去年底的廣州上，君威GS作為高關(guān)注度車型在國內(nèi)首發(fā)，隨后通用官方通過各種渠道對其的詳細報道。除了增強的動力，驅(qū)動方式也是大家關(guān)注的焦點。 可就在這個焦點問題上，編輯目前實在是有些疑惑。

『君威(海外)GS』

　　● 國內(nèi)外官方信息不一致

　　按照上海通用發(fā)布的官方信息，君威GS是一款匹配了“智能全輪驅(qū)動”的車輛。以下為別克官網(wǎng)截圖，大家可以參考：

　　但同樣是這款車，在海外的官網(wǎng)信息卻是前驅(qū)車型，與國內(nèi)的并不一致。究竟是前驅(qū)還是四驅(qū)，對于這樣一款高性能的車型來說，似乎是個值得探討的問題。（尤其是在君威GS的“兄弟車型”Insignia OPC是四驅(qū)的情況下）

『別克海外官網(wǎng)截圖：Regal GS Front-wheel Drive（前驅(qū)）』

　　從編輯的角度來說，真實的情況固然重要，但分析討論的過程同樣也不可少。其實對于這個問題無非就是兩種答案：1、國內(nèi)的車型是前驅(qū)；2、國外的車型是前驅(qū)，進口之后增加了四驅(qū)。（第二種的可能性雖然較小，但從分析的角度出發(fā)，我們不能舍去）

　　以下就是我的一些分析方法，希望能與大家一起討論。至于最終的事實情況是怎樣的，只要大家耐心等待新車的國內(nèi)上市就好了。

● 從HiPerStrut前懸掛開始

　　目前我們可以確認(rèn)的信息除了255馬力的2.0T，還有一個亮點就是HiPerStrut前懸掛系統(tǒng)。記得曾有媒體同行對其進行了詳細的解析，從中我們可以了解到，這樣一種異于普通麥佛遜的懸掛系統(tǒng)能夠承受更多的扭矩，能夠提升車輛的操控性能。

　　Hiper Strut前懸掛異于普通的麥佛遜，其承受載荷轉(zhuǎn)移的能力、操控性和穩(wěn)定性均得到增強。這里就有一個現(xiàn)實的問題：為什么通用要給君威GS開發(fā)這樣一種獨特的懸掛？（更深一步，為什么只在前輪用這樣的系統(tǒng)）

　　如果僅是因為動力輸出增加，似乎有些牽強：

　　同樣是高性能版的R36（與君威GS類似定位）也沒有專門未前軸開發(fā)一套獨特的懸掛系統(tǒng)，原因很簡單，R36是四驅(qū)車，前后軸都能得到動力，不需要特意地強化某個懸掛（當(dāng)然，R36用的懸掛系統(tǒng)一定比邁騰更有實力）。

『大眾（進口）R36』

　　反觀君威GS，如果真的配有四輪驅(qū)動系統(tǒng)，動力可傳至前軸和后軸，那似乎不必開發(fā)出HiPerStrut，因為前軸不必承擔(dān)全部的動力。況且300馬力的R36尚不需要類似的系統(tǒng)，我不相信通用的當(dāng)家產(chǎn)品脆弱到需要更換前懸掛的形式。

『君威(海外)GS』

　　由此得出初步的結(jié)論，為什么君威GS擁有HiPerStrut？因為前軸在轉(zhuǎn)向的同時，還需要承受更多的扭矩和負(fù)擔(dān)，考慮查到君威GS的后懸掛系統(tǒng)沒有明顯增強，最可能的情況就是：君威GS是一輛前驅(qū)車。

　　寫到這里，希望大家能夠跟我繼續(xù)進行討論。而至于未來在國內(nèi)上市的君威GS究竟是前驅(qū)還是四驅(qū)，希望通用官方給出明確的說法，同時也期待著讓時間給出答案。（文/汽車點評網(wǎng) 于聲遠）

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