近日，從相關(guān)渠道獲悉，奇瑞與斯巴魯的合資談判正在積極推進(jìn)，如果不出意外，將在明年年初達(dá)成相關(guān)合資協(xié)議。

　　另據(jù)外媒報(bào)道，富士重工和奇瑞計(jì)劃投資300億日元（約合3.6億美元）在大連投資建廠，該廠將于2013年投產(chǎn)，自2013年起年產(chǎn)5萬輛中型車,最終年產(chǎn)能將達(dá)15萬輛。

　　不過，該消息并未得到奇瑞方面的官方承認(rèn)。斯巴魯市場企劃部部長高橋一哉在本屆廣州車展期間接受對(duì)話時(shí)也比較低調(diào)，隨著日元加速升值，企業(yè)純出口汽車損失了很大一部分利益。我們正在全方位探討國產(chǎn)化的問題，但還沒有具體決定。

『森林人』

　　斯巴魯品牌的母公司富士重工有限公司總裁Ikuo Mori就斯巴魯國產(chǎn)問題表示，在國內(nèi)生產(chǎn)的汽車比從日本進(jìn)口的利潤率低。但是，考慮到中國這個(gè)世界上最大的汽車市場未來的增長，在當(dāng)?shù)卦O(shè)立生產(chǎn)基地至關(guān)重要。不過，他并不認(rèn)為在華合資企業(yè)頭兩年可以盈利。

　　奇瑞與斯巴魯合資是奇瑞高端戰(zhàn)略的一種曲線救國。一位汽車行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中高端市場一直是奇瑞董事長尹同躍的一塊“心病”，麒麟品牌是奇瑞中高端戰(zhàn)略求解的關(guān)鍵，但是目前表現(xiàn)差強(qiáng)人意。通過與國際知名品牌合資，一方面可以進(jìn)一步提升自身的研發(fā)、管理能力，同時(shí)品牌溢價(jià)也是一種極強(qiáng)的附加值。

『力獅』

　　作為日本唯一一家尚未國產(chǎn)的知名品牌，其國產(chǎn)化計(jì)劃已經(jīng)披露，立即引起了國內(nèi)車企和媒體的高度關(guān)注，緋聞不斷。首先與斯巴魯傳出合資緋聞的是一汽集團(tuán)，到最近加入緋聞隊(duì)伍的力帆汽車為止，國內(nèi)已有一汽、上汽、北汽、江鈴、奇瑞、力帆等6家汽車企業(yè)與斯巴魯國產(chǎn)項(xiàng)目搭上關(guān)系。更多的消息我們將繼續(xù)關(guān)注。（文/李琳）

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