當(dāng)一輛擁有460馬力，從靜止加速到100公里/時僅3.0秒的奧迪A4賽車從面前駛過，無論視覺還是聽覺上都著實讓人震撼。11月28日，DTM德國房車大師賽收官之戰(zhàn)在上海浦東上演，車168受一汽-大眾奧迪之邀，親臨現(xiàn)場觀看比賽，同時也讓我們有了一次了解奧迪A4 DTM賽車的機(jī)會。

　　DTM被譽(yù)為“裝上房車外殼的F1”，嚴(yán)苛的技術(shù)規(guī)則將比賽用車與其量產(chǎn)版嚴(yán)格劃分，二者幾乎已經(jīng)沒有任何聯(lián)系。DTM只有一個組別的賽車參加比賽，所有車輛統(tǒng)一使用指定供應(yīng)商提供的同一型號輪胎、ECU（電子控制單元）和變速箱，而電子輔助裝置、四輪驅(qū)動系統(tǒng)等都被禁止。這種相對公平的立足點，縮小了各車隊之間的技術(shù)性差異，因此更加考驗賽車調(diào)校、技戰(zhàn)術(shù)配合與車手實力。

　　奧迪的工作人員向我們介紹了A4 DTM賽車，這款車是專為DTM賽事制造的，它與量產(chǎn)版的A4完全不同。奧迪A4 DTM賽車的造價非常昂貴，上面安裝了大量測試和檢測設(shè)備，并且每年只生產(chǎn)5輛。而A4 DTM與量產(chǎn)版唯一相同的是車頂材質(zhì)，出于安全方面的考慮，它們都是由鋼制成的。之所以沒有選用碳纖維材質(zhì)，是因為在發(fā)生碰撞事故時，碳纖維的碎片可能會進(jìn)入駕駛艙，威脅到車手安全。

　　動力方面，A4 DTM賽車搭載的4.0升V8引擎，最大功率為475馬力，最大扭矩為520牛米。相比奧迪RS4、RS6等車型，動力輸出只高出50馬力左右。究其原因，引擎中加裝了兩個阻止更多空氣進(jìn)入的節(jié)氣閥，其直徑只有28毫米，所有的空氣都只能從這兩個孔進(jìn)入。這就好比跑步時用膠條封住嘴，再堵住一個鼻孔，無法順暢呼吸。由于引擎不能吸入充足的空氣，因此也就不可能釋放出全部的動力。

　　之所以不讓引擎發(fā)揮出全部的能量，是因為要考慮到耐久性因素。如果將馬力全部釋放出來，引擎壽命將急劇縮短。最好的例子就是F1，其2.4升自然吸氣引擎的最大功率達(dá)到驚人的750馬力，但引擎壽命只有1000多公里。而DTM賽車的引擎必須保證能夠跑完整個賽季，除了自身的引擎外，同一車隊的兩輛賽車只有一個備用引擎。而如果取消節(jié)氣閥，預(yù)計引擎也能輸出700多馬力的動力。

　　A4 DTM賽車的空車（除去車手和燃油）質(zhì)量只有700公斤，但規(guī)則規(guī)定的最低車重是1050公斤。除去車手（80公斤左右）重量，賽車還需要放置270公斤的配重塊來補(bǔ)齊車重。車隊會將精確的配重塊放在車輛底部的合適位置，增加下壓力的同時，盡量達(dá)到50:50的前后荷重比，提升整體的穩(wěn)定性。

　　A4 DTM賽車從靜止加速到100公里/時僅需3.0秒，最高時速可達(dá)272公里/小時，百公里油耗50升。A4 DTM賽車碳纖維剎車盤的最佳工作溫度在400度左右，60米內(nèi)就能從240公里/小時減速到60公里/小時。當(dāng)車速達(dá)到210公里/小時，車輛能夠產(chǎn)生與自身重量相當(dāng)（1噸左右）的下壓力。因此，只要速度夠快，即使在隧道頂上開車，巨大的下壓力也能將車子牢牢吸住。

