[汽車之家 資訊]  在上周中，寶馬集團(tuán)下MINI E純電動車的交車儀式在北京舉行，同日，寶馬旗下全新的第四子品牌：“BMW i”也正式發(fā)布。編輯在MINI的交車儀式上對來自德國的MINI工程師進(jìn)行了對話，對寶馬旗下MINI E、ACTIVE E以及以及Megacity等各種名詞、新技術(shù)等有一定的了解。下面，我們就為大家來梳理一下寶馬的未來新能源戰(zhàn)略和那些未來我們能夠買到的寶馬該戰(zhàn)略中的車型，并帶您來了解一下我們關(guān)心的電動車電池、充電以及安全等問題。

● 寶馬電動車引入我國規(guī)劃一覽：

　　從上表來看，雖然寶馬的一些項(xiàng)目在我國實(shí)行的速度要慢于歐美地區(qū)，例如MINI E從2008年11月開始在歐美路試，ActiveE于今年將開啟歐美路試，但這并不影響我們對于他的關(guān)注。廣大車迷們最為關(guān)心的一點(diǎn)就是：什么時候?qū)汃R電動車量產(chǎn)？MINI E純電動車量產(chǎn)嗎？而我們從寶馬方面得到信息表示，MINI E和BMW ActiveE兩款電動車都不會量產(chǎn)。

『寶馬電動車國內(nèi)計劃』

　　據(jù)悉，兩款試驗(yàn)車可以看成是在現(xiàn)有平臺車型基礎(chǔ)上將電池組、電機(jī)改裝上去形成一個實(shí)驗(yàn)產(chǎn)品，MINI E是基于MINI，而ActiveE則基于寶馬1系。兩款車的目的不是為了銷售而完全是為了實(shí)驗(yàn)，用于收集電動車使用數(shù)據(jù)，和客戶對電動車接受程度，以及他們對電動車產(chǎn)品的希望。

『交車儀式上的對話場景』

　　而在做完實(shí)路測試得到的相關(guān)車型信息后，寶馬將基于此，將針對未來的MCV（i3）進(jìn)行改造和精進(jìn)。因此，寶馬的MCV（i3）則是我們未來可見到的量產(chǎn)電動車型。下面，我們編輯將帶著大家看一看，MINI E和ActiveE試驗(yàn)的數(shù)據(jù)各自為寶馬未來的電動車帶來了什么。

● MINI試驗(yàn)項(xiàng)目：MINI E

　　MINI E是一款純電動車，外形和普通版MINI僅在細(xì)節(jié)上有些不同。不少讀者都應(yīng)該會關(guān)注其電動機(jī)以及電池的問題，下面我就摘錄幾個問題和大家分享。

　　★ 電池類型：MINI E的蓄電池位于后備箱中，由三個單元的5088個電池組所組成，最大容量可以達(dá)到35千瓦時，電流可以達(dá)到500A，電壓可以達(dá)到345-403伏特。MINI E的鋰離子電池來自于臺灣E-ONE MOLI公司。MINI E裝備有一臺輸出功率達(dá)150千瓦（204馬力），最大扭矩達(dá)220N·m的驅(qū)動電機(jī)，采用前輪驅(qū)動，該車可以在8.5秒內(nèi)從0加速到100公里/小時。

　　★ 充電時間：MINI E若采用230V 50安電流充電，需要2.4小時；32安電流充電，需要3.8小時；而12安電流充電，需要10.1小時。而日產(chǎn)聆風(fēng)的充電方式有兩種，右邊是普通的充電接口，使用這個接口充滿電需要8小時左右，而左邊的則是快速充電接口，充電30分鐘可以獲取70%的電量。與聆風(fēng)不同，MINI E只有一個充電接口，但車?yán)锩嬗醒b置會自動識別時快充電流還是一般電流。

