3月底，PSA總裁菲利普·瓦蘭悄然來到北京，此行最重要的一項議程就是參加神龍公司董事會，就東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致雙品牌整合事宜進行最后的探討。

　　據(jù)消息人士透露，近日業(yè)內(nèi)風(fēng)傳的兩個品牌整合事宜在此次董事會上已正式敲定，神龍旗下東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致兩個品牌商務(wù)部將整合為統(tǒng)一的東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍銷售公司（以下簡稱“銷售公司”），現(xiàn)任東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理魏文清將出任該銷售公司負(fù)責(zé)人，統(tǒng)管兩個品牌的運營。此次整合并未涉及的銷售部分可能會在下一步有所動作。該消息有望在北京車展前夕正式對外公布。

　　事實上，神龍雙品牌整合已并非第一次提出，但東風(fēng)與PSA之間始終難以達成共識。隨著PSA一場波及全球的戰(zhàn)略調(diào)整，為該議案的實質(zhì)性通過打開了“大門”……

　　合二為一

　　目前神龍公司的組織架構(gòu)為，在最高管理層神龍董事會之下，劃分東風(fēng)雪鐵龍商務(wù)部、東風(fēng)標(biāo)致商務(wù)部，在這兩個商務(wù)部之下，各自分別有涉及采購、研發(fā)、銷售、質(zhì)量、企劃、品牌、生產(chǎn)以及人事等諸多的部門。

　　據(jù)了解，此次兩大商務(wù)部的整合將涉及人事、行政、財務(wù)、零部件采購、售后服務(wù)等諸多領(lǐng)域，但銷售和市場部門仍會保持相對對立運作。用上述知情人士的話來說，除銷售和市場外，凡是消費者看不到的地方都會整合。盡管如此，銷售和市場部門仍要由新成立的銷售公司同一協(xié)調(diào)管理。如果順利，這一整合計劃將在2012年4月底前全部完成。

『現(xiàn)任東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理魏文清』

　　由此將不可避免地引發(fā)一系列人事變動。其中最重要的是現(xiàn)有商務(wù)部兩大高管的調(diào)整。據(jù)透露，現(xiàn)任東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理魏文清將出任該銷售公司負(fù)責(zé)人，統(tǒng)管兩個品牌的運營。對于東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理雷新將調(diào)任神龍戰(zhàn)略規(guī)劃部部長的消息，上述人士否認(rèn)道，不太可能，雷新有可能出任正在籌劃中的東風(fēng)雷諾合資項目的中方高管。

　　另外，關(guān)于東風(fēng)標(biāo)致商務(wù)部也將從北京搬至上海的傳聞，我們獲悉，東風(fēng)標(biāo)致商務(wù)部并不會整體搬遷上海，銷售和市場部門仍將會留在北京，人事、行政、財務(wù)等職能部門將搬遷至上海，今后，銷售公司將實行多地管理。

　　此次整合完成之后，意味著在神龍公司延續(xù)了近十年的雙品牌獨立運作模式將成為歷史。

　　神龍一內(nèi)部人士透露，這對于神龍公司來說是一個牽一發(fā)而動全身的大事，所以，在神龍內(nèi)部為推動此次整合專門成立了“改組委員會”，成員包括：PSA亞洲產(chǎn)品規(guī)劃和市場戰(zhàn)略總監(jiān)孫曉東、東風(fēng)公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東、東風(fēng)雪鐵龍商務(wù)部總經(jīng)理魏文清、東風(fēng)標(biāo)致商務(wù)部總經(jīng)理雷新等核心人員。

　　事實上，東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致兩大品牌的整合早在2009年已初露端倪。當(dāng)年，原東風(fēng)標(biāo)致副總經(jīng)理唐騰調(diào)任神龍汽車戰(zhàn)略規(guī)劃部部長的同時，還有一個新的身份，那就是雙品牌營銷總監(jiān)。這是一個在神龍汽車組織結(jié)構(gòu)中從未有過的全新崗位。

　　上述人士表示，雙品牌營銷總監(jiān)崗位的設(shè)立就是一個信號。隨后，在原PSA中國區(qū)總部搬遷到上海之前，兩大品牌的零部件和售后服務(wù)體系又開始進行初步整合，目前來看，零部件和售后服務(wù)體系方面的整合基本達到預(yù)期。經(jīng)過這一系列事件的鋪墊，東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍銷售公司也就真正提升了議事日程。

　　“左手”打“右手”

　　該人士透露，神龍公司“雙品牌獨立運作”模式的形成有其獨特的背景。早在1992年，PSA進入中國與東風(fēng)汽車公司合資時，只引入了雪鐵龍一個品牌。2002年，東風(fēng)汽車公司與法國PSA集團簽訂擴大合作合同，標(biāo)致品牌才納入神龍麾下，雙品牌運作模式也隨之形成。

　　當(dāng)初是希望兩個品牌能有協(xié)同作用，差異化運作，PSA全球多年來也始終堅持標(biāo)致與雪鐵龍兩大品牌獨立運作的架構(gòu)�？上�事與愿違。

　　一位資深產(chǎn)品編輯在談到東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩大公司的旗下產(chǎn)品時表示，標(biāo)致207和雪鐵龍C2、標(biāo)致308與雪鐵龍世嘉、標(biāo)致508與雪鐵龍C5就像一對對孿生兄弟，無論是產(chǎn)品定位還是價格區(qū)間，都是對方的直接競爭對手。

　　東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東也多次提到，雪鐵龍與標(biāo)致共享平臺和技術(shù)，在配件、售后維修等方面也無太大差異，因此完全沒有必要設(shè)立兩套班子來運作。

