從去年日內(nèi)瓦車展發(fā)布開始，斯柯達的新車Yeti似乎就在吊國內(nèi)消費者的胃口。發(fā)布后就盛傳要引入國產(chǎn)(因為剛好可以豐富斯柯達的產(chǎn)品線)，到后來銷聲匿跡，再后來今年北京車展前又有無數(shù)條報道在說它要亮相車展勾起很多人的遐想，一直到北京車展上的“跳票”讓人失望。

　　近期Yeti的申報圖已經(jīng)曝光！雖說有申報圖不一定就100%會上市，但結(jié)合之前的操作和北京車展上的故意爽約(要知道，當(dāng)年ROOMSTER和YETI概念車，都曾經(jīng)亮相過北京車展啊！)，反而進一步增加了它即將國產(chǎn)的可能性�；蛟S過不了多久，Yeti就會和它的斯柯達兄弟一起，落戶上海大眾在廣州新建的新工廠投產(chǎn)。

● Yeti尺寸小

　　雖然都是PQ35平臺的產(chǎn)品，但Yeti可是標(biāo)準(zhǔn)PQ35平臺下的產(chǎn)品，軸距與高爾夫6速騰一樣。而途觀則不然，即使是德版標(biāo)準(zhǔn)的Tiguan，軸距也比PQ35平臺的轎車長。國產(chǎn)的途觀則更不得了，加長了80mm，成為國產(chǎn)城市SUV里的軸距王。Yeti不光軸距短，尺寸也短，僅相當(dāng)于高爾夫6的水平，四米二出頭的車長比逍客之類的還短，甚至連標(biāo)準(zhǔn)城市SUV都算不上。從申報圖看，Yeti并未有什么加長改動痕跡。因此Yeti國產(chǎn)以后，尺寸小將成為定局。

● Yeti排量小

　　當(dāng)然這個與尺寸是相輔相成的，但同時也說明了大眾斯柯達對這款車的定位。在國外，Yeti雖然也有1.8TSI的版本，但主打車型是1.2TSI的，這又與高爾夫?qū)儆谕�一水平，并與途觀主打1.8TSI，高端2.0TSI形成了明顯差別。1.2TSI雖然目前尚未國產(chǎn)，但它是大眾新的拳頭產(chǎn)品，用以替代1.6L級別的機型，是未來中小排量車型的主打車型，新POLO、高爾夫等車型上都用得上，因此它未來國產(chǎn)是必然的。Yeti國產(chǎn)后，會像途觀那樣現(xiàn)出大排量版本，即先主推1.4TSI，高端1.8TSI，然后再出1.2TSI。這樣組合之下，它的定位自然也就低了。

● Yeti主打個性、時尚、年輕化

　　途觀目前的定位是標(biāo)準(zhǔn)城市suv，目標(biāo)人群是家庭和所謂中產(chǎn)階級。Yeti就完全不同了，它方方正正的造型絕對個性，甚至堪稱有點另類，傳統(tǒng)的中國家庭并不會太接受，但年輕的80后甚至90后一族肯定會喜歡它。面向這樣一個年齡層次，價格、特別是絕對價格就變得很關(guān)鍵。因此Yeti除了尺寸、排量上的不同以外，還將在配備上有所差異，例如它會主打2驅(qū)版本等等。

　　基于以上分析，Yeti定位低于途觀是肯定的，而且會與途觀在絕對價格上形成較大的差距。事實上，Yeti更像是一款從初始就作為CROSS理念設(shè)計的緊湊型家轎，就如同SX4的理念一般(當(dāng)然定位肯定要比SX4高)。再加上它斯柯達的品牌定位略遜于大眾，配置上也可以適當(dāng)進行“優(yōu)化”，它未來完全有可能制定出與高爾夫6相當(dāng)?shù)膬r格體系來。

『海外版實車』

　　當(dāng)然，這只是有可能，或者咱們的一廂情愿。從目前市場上的對手看，Yeti最典型的對手應(yīng)該是逍客這類車，2.0L版本起價在16萬多元。以目前斯柯達與日產(chǎn)同級車的價格比對情況看，Yeti不會比逍客便宜太多。因此綜合看，Yeti 1.4TSI的起價有可能定在15萬元左右，未來如果退出1.2TSI的話，起價則有可能定在13萬元左右，成為最具性價比的CROSS車型。