世嘉這個名字聽起來有點兒久遠了，雖然現(xiàn)在已經推出了2013款，可用的還是那個屬于上個世紀的4AT，可能雪鐵龍的調校水平有了長足的進步，讓這套動力總成可以運行的更平穩(wěn)，不過畢竟是落后于時代的產物，它真的需要換代了。

這一代世嘉在國內十分叫座，感謝這個需求旺盛的偉大時代。變速箱實在是太老了，趕緊升級。

這款車主要就是外觀做了一些變化，價格更便宜一些，其他方面別無二致，就讓這款老車繼續(xù)發(fā)揮余熱吧。

世嘉熱賣很大一部分原因是它有一副好面孔，現(xiàn)在新世嘉再次把這個特點繼續(xù)優(yōu)化，只可惜內在沒什么變化，特別是老舊的動力系統(tǒng)已經落后于這個時代了，這也是很多用戶糾結的地方，PSA集團早點普及自己的6AT勢在必行了！

這次升級僅停留在“表面”，用優(yōu)化后的好賣相吸引更多關注，但成本不會受什么影響，雖然劣勢無本質改變，但優(yōu)勢得到了進一步提升，所謂“揚長避短”，正是世嘉、307系列等車型多年的競爭策略。

新世嘉的變化主要在于外觀，前臉更運動更兇悍，在我眼里是更好看了。但雪鐵龍在廣告里總是拿WRC說事的做法讓我非常反感，因為世嘉的實際表現(xiàn)和操控性可沒什么太大關系。而且改款后仍然采用如此老舊的動力總成更讓人無法接受，4AT帶來的高油耗以及較差的加速感受倒是給世嘉的宣傳語“型•動有我”一記響亮的耳光。如果不是因為喜歡它的外觀，如果不是因為習慣了它中央固定式的方向盤，我真的想不出購買它的其他理由。

外觀尤其是尾部真的是非常漂亮！它也是東風雪鐵龍在國內第一款純正意義上的緊湊三廂車，除了性能比較孱弱外，其他部分我認為還都平均性都不錯！

終于有一款像樣的兩廂變三廂的車了，可是好像三廂車在市場上已經是昨日黃花，似乎很多車型都是兩廂賣得更好。不過說實話，世嘉三廂確實很不錯，樣子好看，行李廂又夠大。讓人感到意外的是，它還非常省油。

世嘉三廂重中之重的看點就是在外形，這回兩廂升級三廂的尾部算是成功了！在三廂車市場中，它的全面性做的不錯，性能、油耗、空間、儲物、人性化設計都還比較令人信服，目前只有剎車方面不太入目，這也是我很意外的。

用1.6的發(fā)動機來拉世嘉的車身是不現(xiàn)實的，接近14秒的加速成了大家的笑柄，剎車的強悍是理所應當，油耗的確出乎我意料，在我認知里法國車好像都不省油...世嘉最大的問題不是在性能方面，品牌的影響力是自身一個需要急需要加強的地方。

一款有WRC血統(tǒng)的車，裝上了1.6升發(fā)動機，搖身變成了完全以家用為主。世嘉作為家用還是挺不錯的，空間、舒適性、油耗各方面都還算理想，駕駛感受中規(guī)中矩，售價也能接受。但為什么就是不如老對手福克斯人氣高呢？可能是法國車的個性太強烈了。

對世嘉1.6的關注還是在油耗方面，8升出頭的平均成績不能說好，但也足夠可以了；動力性能并不是它的優(yōu)勢，1.6L發(fā)動機只能說是夠用，或許2.0手動車型才是我愿意選擇的對象。當然，這款1.6車型也不是沒有優(yōu)勢，剎車就算是一個，但這個似乎對我的吸引力還是不夠。

印象里，C4是一款挺時髦的車，國產的世嘉也占了藝術的光，外形很是不走尋常路，但是作為比較保守的我，并不喜歡它的尾部。性能方面世嘉對比15萬的對手旗鼓相當，相對法國車比較小眾的群體，世嘉還得再熬些日子，繼續(xù)打響知名度。最后說一句：廠商說過一句：“導航系統(tǒng)成本3萬”，這句話我持保留意見。

世嘉很漂亮，但來的是不是有點晚了呢？原本兩廂車市場的領頭羊東風雪鐵龍近幾年過于保守，將領先的位置讓給了別人。世嘉可能錯過了最好的時機，不過還好，這次引進的也是國外剛改款的車型，并且世嘉在歐洲也有不錯的美譽，看它不能為東風雪鐵龍挽回市場吧。

從個人審美角度來看，世嘉的外觀還是很具有法式的時尚與浪漫色彩。相比進口C4，感覺在和諧度與實用性上更好，這里特指就是改進了的直棱直角、不倫不類的尾部。對做工、配置與動力我認為是可以接受的，但這個4速自動變速箱什么時候能夠升級我很期待。