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2013年發(fā)布 一汽大眾電動版寶來曝光

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  在中國政府大力推動電動車的最新政策的刺激下,令大眾汽車在針對中國市場純電動車的研發(fā)上加快腳步。近日,國內(nèi)媒體報道了諜照電動版寶來的諜照。

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  從諜照上看,電動版新寶來的外觀造型變化不大,只是在前臉造型和前后燈組上作出部分改動,前保險杠的下部進氣口被與車身同色的裝飾板覆蓋住大部分,由于電動機效率很高,運轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的熱量遠小于內(nèi)燃機,因此散熱要求也大幅降低,而適當減小進氣口有利于降低風(fēng)阻系數(shù)。電動版新寶來的大燈配置也有所變化,燈組內(nèi)部加入了透鏡,并且使用鍍鉻圈進行裝飾。尾燈組則在下部加入了LED燈泡。內(nèi)飾方面則與現(xiàn)款新寶來幾乎一致。不過與電動版朗逸在中控臺上部配有獨立小屏幕顯示電動系統(tǒng)信息不同,新寶來很可能如同高爾夫6電動車一樣,利用中控臺的LCD顯示屏顯示信息。

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  儀表盤也而有所改變,瞬間電耗表代替了轉(zhuǎn)速表,它可以以kWh為單位顯示每百公里的用電量。當踩下油門時,會顯示即時顯示當前耗電量。另外,從諜照中可以清晰的看到,新寶來電動版也有如同朗逸和高爾夫6電動版一樣的撥片,它位于方向盤的后面,不過這并不是換擋撥片,而是選擇四檔電力回收工作模式的撥片。在“D”模式下不能進行電力回收,隨后“D1”、“D2”及“D3”的回收能力依次增強,在D3模式下松開油門時會立即啟動發(fā)電機進行最大程度的電力回收,不過車輛滑行的時間也會變得相當短。

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  目前還沒有更多關(guān)于新寶來電動版在底盤結(jié)構(gòu)方面的信息,但是由于大眾研發(fā)的高爾夫6電動車以PQ35平臺為基礎(chǔ),因此在移植整套電動系統(tǒng)時,PQ34平臺的扭轉(zhuǎn)梁后懸架反而成為了阻礙。從向媒體展示的朗逸電動版的底盤結(jié)構(gòu)上看,中國版的大眾電動車的底盤相當混搭,前懸架仍然沿用PQ34平臺的麥弗遜獨立懸架,而為了容納電池組,后懸架則改為PQ35平臺的多連桿懸掛。所以預(yù)計未來的寶來電動版車型也將會使用PQ35平臺的后懸掛系統(tǒng)。

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  由于汽油版的朗逸和新寶來的車重都超過1300公斤,即便是在拆除沉重的鑄鐵發(fā)動機和6速變速器之后,由于電池組重達315公斤,因此車身減重的壓力仍然存在。朗逸電動車的四扇車門,發(fā)動機蓋板以及行李艙后蓋都采用了輕量化的鋁鎂合金,以降低車重,相信新寶來電動版也會采用同樣的減重手段將車重控制在1600公斤以下。

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  大眾Blue-e-Motion電動車的鋰離子充電電池由6個電池單元組成1個模塊,共配備了30個模塊。電力容量為26.5kWh。包含空冷式冷卻機構(gòu)在內(nèi)的電池單元的重量為315公斤。減速器與驅(qū)動電機整合的驅(qū)動模塊重量為80公斤。其中電機和電池模塊均為外購,大眾與三洋電機,東芝,比亞迪都簽有電池合作意向,目前大眾表示正在測試多家廠商的電池,供應(yīng)商仍未最終決定,因此用于樣車中的電池和電機廠商目前仍是謎。(文/韋爵爺)

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  未來全部量產(chǎn) 大眾三款電動車國內(nèi)發(fā)布
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    評測編輯-曹昊旻:

    寶來換了MQB平臺后空間明顯增大,駕駛的感受也變得更輕盈,再加上一個運動的外觀,整體表現(xiàn)不錯。1.5L發(fā)動機動力上不是很充沛,超車時候要油門到底多留點提前量,其它沒什么問題

    評測編輯-祁子鑫:

    采用MQB平臺的寶來整體素質(zhì)提升還是挺大的,動力輸出柔順平穩(wěn),座椅填充物也柔軟且具備足夠的彈性,舒適度很高。不過1.5L發(fā)動機的動力確實不強,只能說日常市區(qū)代步可以滿足,但跑高速或者環(huán)路上超車,還是需要提前留一點余量。配置上中規(guī)中矩,夠用但也沒那么花哨。

    評測編輯-朱力神:

    與上一代車型相比,全新寶來的設(shè)計看起來“舒坦”不少,第一印象不錯。大眾品牌換裝的全新1.5L發(fā)動機在動力方面能表現(xiàn)出不錯的平順性,但它的爆發(fā)力,尤其是中后段加速表現(xiàn)并不特別出色,只能說是一款較為穩(wěn)妥的動力系統(tǒng)。

