�。�汽車(chē)之家 資訊］召回一直視為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)敏感話題之一，如有廠家與這兩字扯上關(guān)系，必將會(huì)被媒體與消費(fèi)者所關(guān)注，同時(shí)也因消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)召回觀念不夠成熟，一定程度上會(huì)影響他們潛意識(shí)中對(duì)該汽車(chē)制造商產(chǎn)品質(zhì)量的認(rèn)可程度，從而降低該品牌的口碑。

　　不過(guò)近年來(lái)，隨著中國(guó)多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)認(rèn)識(shí)的逐漸增強(qiáng)，召回漸漸與負(fù)面兩字脫離關(guān)系，更多的消費(fèi)者愿意看到廠家有積極的召回態(tài)度，有效的解決產(chǎn)品缺陷，不過(guò)廠家方面對(duì)于此事仍處于保守范圍，另外還有部分廠家召回后甚至還留下“后遺癥”。這樣的發(fā)展趨勢(shì)便引起業(yè)內(nèi)人士對(duì)于汽車(chē)召回的爭(zhēng)議，那么召回對(duì)于消費(fèi)者與廠家來(lái)講到底是福還是禍？正反方觀點(diǎn)均有自己獨(dú)到的見(jiàn)解。而在本文編輯將以幾種國(guó)內(nèi)召回現(xiàn)象為切入點(diǎn)，與大家聊聊這個(gè)“敏感”話題。

　　聲明：以下內(nèi)容均為編輯個(gè)人觀點(diǎn)，如大家有更多內(nèi)容分享，歡迎在下文評(píng)論中回復(fù)補(bǔ)充。

● 汽車(chē)召回是什么

　　汽車(chē)召回簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)是廠家通過(guò)收集用戶或媒體對(duì)于車(chē)輛問(wèn)題的反饋或投訴，經(jīng)過(guò)自身再次檢測(cè)車(chē)輛確認(rèn)產(chǎn)品是否存在問(wèn)題，如產(chǎn)品可能會(huì)引起人身傷害或財(cái)產(chǎn)損失等方面時(shí)，廠方可向國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局提交報(bào)告，或質(zhì)檢總局督促?gòu)S家按照《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定》要求實(shí)施召回，并由制造商組織銷(xiāo)售商、修理商等通過(guò)修理、更換、收回等具體措施有效消除其汽車(chē)產(chǎn)品缺陷的過(guò)程。（點(diǎn)擊此處查看缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定細(xì)則）

● 中國(guó)汽車(chē)召回存在幾大現(xiàn)象

現(xiàn)象一：進(jìn)口與合資品牌召回頻發(fā)，自主品牌很少觸及此事

　　隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，產(chǎn)品所配備的新技術(shù)越來(lái)越多，也就意味著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，隨之故障與制造缺陷頻率增多。從近年消費(fèi)者的投訴與廠家發(fā)布公告頻率中不難發(fā)現(xiàn)，召回現(xiàn)象的確在逐漸增長(zhǎng)。

　　當(dāng)然，這一現(xiàn)象中廠家對(duì)于產(chǎn)品設(shè)計(jì)或質(zhì)量把控缺失占主要原因，不過(guò)從另一方面考慮，復(fù)雜結(jié)構(gòu)與新技術(shù)運(yùn)用后難免會(huì)出現(xiàn)研發(fā)時(shí)產(chǎn)品質(zhì)量控制過(guò)失，相信這是可以得到大家所理解的，如果廠方可以積極有效的給出解決方案，并消除問(wèn)題，便會(huì)使召回轉(zhuǎn)變成一件“好事”。

　　而從近兩年國(guó)家質(zhì)檢總局公布的汽車(chē)召回公告中來(lái)看，部分在華進(jìn)口與合資品牌成為實(shí)施召回頻發(fā)的對(duì)象，可見(jiàn)它們對(duì)于召回一事有很高的重視程度與積極解決問(wèn)題的態(tài)度，有效保證了消費(fèi)者應(yīng)有的權(quán)益。不過(guò)另有一現(xiàn)象，自主品牌似乎與召回一事并不相干，據(jù)編輯統(tǒng)計(jì)，近兩年中僅有奇瑞瑞麒X1于2010年9月因輪胎可能會(huì)干涉底盤(pán)推力桿部件而實(shí)施召回（長(zhǎng)城2011年曾因部分車(chē)型使用錦湖輪胎而召回，不算在因自身產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺陷而召回的自主品牌中），其余自主品牌廠商近兩年均未向國(guó)家質(zhì)檢總局提交過(guò)召回公告。（點(diǎn)擊查看2011年有關(guān)汽車(chē)召回的新聞報(bào)道）