　　雙品牌戰(zhàn)略實施這么多年，顯然并沒有帶給神龍公司應(yīng)有的回報。據(jù)了解，PSA是繼大眾之后進入中國汽車市場最早的國際品牌。但據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自2003年神龍雙品牌戰(zhàn)略開始實施至2010年，神龍7年時間銷量總和為156萬輛，而大眾在華合資企業(yè)上海大眾僅2010年一年就實現(xiàn)了100萬多輛的銷量。相反，“左手”打“右手”，兩套班子兩套人馬的設(shè)立造成了運營成本的大幅增高。

PSA全球戰(zhàn)略調(diào)整成幕后推手

　　不過，這一情況顯然并非今天才出現(xiàn)。據(jù)知情人士透露，一場PSA全球深度的戰(zhàn)略調(diào)整成為推動兩大品牌實質(zhì)性整合此刻成行的關(guān)鍵。

　　據(jù)了解，PSA集團全球正在通過一系列改組來重新布局標(biāo)致和雪鐵龍兩大品牌，不僅新設(shè)立標(biāo)致和雪鐵龍歐洲區(qū)商務(wù)運營總監(jiān)和國際運營總監(jiān)兩大崗位，并由兩名前任中國區(qū)高管擔(dān)任；而且，還向每個歐洲國家市場各指派一名總經(jīng)理負(fù)責(zé)標(biāo)致與雪鐵龍兩大品牌業(yè)務(wù)，發(fā)展并管理銷售網(wǎng)絡(luò)。

　　事實上，PSA的全球整合大幕還遠未結(jié)束，甚至已經(jīng)超出了PSA本身。最近，通用汽車與PSA宣布，雙方將結(jié)成長期和大規(guī)模的全球性戰(zhàn)略聯(lián)盟。此次雙方聯(lián)盟的內(nèi)容主要集中在兩個方面，一是雙方在整車平臺、零部件和模塊領(lǐng)域的共享，二是雙方將成立一家合資全球采購企業(yè)，負(fù)責(zé)聯(lián)盟原材料、零部件及其它產(chǎn)品、服務(wù)的采購，該合資全球采購企業(yè)的年綜合采購量將達到1250億美元。除此之外，聯(lián)盟還將為雙方探索在其它領(lǐng)域的合作打下基礎(chǔ)。

　　 “共享資源、降低成本是PSA整合的關(guān)鍵詞，無論是改組兩大品牌還是聯(lián)姻通用”，PSA一內(nèi)部人士表示，這一思路同樣適用于神龍公司旗下兩大品牌的整合。

　　巧合的是，在資深汽車專家張志勇看來，神龍公司此次整合方案與上海通用現(xiàn)有的模式十分神似，他認(rèn)為這與神龍公司“改組委員會”四大核心成員之一的孫曉東關(guān)系密切。畢竟，當(dāng)年上海通用品牌事業(yè)部的改革就是由孫曉東操刀進行的。

　　張志勇表示，標(biāo)致雪鐵龍對于外界而言，更像是兩個公司而非兩個品牌，這種公司品牌體制的缺點是，神龍公司的整體運營成本相對較高，兩個品牌之間在商務(wù)、采購、傳播、人事等方面的合作不能形成優(yōu)勢互補。上海通用的品牌架構(gòu)顯然與神龍公司大有不同。上海通用有別克、雪佛蘭、凱迪拉克三個品牌。這三個品牌實行事業(yè)部制管理，每個品牌更多的還是分管營銷、市場的職能，三個品牌的人事、行政、財務(wù)等卻統(tǒng)一歸屬上海通用，這種體制的特點是先集權(quán)，再分權(quán)，先建立上海通用的領(lǐng)導(dǎo)地位，比如人事、財務(wù)等方面，然后再讓各個品牌在商務(wù)政策、市場定位、營銷傳播上各自運營。相比較而言，目前的神龍公司更像一個傀儡總公司。

　　不過，一個不涉及銷售與市場的公司內(nèi)部職能架構(gòu)的整合到底能夠在多大程度上提升兩大品牌的市場競爭力，不少業(yè)內(nèi)人士仍持保留態(tài)度。值得注意的是，此次兩個品牌整合并未涉及的銷售部分，可能會在下一步有所動作。神龍汽車將嘗試在三四線市場設(shè)立一些3S店、2S店，將兩個品牌進行并網(wǎng)銷售。

　　事實上，類似的思路也出現(xiàn)在了東風(fēng)風(fēng)神渠道變革中，在其內(nèi)部稱為渠道協(xié)同。即針對三、四線城市，將東風(fēng)乘用車、東風(fēng)柳汽以及鄭州日產(chǎn)東風(fēng)品牌三個自主系列的車型放在同一個展廳內(nèi)銷售。今年4、5月份將開展協(xié)同招商。目前，協(xié)調(diào)店已經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)空白的湖南湘潭、福建龍巖及吉林鑫慧展開三家專營店進行試點。另有消息稱，上汽也開始嘗試在一些銷售成績不佳的地區(qū)，進行榮威和名爵并網(wǎng)銷售的試點。

　　一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國4S店數(shù)量之多，在世界范圍絕無僅有。當(dāng)前，當(dāng)市場告別之前的快速增長后，一些品牌的廠家和經(jīng)銷商對4S店巨大的經(jīng)營成本有些力不從心，當(dāng)經(jīng)營狀況不足以支撐4S店的基本生存時，對于同屬一家公司的品牌來說，并網(wǎng)銷售不失為一個應(yīng)對之策。

　　不過，目前該策略仍在探討階段。也許，神龍公司的整合并未結(jié)束。（文/李琳）

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