[汽車之家 行業(yè)]  1月10日，全國乘用車聯(lián)席會(下稱“乘聯(lián)會”) 公布2011年12月以及全年中國乘用車市場產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2011年12月國內(nèi)銷量142萬輛，同比下滑3.3%，全年累計(jì)銷量達(dá)到1370萬輛，同比增長2.8%。

　　12月乘用車市場回顧：

　　正如上月乘聯(lián)會的預(yù)測，12月份的乘用車市場比預(yù)期要好很多，乘用車的庫存不但沒有增加，反而有所下降。這就使大家對2012年市場預(yù)期大大提高。全年為了取得同比略高的統(tǒng)計(jì)銷量，乘用車廠家和經(jīng)銷商都付出了巨大的努力和犧牲，如最后四個(gè)月上市新車的車型數(shù)量，接近前8個(gè)月的水平。僅12月份的促銷，廠家和經(jīng)銷商損失的利稅達(dá)幾十億元，看來在中國汽車銷量比利潤更重要。不過12月統(tǒng)計(jì)產(chǎn)銷量明顯不正常，這是一些企業(yè)又藏了產(chǎn)銷量，以便補(bǔ)充1月份工作日過少造成年初開局差的困境，但藏的產(chǎn)銷量僅有10萬多輛，幾倍的低于2010年年底。

　　2012年1月乘用車市場估計(jì)：

　　2012年元旦小長假，國家把12月31日的休假換到一月份，可使2011年的GDP增長率提高0.4%，卻使1月份少了一個(gè)工作日。而且春節(jié)也在1月，春節(jié)長假期間以及長假的前2天和后3天，市場最蕭條的日子都在1月份，法定工作日僅有17天，同比要少3天，而環(huán)比少了5天。另外利用春節(jié)的設(shè)備維修和加班的強(qiáng)制休假，很多廠家會增加放假時(shí)間，都將損失銷量。2012年年初廠家能吐的產(chǎn)銷量有限，按慣例1月初車價(jià)會小幅回升，以便用于春節(jié)后促銷，這也會影響1月份的銷量。一般在1月份時(shí)廠家不壓庫，但2011年的批發(fā)和零售數(shù)都太高，為了不出現(xiàn)過大的負(fù)增長，而保住面子，一些廠家會利用一月份銀行的新增貸款多，在節(jié)后市場蕭條時(shí)適度壓庫，來增大批發(fā)量。估計(jì)1月份的廣義乘用車終端銷量在115萬輛左右，批發(fā)銷量在125萬輛左右，增長率約為-20%。

　　2011年乘用車庫存變化情況：

　　2010年年底，乘用車用戶為趕政策取消的“末班車”市場極火，經(jīng)銷商庫存降到較低水平的中線。2011年經(jīng)銷售手頭資金偏緊，大量補(bǔ)充庫存的難度大， 9月份趕節(jié)能車政策取消的“末班車”，消化了一部分庫存，使前三個(gè)季度補(bǔ)庫存力度不大。但2011 年市場與廠家期望的差距很大，在市場不理想的情況下，年底廠家大幅度壓庫是一般規(guī)律，但是提前在10月份進(jìn)行壓庫存操作是極少見的，使產(chǎn)量比終端銷量加出口數(shù)高出8萬多輛。四季度貨幣定向?qū)捤烧�策，到地方就會變形，使廠家的壓庫阻力減小。11月壓庫力度進(jìn)一步加大，但是12月份又消化掉一些庫存，狹義乘用車經(jīng)銷商庫存全年增加約45萬輛，全國汽車庫存增加約70萬輛，庫存僅達(dá)到正常水平的上限，而不是像一些媒體說的那么大。估計(jì)一季度庫存會繼續(xù)增加，因此大家對今年的汽車市場不應(yīng)太樂觀。

