiàn)星級的門檻有所降低，三星級以上的星級對應(yīng)分?jǐn)?shù)占總分的百分比都有所下降。舉個例子，原先分?jǐn)?shù)占總分百分比85%的車型產(chǎn)品，只能得到四星的評價，但是在新規(guī)則里，同樣得分85%的產(chǎn)品卻可以拿到五星評價。同樣值得關(guān)注的是，低星級門檻卻明顯提高，二星級對應(yīng)的總分百分比的起點提升到了45.2%，也就意味著原來也許可以“混”個兩星的車型，如果得分超不過總分?jǐn)?shù)的45.2%，就只能淪為1星了。

『星級評價的對應(yīng)分?jǐn)?shù)也有所改變』

　　而對應(yīng)星級分?jǐn)?shù)門檻的變化似乎透露出了一種“優(yōu)勝劣汰”的趨勢，將下限的標(biāo)準(zhǔn)大幅度提高，而對于高星級評價的標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)放寬。同時這種星級分?jǐn)?shù)門檻可能是考慮到對于新的評價項目，一些產(chǎn)品需要有適應(yīng)和過渡的原因。但是站在消費(fèi)者的角度來講，安全沒有過渡和等待一說，我寧愿下一秒就得到90分的安全，也不要守著80分去期待不知道什么時候能實現(xiàn)的100分。 

　　對于我們發(fā)現(xiàn)的星級門檻變化，C-NCAP相關(guān)負(fù)責(zé)人做了相應(yīng)解釋：

　　總體來說，調(diào)整的原因是由于新增評價項目的難度較大，使得整體評價的難度增加了15%-20%，由于新老規(guī)程的難度并不相當(dāng)，因此單純的用百分比比較的方式并不客觀。新增的項目中，只有鞭打試驗這一項相對來說得分難度沒有那么大，廠商對座椅和約束系統(tǒng)改造相對來說沒有那么復(fù)雜，得到4分滿分并不太難。但是除了這四分以外，新增的11分當(dāng)中其它7分要得滿分的難度確實很大。具體難度表現(xiàn)在以下幾個方面：

　　1、后排假人加入評分體系，難得高分。以之前的經(jīng)驗和目前的現(xiàn)狀來看，現(xiàn)有的車輛想要在后排假人三項碰撞測試中得到總計6分的滿分是非常困難的，要比前排乘員得高分困難的多。

　　2、ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)在國內(nèi)的配置率相對較低。我國新車尤其是銷量最大的中小型乘用車配置電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的比率相對較低，所以這1分的加分也很難拿到。

　　3、正面40%重疊偏置碰撞的時速提高，想要得到高分對于廠商來說會有很多變化，更高的碰撞速度對于車輛的結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度及潰縮吸能效果的權(quán)衡都提出了更高的要求，有很多細(xì)節(jié)需要去調(diào)整，比之前得到滿分的難度提高一大截。

● 編輯點評：

　　C-NCAP在國內(nèi)的消費(fèi)者心中似乎還缺乏足夠的公信力，而一些缺乏安全口碑的廠商也特別喜歡用他們在C-NCAP得到的好成績大作宣傳，這對于C-NCAP的形象無疑火上澆油。但是，如果排除廠商的行為和我們心中不同出發(fā)點的各種復(fù)雜情感，單純從C-NCAP測試的角度來看，那些建立在嚴(yán)謹(jǐn)邏輯和科學(xué)手段上的試驗和得到的相應(yīng)數(shù)據(jù)其實是客觀的。

　　如果說之前的測試看起來有些脫離實際，那么，新版的C-NCAP可以算是一次進(jìn)步，因為對于廣大消費(fèi)者而言，他們的測試內(nèi)容和出發(fā)點看起來不再閉塞，而是有了結(jié)合國情并且與世界接軌的內(nèi)容，似乎終于不再盯著書本而抬起頭來看世界了。從今往后，C-NCAP的測試結(jié)果，我們有了更多可以討論和比較的內(nèi)容，C-NCAP會比之前更有意思。當(dāng)然，如果相比歐洲從乘員、兒童到行人那一套更加完善的評價系統(tǒng)，C-NCAP還有很長的路要走（文/汽車之家 范鑫）

● 延伸閱讀：

　　2012年改版C-NCAP系列解讀-意見征集篇
　　//www.jewelry-store-wholesaler.com/news/201108/232244.html

　　C-NCAP新成績/2012年版管理規(guī)則發(fā)布
　　//www.jewelry-store-wholesaler.com/news/201109/239035.html

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