[汽車之家 行業(yè)]  2011全球汽車論壇在成都召開，在《中國的合資汽車企業(yè)將何去何從？》的討論會中，Intelligence Automotive Asia執(zhí)行總經(jīng)理Ashvin Chotai表示產(chǎn)能過剩是我們要計劃去看待的�，F(xiàn)在一些合資企業(yè)，他們產(chǎn)能擴張計劃，還包括自主品牌，他們面臨的挑戰(zhàn)就是要去靈活，他們的戰(zhàn)略是要有膽大的擴張計劃，但是要有靈活度，因為面對硬著陸的風(fēng)險，要調(diào)整，要看未來需求所定。

以下是發(fā)言實錄：

　　非常感謝給我這次機會，我研究很多新興市場，今天我想和大家分享我的一些見解。是與中國的合資公司相關(guān)的一些問題。中國有很多合資企業(yè)在部件方面、裝配方面、上下游都有很多合資企業(yè)，今天我主要談?wù)撘幌卵b配的合資企業(yè)，尤其在乘用車方面，但就商用車方面，這都是很普通的，沒有時間討論，今天討論的重點放在乘用車方面。會討論四個方面，在這四個方面互相相關(guān)的，首先想看看合資企業(yè)需要不需要做結(jié)構(gòu)上的改變。我講的是從長期來看五年十年內(nèi)的改變。很多人會提到自主品牌，像比亞迪這樣的品牌并不是合資企業(yè)的結(jié)構(gòu)。

　　合資和自主有什么不同呢？我將來也會提到

　　第三個問題上海GM在香港又做了一個合資企業(yè)，在中國大陸以外的機會。所以大家對現(xiàn)在在大陸以外做合資企業(yè)的結(jié)構(gòu)有什么看法。像項目指出的，整合上在體制上有很多問題，以及行業(yè)的產(chǎn)能問題，我也會就這些問題進行討論。尤其是合資企業(yè)的一個位置，在整個程序例的位置，以及他們在產(chǎn)能管理方面的問題。

　　首先先談?wù)勗诤腺Y企業(yè)的結(jié)構(gòu)方面會有什么改變。目前很多裝配公司合資企業(yè)占股50%，可以參與兩家合資公司的運作。持有股份50%，昨天有很多人，他們說今年是中國進入WTO十年，2002年、2003年我提出一個問題，什么時候50%的控股權(quán)會取消，這些問題是相關(guān)的，我很驚訝中國現(xiàn)在沒有就此問題有來自國家的壓力，尤其是發(fā)達國家的壓力。因為我們已經(jīng)入世十周年了�，F(xiàn)在給大家一些國際化的想法。

　　在亞洲金融危機IMF對這些國家給了很多壓力，也做了一些監(jiān)管。大家可能都知道，印度和泰國、巴西、許多的公司他們都是和國家的主機廠所屬的，而且他們有全球戰(zhàn)略和運作，所以我要問的第一個問題在中國未來會是什么樣的？有這樣的發(fā)展趨勢來講。我也很驚訝地看到現(xiàn)在還沒有，剛才在討論合資企業(yè)，是因為接受我們的監(jiān)管，還要繼續(xù)保持這樣的結(jié)構(gòu)。

　　另外一點就是合資企業(yè)現(xiàn)在也和中國的合作伙伴合作非常習(xí)慣，他們也發(fā)現(xiàn)了這個很小的代價要去進入中國市場，因為中國市場發(fā)展，最后發(fā)現(xiàn)中國市場越來越大，全球主機長金融地位越來越低，沒有任何對于外資企業(yè)的監(jiān)管，合資企業(yè)很難去收購這些企業(yè)。這是當前的形勢。理論上來講未來某些時候，未來可能會放松監(jiān)管。但是即使放松了，我覺得合資企業(yè)這樣的結(jié)構(gòu)還是會保持下去。因為重組還是會很痛苦的、比較困難。

　　相反面是外資企業(yè)的運作在中國通過合資企業(yè)非常復(fù)雜，外資企業(yè)沒能夠很好地融入中國市場，這是其中原因之一。為什么外資合資企業(yè)并沒有花很大力氣去從中國出口？同時這不像印度的情況。比如說現(xiàn)代從印度向外出口了很多汽車。雖然印度產(chǎn)量比中國低，但是出口得要多，但是在中國出口量比較低。所以這是一個很好的例子。另外一點就是自主品牌和合作企業(yè)他們之間的關(guān)系，今天我認為，在這一點上，在去年有八百萬輛汽車，很多人談到一百多個組裝企業(yè)，而很多是中國企業(yè)。所以我們來談?wù)摰臅r候，我們應(yīng)該更多地說是中國的自主品牌占主要地位的。去年合資企業(yè)產(chǎn)量也不是太多。我們看它總共占810萬，中國自主品牌，尤其商用汽車上，看公共汽車的話，合資企業(yè)比例更高，可能是超過了三分之二都是合資企業(yè)的品牌。