　　2011年國產(chǎn)汽車國內(nèi)終端銷量是大幅負(fù)增長：

　　中國有以豐補(bǔ)歉的傳統(tǒng)，2010年汽車市場極火，廠家對2011年汽車市場不看好，從2010年10月到年底共藏了約50萬輛汽車的產(chǎn)銷量，在2011年吐出。從2011年年初到年底，經(jīng)銷商庫存從較低水平的中線增加到正常水平的上限，增加了70萬多輛的經(jīng)銷商庫存。2011年汽車出口約80萬輛，再加上2011年國產(chǎn)汽車國內(nèi)終端銷量1660萬輛，再減去2011年底藏的10萬輛產(chǎn)銷量，構(gòu)成了汽車統(tǒng)計(jì)批發(fā)數(shù)。因此2011年國產(chǎn)汽車國內(nèi)終端銷量比批發(fā)銷量的統(tǒng)計(jì)數(shù)少了190萬輛，而2010年國產(chǎn)汽車國內(nèi)終端銷量計(jì)算下來的是1782萬輛，2011年國產(chǎn)汽車國內(nèi)市場的增長率為-7%。目前中國汽車銷量是以批發(fā)數(shù)為準(zhǔn)，而批發(fā)數(shù)在國外是稅務(wù)部門核查汽車企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入的依據(jù)。世界多數(shù)國家統(tǒng)計(jì)汽車銷量的依據(jù)是終端銷量，因此國家統(tǒng)計(jì)局2011年年底授權(quán)也統(tǒng)計(jì)汽車的終端銷量。

　　2012年汽車市場預(yù)測：

　　雖然2012年中國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)處于軟著陸進(jìn)程中，但乘用車市場卻提前復(fù)蘇了。這是由于乘用車的超前消費(fèi)能量又積聚起來，國民經(jīng)濟(jì)和職工收入還在增長，構(gòu)成了新的買車基礎(chǔ)。國家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，目標(biāo)是5年社會消費(fèi)品零售總額翻番，在2015年達(dá)到30萬億元。潮流、攀比、壓力和對現(xiàn)代生活的強(qiáng)烈追求，仍是乘用車市場快速增長的原動(dòng)力。小企業(yè)減稅、惠農(nóng)政策的繼續(xù)、進(jìn)一步加快西部開發(fā)都對乘用車市場擴(kuò)大有作用。從國際環(huán)境看，由于歐美債務(wù)危機(jī)，歐美復(fù)蘇減緩，為中國石油消費(fèi)騰出空間，通用歐寶預(yù)測明年歐洲車市暴跌，石油政治問題可能不會加劇。我國政府認(rèn)為治理堵車有了一些成效，制定政策的公務(wù)員有理由暫時(shí)不增大燃油稅，大選的前一年當(dāng)屆政府要有個(gè)較好的收尾，增大燃油稅最早在2012年4季度或2013年才能措施。

　　由于以上制約和促進(jìn)因素，對各車型的市場分析如下：狹義乘用車仍然是汽車市場增長的主要?jiǎng)恿Γ�狹義乘用車在二季度可實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量正增長。由于微型客車大型化及技術(shù)進(jìn)步，估計(jì)微型客車在三季度累計(jì)銷量能恢復(fù)正增長，這就支撐了廣義乘用車的較高速的增長。而載貨汽車估計(jì)在四季度累計(jì)銷量可能出現(xiàn)正增長�？蛙嚾员３州^快的增速，這是由于校車的國家買單，為2012年客車增長添加了新動(dòng)力，由于客車的基數(shù)較低，對商用車整體市場的影響較小。在這個(gè)前提下，我們對2012年汽車市場預(yù)測如下：在不增大燃油稅的情況下，按中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的批發(fā)數(shù)將為1980萬輛左右，增長約7%，其中乘用車為1555萬輛，商用車為425萬輛。國產(chǎn)汽車國內(nèi)市場終端銷量為1856萬輛，增12%。

　　2012年乘用車的主要趨勢：

　　1、今后汽車市場一位數(shù)的增長率已成定局，但乘用車比商用車增速快；2、政策有利于超豪華車進(jìn)口，乘用車會繼續(xù)大型化；3、小排量乘用車?yán)^續(xù)萎縮，不利于內(nèi)資企業(yè)；4、乘用車出口較快增長，汽車出口將超過105萬輛，其中乘用車占60%；5、進(jìn)口汽車市場增長率下降，但高于國內(nèi)汽車市場增速；6、汽車企業(yè)總利潤的增幅將進(jìn)一步降低；7、今后十年汽車保有量高增長，堵車的問題將迅速遍及所有城市，新的限購城市繼續(xù)出現(xiàn)；8、經(jīng)銷商庫存量很難增長，降低了2012年統(tǒng)計(jì)的批發(fā)銷量；9、整個(gè)內(nèi)資乘用車企業(yè)是最困難的一年；10、在實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)的壓力下和成本提高，可能出現(xiàn)企業(yè)宣布漲價(jià)；11、連續(xù)兩年汽車市場上半年銷量高，下半年銷量低的不正常的局面將回歸正常；12、SUV、MPV仍是增速最高的；13、廠家營銷政策的變化，將提高經(jīng)銷商的效益和積極性。（來源：全國乘用車聯(lián)席會）

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