　　A4 DTM賽車是奧迪于2004年重返德國房車大師賽賽場后，設(shè)計和制造的車型。由于DTM規(guī)定從2004賽季起，各車隊必須使用由四門轎車改裝的賽車，因此奧迪首先想到的便是A4（B6）。奧迪與本田官方改裝廠Mugen合作，在F3000和日本方程式所使用的Mugen MF308基礎(chǔ)上，為A4 DTM（R11）開發(fā)了一個新的V8發(fā)動機(jī)。奧迪對該發(fā)動機(jī)的改進(jìn)主要是采用新的曲軸，使總重量降低。這款4.0升V8發(fā)動機(jī)的最大功率為460馬力，最大扭矩500牛米。除了應(yīng)用于第一代A4 DTM外，該發(fā)動機(jī)至今仍是奧迪DTM賽車的中堅力量。

　　奧迪在2005至2007賽季所使用的DTM賽車，代號分別為R12、R12 Plus和R13。由于技術(shù)凍結(jié)，三款車之間差別細(xì)微。它們的外觀風(fēng)格都是以B7奧迪A4為藍(lán)本，前臉改為奧迪標(biāo)志性的單框架式格柵，大燈和尾燈也使用B7 A4的式樣。與之前的R11相比，新一代車型最主要的改進(jìn)在于空氣動力學(xué)套件，發(fā)動機(jī)則基本沒有變化。

　　2008賽季，奧迪為DTM推出的戰(zhàn)車代號為R14，這是一款真正意義上的全新賽車。它以新一代奧迪A4（B8）為基礎(chǔ)，外形上由于使用了來自B8的大燈和LED尾燈而顯得更美觀。不過，DTM規(guī)則留給奧迪運動部門的發(fā)揮空間十分有限。R14的發(fā)動機(jī)仍是源自Mugen MF308的4.0升V8，奧迪運動部門對其進(jìn)行改進(jìn)，主要是降低內(nèi)部阻力，從而獲得更好的動力輸出曲線。R14的空氣動力學(xué)效應(yīng)，已經(jīng)在規(guī)則允許的范圍內(nèi)達(dá)到了最優(yōu)化。

　　2009賽季，奧迪再次對A4 DTM賽車進(jìn)行了升級。所有以鋼管空間架構(gòu)骨架和碳纖維外殼為基礎(chǔ)、以460馬力4.0升V8發(fā)動機(jī)為動力的主要賽車設(shè)計規(guī)格均保持不變。最新車型R14 plus最明顯的改進(jìn)是發(fā)動機(jī)上方的氣箱，采用了新的冷卻氣道。新車還優(yōu)化了進(jìn)氣，對扭矩和動力輸出進(jìn)行改進(jìn)，以提高發(fā)動機(jī)性能。其他細(xì)節(jié)改進(jìn)包括燃油循環(huán)優(yōu)化等技術(shù)。

　　空氣動力學(xué)方面，R14 plus在進(jìn)氣、排氣以及發(fā)動機(jī)艙氣流方式上進(jìn)行了多方面改進(jìn)。安裝于前端的翼片能夠提供更好的氣流性能，這是最明顯的一項變化。此外，新的制動系統(tǒng)配備英國AP公司提供的質(zhì)量明顯減輕的制動鉗。剎車盤氣流得到明顯改進(jìn)，能夠確保賽車在比賽中保持穩(wěn)定水平。

　　為了降低研發(fā)成本，DTM官方凍結(jié)了所有參賽廠商的技術(shù)研發(fā)，就底盤而言，可以進(jìn)行調(diào)節(jié)的唯有傾角、束角和車身高度。因此，2010賽季奧迪仍然使用R14與R14 plus賽車出戰(zhàn)。(文/李伊文)

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