　　這一現(xiàn)象或許可以證明自主品牌在產(chǎn)品設(shè)計(jì)或質(zhì)量把控方面要比在華進(jìn)口與合資品牌更加出色，但是其中也不排除會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)品問(wèn)題廠方包庇、回避車(chē)輛缺陷以及私下與用戶溝通解決問(wèn)題等情況。當(dāng)然我更希望看到第一點(diǎn)。

現(xiàn)象二：存在不按照國(guó)家政策流程實(shí)施“私下召回”的特殊現(xiàn)象

　　中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)難免會(huì)有一些特殊現(xiàn)象，比如加價(jià)購(gòu)車(chē)與加長(zhǎng)車(chē)熱賣(mài)等等。而在召回領(lǐng)域中，部分廠商為盡力保證品牌口碑與降低成本，可能會(huì)采用一些特殊的手段來(lái)解決用戶車(chē)輛問(wèn)題，而編輯為這一現(xiàn)象起了一個(gè)名字——“私下召回”。

　　國(guó)家質(zhì)檢總局公布的《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定》中規(guī)定產(chǎn)品缺陷是指由于設(shè)計(jì)、制造等方面的原因而在某一批次、型號(hào)或類別的汽車(chē)產(chǎn)品中普遍存在的具有同一性的危及人身、財(cái)產(chǎn)安全的不合理危險(xiǎn)，或者不符合有關(guān)汽車(chē)安全的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的情形。可見(jiàn)，國(guó)家對(duì)于召回管理規(guī)定中缺陷的定義比較寬泛，這邊便讓部分汽車(chē)廠商鉆了空子，選擇不走質(zhì)檢總局召回流程來(lái)解決車(chē)輛設(shè)計(jì)缺陷或質(zhì)量問(wèn)題。

　　舉一個(gè)近期發(fā)生的例子，汽車(chē)之家曾于2011年年中對(duì)多數(shù)用戶反饋一汽-大眾GTI存在低速自動(dòng)熄火情況進(jìn)行了一次全面調(diào)查，在廠家技術(shù)團(tuán)隊(duì)與車(chē)主積極配合之下，官方雖未檢測(cè)熄火故障原因，不過(guò)排查出低速怠速波動(dòng)的非正常現(xiàn)象，并且官方于隨后推出升級(jí)軟件已解決此問(wèn)題。

『一汽-大眾GTI熄火調(diào)查中網(wǎng)友部分評(píng)論』

　　不過(guò)一汽-大眾方面并未按照質(zhì)檢總局流程實(shí)施召回，僅是對(duì)全國(guó)指定4S店下發(fā)了有關(guān)GTI車(chē)型的升級(jí)軟件通知，也就是說(shuō)，車(chē)主需要自行咨詢并到店升級(jí)，這樣的解決方式成為網(wǎng)友討論爭(zhēng)議的話題。編輯個(gè)人認(rèn)為，這樣做雖可降低成本，但并不能保證通知到所有車(chē)主，同時(shí)也沒(méi)有相關(guān)政策保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，其實(shí)這對(duì)于品牌口碑方面并不益。

有關(guān)“私下召回”論壇帖：帝豪EC7三次召回/騰翼C30或存在變速箱問(wèn)題

　　而這種現(xiàn)象不僅只有一汽-大眾存在，從編輯搜羅的部分論壇帖中看，“私下召回”在其他品牌中也曾出現(xiàn)，這對(duì)于消費(fèi)者權(quán)益上是一種很大的損失。但這一現(xiàn)象并不能說(shuō)廠家對(duì)于自身產(chǎn)品不負(fù)責(zé)任，只是解決問(wèn)題的方式方法上有更多可以改進(jìn)的地方。