　　此次的MINI E實(shí)測車，今后將通過國家電網(wǎng)專門安裝的230V 12A充電樁進(jìn)行充電，充電時間為10小時左右。因此，本次MINI的申請車主的一個選拔條件即為申請者具有自己的車庫，能為MINI E進(jìn)行獨(dú)立充電。可以遇見，未來的寶馬ActiveE選擇車主進(jìn)行測試時，也會有一個這樣的標(biāo)準(zhǔn)。

『交車儀式上展示的充電樁』

　　由于采用了國家電網(wǎng)的充電設(shè)施，MINI E的充電的電費(fèi)計量并不按照日常生活用電。北京生活用電為1度0.48元，而通過我們拍攝到的專門充電設(shè)施的照片來看，1度電約為0.78元，一小時花費(fèi)金額在2元左右，一次充滿4小時約8元。8塊錢能開多遠(yuǎn)呢？我們繼續(xù)來看。

『用戶家中安裝的為32A的充電樁』

　　★ 續(xù)航里程：據(jù)悉，MINI E的續(xù)航里程為150km左右，這是一個均值。在美國FTP72法規(guī)測試中，MINI E的測試駕駛里程是最遠(yuǎn)達(dá)到了240公里。在歐洲部分實(shí)際測試中，有的車主能夠達(dá)到180公里。而最終，寶馬測算的城市路況為150公里左右。這個里程和日產(chǎn)聆風(fēng)以及�？怂�電動版相似，也是目前主流電動車的水平。

　　★ 電池安全：據(jù)寶馬工作人員介紹，電動車經(jīng)受了寶馬的一系列安全測試，碰撞測試達(dá)18次。在電池燃燒和汽車碰撞試驗(yàn)中，電池組保持安全。而一般的洗車也不會使電池出現(xiàn)問題。但值得一提的是，從實(shí)路測試來看，電動車并不推薦在低溫下過長時間停放，這個不是對電池或者車輛有硬件損傷，而是說在低溫下停放時間長了，電池組溫度到零度以下性能會有所下降，但是一旦用戶開上車輛，溫度上來了，性能就發(fā)揮出來了。

『生產(chǎn)線上的MINI E電動車』

　　★ 城市應(yīng)用和充電接口：目前有歐洲、北美，中國和日本4種規(guī)格，中國和歐盟的標(biāo)準(zhǔn)類似。而城市應(yīng)用中，頻繁的起停是不可避免的。但電動車的一個優(yōu)勢就是車輛在停止下來電動機(jī)就停止工作了，電動車和傳統(tǒng)汽車恰恰相反，速度越低能耗消耗越少。

　　★ 充電負(fù)荷：有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，如果電動車普及后，那么城市用電可能會受到影響。據(jù)寶馬的工程師介紹，在德國一共有約1500萬輛車，如果20%換成電動車的話對電力需求只增長4%，這并不是很大問題，此外，還有一種“消峰填谷”的概念，就是晚上時間是用電低谷，正好用于電動車充電。電動車的普及可以用更智能的調(diào)控方式來操作。

　　★ MINI E賽車：此外，MINI E還推出了一輛賽車版試驗(yàn)車，該車由著更強(qiáng)的動力表現(xiàn)，電流強(qiáng)度更大，但功率和扭矩依舊為204馬力和225N·m。但有著更大的齒輪比和更新了的電子控制裝置，重心高度也更低。該車在紐博格林北環(huán)（20.8km）的完賽時間為9分51秒45。(福特�？怂筊S為9分05秒的成績）相關(guān)的性能也可以相見了，百公里加速時間在8秒內(nèi)。

『MINI E RACE（賽車）僅制造了一輛』

　　面對越來越成熟的電池技術(shù)，如何實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程突破成為了各方的努力方向。就比我國的亞迪而言，其和家用電器似的能換電池的思路讓其理論上擁有無限的行駛距離。而就寶馬而言，提高電池單體能量密度和降低本身結(jié)構(gòu)重量是提高其電動車一次續(xù)航里程的兩個因素。而寶馬的MCV車型上則踐行這一內(nèi)容，具體怎么做的呢？我們接著來看。