　　存在一個問題，合資企業(yè)在這些行業(yè)的地位會不會繼續(xù)存在，我覺得應(yīng)該會，因為合資企業(yè)還會成為主要的機制，來引入最新的技術(shù)，引入到中國市場，合資企業(yè)也會主要提供一些產(chǎn)品，提供消費者所需要的產(chǎn)品。一開始的時候自主品牌的出現(xiàn)，很多中國的消費者其實對品牌比較有所追求的，他們不太愿意買自主品牌。一開始自主品牌，通過低價在小城市做得比較成功。但是近年來很多合資企業(yè)成長非常令人感到驚訝。而且也擴展了他們的小城市的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。今天中國的自主品牌非常地好，比方說看比亞迪在過去幾個月，或者中國自主品牌現(xiàn)在損失了很多的份額，中國的合資企業(yè)還是做得不錯的。最近合資企業(yè)開發(fā)了一些自主品牌，使得情況更加復(fù)雜。

　　我們看到很多合資企業(yè)的自主品牌，可能對中國的自主品牌帶來更多壓力，所以我對未來推測是自主品牌在未來可能面對更多挑戰(zhàn)，合資企業(yè)也開始在逐步鞏固他們的地位。從自主品牌的角度來說，合資企業(yè)還會占到整個產(chǎn)量的60%。如果我們對于中國的合資企業(yè)比較樂觀的話，在中國整合的話，它在海外會不會有擴展的可能呢？中國合資企業(yè)會不會在海外進行拓展？我認為今天的合資企業(yè)還不是很好的出口企業(yè)。除了上海通用現(xiàn)在在海外拓展它的市場。因為通用在印度的一些產(chǎn)業(yè)還是屬于上海通用的，這是很有意思的一點。合資企業(yè)在出口方面還不是太主動。如果他們想在海外運作拓展市場的話，可能會引入新的一些動態(tài)，但是我對這一點并不樂觀。因為要去出口，中國以及國外的合資方他們要非常有很好的關(guān)系，現(xiàn)在有很多爭執(zhí)。所以在中國合資企業(yè)可能還不太愿意在海外拓展市場。

　　但是我們應(yīng)該考慮這樣的問題，而且政策制定者以及行業(yè)內(nèi)人士應(yīng)該這樣去看待問題。

　　最后談一下整合和產(chǎn)能過剩。整合路線圖在中國談了很多年了，有四個主要的參與者，長安、東風(fēng)、一汽、上汽、包括廣汽等等。整合的問題就是包括了很多整合很小的、兼并一些小的企業(yè)，但是并不能真正去應(yīng)對這些問題。私有企業(yè)，比如說比亞迪這樣的公司，他們在整合過程當中會受到什么樣的待遇。這些會被兼并嗎？可能不會。整合的路線圖同時也沒有意識到國外品牌的存在。那么我們知道整合并不是把所有的企業(yè)兼并到一家，因為這個產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在非常復(fù)雜，也非常分散，有很多品牌、很多工廠。所以合資企業(yè)的參與在整合過程中沒有得到考慮，所以我建議這是政策決策者需要應(yīng)對的問題，如果我們走到整合下一階段的話，應(yīng)該看到這些問題，而且很多人談?wù)摦a(chǎn)能過剩的問題，但是這和合資企業(yè)的話題不是太相關(guān)，所以我想簡單地談一下產(chǎn)能過剩的問題。我并不是太擔(dān)心，如果我們想去應(yīng)對產(chǎn)能過剩的問題，就要去首先預(yù)測需求，因為如果我們保守的估計，如果從1800萬汽車保有量、到2016年保守地估計會增長到2700萬，所以乘用車去年1100萬，那么我覺得2010年還會繼續(xù)增長。

　　這是非常保守的估計。所以可能這個數(shù)量不會那么高。這樣的增長數(shù)字，和中國的汽車千人保有量從到2010年到90，這非常大的需求量。在乘用車需求量會對我們的生產(chǎn)提供更大的需求。許多生產(chǎn)商和行業(yè)內(nèi)人士需要做出計劃，許多人估計，就一些生產(chǎn)廠家，我覺得我的估計是900萬。所以我們還是不是太嚴重的產(chǎn)能過剩，如果硬著陸的話大家都有麻煩。那么我們所有討論的話題就都沒有意義了。

　　如果需求沒有像我說的那樣增長可能就有麻煩了。所以我并不太擔(dān)心產(chǎn)能過剩，在過去幾年合資企業(yè)產(chǎn)能其實不足。今年也是如此。尼桑去年有這個問題，所以這是更大的一個問題。我覺得產(chǎn)能過剩是我們要計劃去看待的�，F(xiàn)在一些合資企業(yè)，他們產(chǎn)能擴張計劃，還包括自主品牌，他們面臨的挑戰(zhàn)就是要去靈活，他們的戰(zhàn)略是要有膽大的擴張計劃，但是要有靈活度，因為面對硬著陸的風(fēng)險，要調(diào)整，要看未來需求所定。（文/汽車之家 盛元珺）