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    評測編輯-:

    造型設(shè)計挺順眼,空間也夠大,開起來輕松舒適,能滿足家用需求,如果對動力沒有太多追求,那選擇1.5L自動擋的就挺好。

    評測編輯-王澤石:

    順暢、連貫的動力輸出依然是我們熟悉的大眾味道。方向輕巧、底盤柔韌、穩(wěn)定性較強,對車身橫擺和余振的抑制比較到位。

    評測編輯-于晗:

    標準的大眾緊湊型車,該有的都有,開起來挺好,成績也不錯,但是能省的這車也省了,用料差點兒意思

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    全新寶來沒有采用大眾的套娃戰(zhàn)術(shù),外觀加入了自己的個性元素,這樣挺好,剩下的東西還是那樣,沒有太多新鮮感,另外,1.6L+6AT就挺合適,日常用就夠了。

    評測編輯-張可:

    換裝EA211發(fā)動機、外觀內(nèi)飾重新設(shè)計,這就是全新寶來。從駕駛感受來看1.4TSI發(fā)動機與雙離合變速箱的配合依舊不是很順暢,低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力一般,城市路況下動力銜接品質(zhì)有提升空間,這個老問題在新車上并沒有得到解決。我認為絕大多數(shù)消費者根本沒必要買1.4TSI車型,1.6L自然吸氣車型更合適,而且后期保養(yǎng)成本也低一些。配置和空間都不錯,作為家用車合格了。

    評測編輯-苑璐:

    做工用料保持之前的水準,動力表現(xiàn)稍強于之前的1.4T車型,底盤表現(xiàn)偏硬,后排舒適性一般。空間表現(xiàn)比之前有提升,這次變化的重點主要是外觀,內(nèi)飾基本保持之前的樣式。

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    大眾“套娃系列”的最新力作,給老寶來換了身新衣服,起了個新名字,其他依舊如故,沒什么區(qū)別。

    評測編輯-胡正暘:

    統(tǒng)一前臉是沒什么創(chuàng)意,但產(chǎn)品線豐富了之后看著還是挺有氣勢的。能不能分清誰是誰沒關(guān)系,被這張臉吸引到4S店來看車就行。

    評測編輯-羅浩:

    新寶來1.4T一直不錯,除了外觀內(nèi)飾方面做了些變化,其他方面和老款基本相同,兩年前我給寶來1.4T打了9分,今天給8分,沒什么多說的。

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    評測編輯-孟慶嘉:

    寶來1.4T很聰明,他不單單是靠一套現(xiàn)在流行的小排量渦輪發(fā)動機+雙離合自動變速箱去吸引消費者,來自高爾夫6的內(nèi)飾細節(jié)同樣讓人買著高興。作為“大眾主流動力核心”的低價位車型,我還是比較看好它的。

    評測編輯-梁。

    過去新寶來只是停留在純家用車的定位上,不過今天用上了1.4TSI+7速DSG,說實話動力要比過去的2.0車型有了不小的提升,非常合適的一款替代產(chǎn)品,并且這次先進的技術(shù)并沒有帶來價格的大幅提升,如果喜歡新寶來就不用猶豫了。

    評測編輯-羅浩:

    開著這款車令人很踏實,別人不會多看你一眼,你也不會有任何不安分的沖動,關(guān)鍵是它動力并不差,而且還很省油,作為一輛普通家用車,我們對1.4T+DSG已經(jīng)別無所求了,此外它還是目前最便宜的1.4T+DSG車型。

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    要說新寶來徹底和朗逸撇清楚關(guān)系那是不可能的,現(xiàn)在很現(xiàn)實的問題是消費者略微有些糊涂了,他們會在兩個接近的VW車輛車徘徊不定,這是大眾未來需要正視的一個問題。產(chǎn)品方面,沒有太大的技術(shù)亮點,主要是以新的符合國人思路去制造了一款全新中國車,和老寶來基本沒任何聯(lián)系,新寶來主打家用,老寶來“駕駛者之車”的口號也順勢變?yōu)椤凹彝ブ嚒薄?/p>

    評測編輯-王苦公:

    和朗逸雙生的新寶來,兩者之間有很多相似之處,但還是有些差別。相對來說,新寶來更有德國味,在懸掛調(diào)校方面也繼承了老寶來的一些東西,路感清脆。不過現(xiàn)在已經(jīng)沒有老寶來那么生猛的動力了,所以和駕駛者之車已經(jīng)沒有半點關(guān)系。當然1.6升的排量也沒什么問題,本來就是要做家用車的么。

    評測編輯-孟慶嘉:

    我很喜歡新寶來的樣子,雖然與大眾風(fēng)格產(chǎn)生距離,但確實也是挺耐看的;輕盈和離合與清晰的擋位開起來絕對舒服,如果不考慮1.6L的動力,選它還是很不錯的;和朗逸相比,新寶來更像是德國車,存留的硬朗與扎實還是讓我樂意選擇前者。

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寶來

指導(dǎo)價:11.29-14.39萬
級別:緊湊型車
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