作為第一批進入中國的外資企業(yè)，兩個大眾在中國經(jīng)過20多年的經(jīng)營已經(jīng)賺得缽盂滿盆，除了那么一兩款不是很成功的車型以外，中國的兩個大眾幾乎每推出一款車都足以震動整個中國車市。繼大眾母品牌以外，大眾旗下奧迪系列，斯柯達系列紛紛進入中國，通過多品牌戰(zhàn)略多路出擊搶占中國市場。而09年的車市逆流井噴更是刺激了幾乎所有的汽車廠，在2010年紛紛擴充產(chǎn)能，而兩個大眾特別是一汽大眾則被產(chǎn)能困擾而一直屈居于上海通用和上海大眾之下。在一汽大眾建立成都工廠之后，大眾集團則開啟了中國的華南戰(zhàn)略。

　　近日，一汽大眾官方已經(jīng)確認將在廣東建廠，并確定新廠將落戶廣東佛山的獅山鎮(zhèn)，正式宣布開啟一汽大眾的華南戰(zhàn)略。相比于一汽大眾的高調(diào)，上海大眾對于這次擴產(chǎn)行動則低調(diào)得多，畢竟，對于南方市場的需求一汽大眾要迫切得多。至于新工廠投產(chǎn)的產(chǎn)品，從各種消息來看，西亞特入華已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖�，這也是西亞特產(chǎn)品再次登陸中國。其實對于西亞特這個品牌來說，可能大家會覺得陌生，但是要說到它的產(chǎn)品，那么它確實就在我們身邊，只不過是特別低調(diào)罷了。早在97年，剛剛成立不久的一汽大眾就以CKD的方式組裝過一批西亞特上一代的科多巴，掛上大眾標后命名為都市高爾夫，而南汽以前生產(chǎn)的南汽英格爾也全盤來自于西亞特。

『西亞特Ibiza』

　　西亞特作為大眾的子公司，主要的產(chǎn)品訴求就是在大眾集團平臺上打造動感和個性化的產(chǎn)品，而這一點，正好符合南方市場的需求。在斯柯達品牌引入上海大眾以后，關(guān)于西亞特的傳聞就一直不間斷，在2008年，大眾總裁范安德在接受對話時就表示：“西亞特入華不是來不來的問題，只是什么時候來的問題。”西亞特總裁施密特的態(tài)度也毫不含糊：“公司計劃進入快速增長的中國市場，這將成為實現(xiàn)銷售目標的重要戰(zhàn)略步驟�！辈⒈硎緦⑦x擇中國沿海城市作為試驗市場。同年7月，西亞特高層再次在上海與幾個奧迪經(jīng)銷商咨詢西亞特進入中國的發(fā)展�！拔覀兊轿鱽喬睾螅�銷量增加了，也賺錢了，現(xiàn)在沒有一個歐洲品牌可以小看我們�！笔┟芴刈院赖貙χ袊鴬W迪經(jīng)銷商稱。他希望能夠借助奧迪這些經(jīng)銷商們的實力為西亞特在中國的渠道布局打下基礎(chǔ)。

『西亞特Leon』

　　此次大眾華南戰(zhàn)略擴充產(chǎn)能的舉動，無非是要全面的占領(lǐng)中國市場，從低端到高端，大小通吃。縱觀一汽大眾的產(chǎn)品序列，曾經(jīng)是A級車的捷達經(jīng)過了一汽大眾的多次拉皮已經(jīng)成為了一汽大眾最低端的車型，一汽大眾現(xiàn)在最缺乏的是一款小型車，一款類似于POLO這樣類型的小型車。在這個需求量并不小的市場里，一汽大眾束手無策，購買小型車的年輕人很少會選擇一輛捷達作為自己的代步車型。而西亞特的入主，將從根本上改變一汽大眾在小型車市場上的窘境，年輕、動感的設(shè)計訴求再加上歐系的宣傳相信會從飛度，嘉年華等車中挖走不少潛在的用戶。

　　雖然大眾公司還對新投產(chǎn)的車型有所保留，但是從種種跡象表明，西亞特的國產(chǎn)已經(jīng)是板上釘釘，伊比薩作為第一款車進入中國市場也幾乎成為了定局。在動力方面上，已經(jīng)建成投產(chǎn)的一汽大眾大連發(fā)動機工廠正在源源不斷的生產(chǎn)著1.4T發(fā)動機，而這臺發(fā)動機，也恰巧是西班牙銷售的伊比薩的動力心臟。用奧迪搶占高端市場，用西亞特搶占低端市場，大眾和斯柯達搶占中端市場并形成互補，對于大眾來說，這的確是個不錯的選擇。(文/劉峰)

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