今年年初日內(nèi)瓦車展上，大家對標(biāo)致為我們帶來的一臺全新“5 by Peugeot”概念車還記憶猶新。而日前官方傳來的確切消息，這款概念車也將亮相本周開幕的北京國際車展。這款車型因其是未來量產(chǎn)的標(biāo)致全新中型轎車508的原型而備受關(guān)注，同時更為重要的是，這款車型也將被東風(fēng)標(biāo)致同步引入，明年將在神龍的武漢二廠的3號平臺實現(xiàn)量產(chǎn)。今天我們將給大家披露這款量產(chǎn)轎車的效果圖，全新的508也將成為標(biāo)致在中國市場最高端的國產(chǎn)車型。

　　大家對于508這個車型編號或許有些陌生，畢竟在此之前并沒有一款507的車型，反倒是若干年前廣州標(biāo)致的505還有一些影響。此次全球新推的508車型對于中國市場來說，或許也是標(biāo)致5系車型的一次回歸。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f，508車型應(yīng)該算是407車型的換代版本，定位607車型之下。當(dāng)然目前國產(chǎn)的東風(fēng)標(biāo)致408車型和海外版的407并沒有什么承接關(guān)系，在海外市場，隨著508的單身，現(xiàn)有的4系車型或?qū)⒕痛烁嬉欢温洹?/P>

　　眾所周知，國產(chǎn)408是現(xiàn)有307車型升級后的308兩廂轎車的加長軸距三廂版，車型級別并未提升，就此啟用408的名稱讓不少業(yè)內(nèi)人士頗有微詞。不過隨著法國PSA啟用508名稱，讓出4系車型的序列，到是為東風(fēng)標(biāo)致解決了很多不必要的尷尬。定位B級車型尺寸，從其流暢的車身線條來看，和別克新君威、馬自達(dá)睿翼、本田思鉑睿，以及將投產(chǎn)一汽大眾CC、北京現(xiàn)代i50等車型一樣，都非常突出運動風(fēng)格。

『日內(nèi)瓦車展上首次發(fā)布的5 by Peugeot概念車』

　　標(biāo)致508新車將與目前已經(jīng)投放國內(nèi)市場的雪鐵龍C5屬于同平臺產(chǎn)品，但是最終量產(chǎn)版的508將比C5更長更寬，不過在軸距上會略微不及，標(biāo)致508的車身尺寸全長4.86米，寬1.87米，軸距2.79米。不知量產(chǎn)后，是否會調(diào)整為與雪鐵龍相同尺寸的軸距平臺。從量產(chǎn)車型的效果圖來看，與之前的5 by Peugeot概念車高度相似，諸多元素和細(xì)節(jié)都被很好的保留了下來。但在不少前衛(wèi)設(shè)計上又向現(xiàn)實妥協(xié)，回歸比較傳統(tǒng)的設(shè)計，比如LED的前大燈變?yōu)榱穗瘹馔哥R燈組，整個霧燈區(qū)域的設(shè)計也有所調(diào)整，保留了條形LED日行燈的設(shè)計。而車頭的大嘴風(fēng)格造型在其他兄弟轎車車型上并不多見，反倒是幾款跨界車型和SUV上有所體現(xiàn)。

『新車與雪鐵龍C5同平臺打造』

　　車身部分A柱尺寸有所加寬，概念車上的隱藏式B柱也回歸傳統(tǒng)設(shè)計，以提升碰撞及翻滾的安全性能。概念車上的長條形后視鏡雖然美觀，但并不適用，量產(chǎn)版本提升可視面積是非常有必要的。車尾部分的變動主要來自尾燈，原來LED和車體鑲嵌的背對雙C造型有所改變，變?yōu)榱烁�易生產(chǎn)安裝的整體組合式設(shè)計，不過在燈體內(nèi)部的點亮部分會繼續(xù)保留概念車上的設(shè)計元素。

　　之前5 by Peugeot概念車為我們展示了全新啟用的標(biāo)致Hybrid4技術(shù)，用一款2.0L Hdi高壓直噴柴油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)搭配。柴油發(fā)動機(jī)最大功率為122kw，用于驅(qū)動前輪；電動機(jī)的最大功率為28kw，用于驅(qū)動后輪，在低速時可以實現(xiàn)完全由電動機(jī)驅(qū)動，該車的油耗僅為3.8L/100km。還同時滿足了更苛刻的環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)，二氧化碳排放量僅99克/公里。這也將出現(xiàn)在量產(chǎn)版的508車型上，體現(xiàn)了新一代508車型將407車型在節(jié)能環(huán)保上的提升。

　　不過對于量產(chǎn)版本，尤其是東風(fēng)標(biāo)致國產(chǎn)的508車型的動力配置上，柴油發(fā)動機(jī)和混動技術(shù)都不是那么貼近現(xiàn)實，或許會偏重傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機(jī)。目前國產(chǎn)雪鐵龍C5車型上的2.0L、2.3L和3.0L V6發(fā)動機(jī)或許會被移植過來。因為PSA中國研發(fā)中心以及神龍研發(fā)中心也同步參與了全新標(biāo)致508車型的開發(fā)。因此其引入國產(chǎn)的進(jìn)度要大大超過之前的任何一款車型，一改東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍車型引入緩慢的中國市場消費者印象。據(jù)消息，東風(fēng)標(biāo)致投產(chǎn)508的時間不會比歐洲晚投放超過半年。

　　中國目前的B級車市競爭已經(jīng)相當(dāng)激烈，領(lǐng)先一步的德系和日系車型以前開始啟用雙車型戰(zhàn)略，比如雅閣之后的思鉑睿，邁騰之后的CC。韓國人雖然進(jìn)入B級車市多年，但多款車型一直都徘徊在二線的副班長位置，北京現(xiàn)代寄望于明年即將引入的i50車型能夠一掃頹廢之勢。同樣B級車市也非法國人的傳統(tǒng)封地。剛剛上市的雪鐵龍C5是法國人首次推出真正意義上的國產(chǎn)B級車型，受自身生產(chǎn)因素印象，目前市場形勢并不明朗，即便算上之前拉皮加長的雪鐵龍凱旋，也同樣沒有未法國人在B級車市帶來勝利。全新的508保持原版引入或許會減少很多負(fù)面口碑，法國人能否真正的打開中國B級車市還是一個未知數(shù)。