[汽車之家 資訊]  我們2012年春節(jié)系列文章：《向2012說NO》系列已經進行了多期了，前面已經為大家相繼介紹了吉利、奧迪、現代、沃爾沃以及長安汽車。在今天的文章中，編輯將帶大家認識一個日系廠商：本田。在2012年，廣州本田以及東風本田這兩個合資廠商共要推出10款左右的全新以及改款車型，用新車型的集中投放來對“2012末日之說”說NO！

　　大家還記得2009年上映的那部災難片《2012》嗎？一部以全球毀滅為題材的電影成為了當時人們茶余飯后討論的熱點話題，光陰似箭，轉眼間2012年真實地來到了我們面前，回顧過去的兩年里，每當世界的任何角落發(fā)生災難，人們都會把它和2012扯上關系，有些人甚至稱其是“全新啟蒙時代”的來臨日。然而，我們應該相信科學，2012世界末日顯然是不靠譜的說辭，那只是美國好萊塢大片慣用的一種手法而已。

　　在汽車界，2012年各大汽車巨擎?zhèn)円廊灰蝗缂韧�進行著自己的產品推廣計劃，埋頭苦干的他們似乎以這樣的方式表達對所謂世界末日之說的不屑與冷漠，用實際行動表達著自己的求生欲望。在春節(jié)長假期間，我們也將借各大車企“對世界末日說NO！”的系列選題，向大家介紹車企們在今年將會如何發(fā)展，與您一同找尋2012年中的光明一面。

● 東風本田：

新車：新一代CR-V、Elysion、思銘；Insight（進口）
改款：思鉑睿

★ 新一代CR-V：能否延續(xù)城市SUV的瘋狂

　　本田CR-V是我們很熟悉的一款車，現款CR-V于2007年推出，多年來圍繞著他的種種加價故事我們都已經很熟悉了，但是這也一方面反映了該車的受歡迎程度。在2012年中，東風本田將帶來國產新的一代CR-V，新老車型將完成垂直換代。

　　新一代CR-V于2011年11月的洛杉磯車展正式發(fā)布，其國產版本也有望在今年4月北京車展亮相。相比目前在售車型，新一代CR-V基本保留了原來的造型，但新車的尾部造型和現款相比變化較大，不知道大家是否喜歡這個新造型。

　　動力方面，從之前目錄中曝光的消息來看，國產新CR-V仍會搭載2.0L與2.4L發(fā)動機，不過兩款發(fā)動機相比現款動力均有所提升，最大輸出功率分別達到155馬力（提升5馬力）與190馬力（提升20馬力）。海外剛剛發(fā)布的2.5L發(fā)動機預計初期和國產新CR-V無緣。傳動系統(tǒng)目前還沒有確切信息，但預計會保留現款的5速手動、6速手動和5速自動變速器。

　　新車展望：東風本田新一代CR-V將是2012年度來講本田最重要的一款車型了。作為曾經的城市SUV標桿，CR-V是一個綜合實力很強的選手，在外形、空間、動力等等環(huán)節(jié)上面雖然和競爭對手相比沒有絕對的優(yōu)勢，但是也沒有絕對的劣勢。或許我們可以總結：老款CR-V的熱賣或許就在于它的“平庸”。

　　而從新一代車型中，我們看到的還是那個將“城市化”三個字演繹的非常好的CR-V車型，其原來的優(yōu)勢得以保留，同時用戶口碑和本田品牌是其所具有的優(yōu)勢。從我們此前文章中的調查來看，就“你是否看好全新一代CR-V的前景？”這個問題來看，表示“不看好”和“很看好”的用戶各占了46.63%和45.06%。那么在新CR-V車型優(yōu)勢沒有減少的同時，為什么還有不少用戶不看好這款車呢？

　　從大家的評論中簡單分析來看，其中兩個潛在問題值得我們和東風本田注意。首先是該車的造型。老款CR-V的造型可以說是中庸，但絕不難看，相信這個大家是贊同的，但是新CR-V的造型雖然更動感了，但也有不少讀者表達了該車尾部設計的“怪”。而日產奇駿就是因為外觀設計給自己丟分，影響銷量的一個典型�？梢哉f，這個“怪”是本田打破自己“中庸”形象的一步險招。

『不少網友對新一代CR-V的尾部造型表示不喜歡』

　　除了上面一點之外，在07年CR-V橫空出世的時候，那時大家沒有什么可選的產品，而從近年來看，市場也出現了不少好的城市SUV產品。雖然CR-V和競爭對手比沒有什么劣勢，但是其優(yōu)勢也不是很明顯。我們可以說，雖然可能CR-V可能依然會憑借中庸獲得不錯的銷量，但是長久來看的話，面臨的壓力確實不小。

★ Elysion：很酷的保姆車

　　雖然從重量級來講，Elysion應該在思銘之下，但是從編輯個人以及網友的評論中來看，大家都對這樣一款高端MPV充滿了期待。這款車的國產版本預計今年第三季度上市。

　　東風本田Elysion的定位要高于奧德賽，競爭對手主要鎖定日產貴士和豐田埃爾法。新車外形具有濃厚的商務氣息，并采用了雙面電滑動車門，車內配備了三排座椅，第二排座椅可通過一個操縱桿，輕松的與第三排形成一個小型會議室，十分便捷。

　　動力方面，目前對于國產Elysion的動力應用，廠家還尚未公布，編輯猜測其很可能會共享已應用于思鉑睿的2.4升發(fā)動機，擁有181馬力的最大功率輸出，或者是雅閣上使用的3.5升V6發(fā)動機，最大功率輸出280馬力。

　　新車展望：隨著細分市場的壯大，一些消費者已經不能滿足別克GL8、奧德賽等中端MPV提供的服務，而轉向高端。但高端MPV產品在國內市場上并不是很多，例如進口的豐田埃爾法、日產貴士以及奔馳R級，這些進口車型的售價確實有點高，多在70萬以上。而在中端國產MPV和高端進口MPV的市場和價格區(qū)間內，Elysion走入了我們的視線。

『將要國產的Elysion定位要高于奧德賽(右圖)和GL8』

　　其實，這種高端MPV、“保姆車”也是人們對于生活質量的一種認識。同時，由于多是明星、有品位的人來選擇這種產品，對于本田的品牌形象也很有好處。當然，上面說了這么多期待的，Elysion的最終定價則會很重要了。在保留原汁原味的日系舒適和做工的同時，如果能以45萬左右的價格入市，編輯相信一定會有不錯的反響，不知讀者們是否認同編輯的這個看法。

　　或7月上市 東風本田推首款MPV Elysion
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