上個(gè)月在南京基地，上汽旗下的榮威350正式下線，并將亮相于即將開幕的北京車展。上汽在主抓A級(jí)車市場(chǎng)的同時(shí)，也并沒有放下目前爭(zhēng)奪的另一個(gè)熱點(diǎn)——A0級(jí)兩廂市場(chǎng)。最早我們對(duì)上汽旗下A0級(jí)小車的關(guān)注起源于一張類似于菲亞特鵬托PUNTO車型的諜照，但隨后我們得到了更近于榮威前臉設(shè)計(jì)的測(cè)試車照片。直到上個(gè)月，一組來自于澳大利亞的測(cè)試車諜照才真正揭開了這款A(yù)0級(jí)小車的面紗。近日，我們獲得了有關(guān)該款車型的詳細(xì)情況，為眾多網(wǎng)友更加客觀的了解這款車型提供了機(jī)會(huì)。

　　上汽A0級(jí)車型的研發(fā)始于上南合作之前，代號(hào)S261，在之后的產(chǎn)品鏈中獲得了新的代號(hào)ZP11。這款車最先劃歸于榮威品牌之下，并采用了榮威家族特征的多幅進(jìn)氣格柵前臉。但上汽經(jīng)過權(quán)衡，決定重新定位，劃歸于名爵品牌，換上了與MG6極為相像的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)。另外，重新設(shè)計(jì)的銀黑色MG車標(biāo)也為其增色不少。與之前的設(shè)計(jì)相比，A\B\C柱的變化不大，傾斜角的加大為成員提供了更高的空間，而三角窗的縮小則為駕駛員帶來了更好的視野。這樣的A柱設(shè)計(jì)讓我們不由想到了晶銳，而C柱的設(shè)計(jì)與雨燕更為相似。改進(jìn)后的前大燈更具有銳氣，使人感受到一絲MG6的影子。保險(xiǎn)杠的網(wǎng)格式設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格明顯。

　　尾部的設(shè)計(jì)特色明顯。后擋風(fēng)玻璃倒“凸”字的海鷗式設(shè)計(jì)，MG車標(biāo)與后擋風(fēng)玻璃融為一體。后檔兩邊。在偽裝諜照中出現(xiàn)的燈組，連成一體。后保險(xiǎn)杠與尾部護(hù)板分離開，仿蜂窩的橫向格柵，讓人想到了戰(zhàn)斗機(jī)的尾部。鍍鉻的排氣管安放在左下的位，不知道會(huì)不會(huì)對(duì)通過性產(chǎn)生影響。

　　內(nèi)飾上，這款車型并沒有采用以往MG的英倫風(fēng)格，黑白相間的裝飾更具親和力。橢圓形的設(shè)計(jì)隨處可見：空調(diào)出風(fēng)口、音響系統(tǒng)、空調(diào)調(diào)節(jié)面板、和水杯架。就連方向盤上的控制按鍵，也采用了類似IPOD的設(shè)計(jì)。

　　其實(shí)ZP11的原型車就是菲亞特的鵬托，其平臺(tái)由菲亞特和通用聯(lián)合開發(fā)，這款SCCS平臺(tái)(Small Common Components and Systems)在通用被稱作Gamma平臺(tái)。2006年開始，菲亞特鵬托、歐寶新可賽、阿爾法羅密歐Mito，歐寶Meriva小型MPV都出自該平臺(tái)。剛剛上市的雪弗蘭新賽歐也同樣是這款平臺(tái)上的產(chǎn)品。這些都為上汽使用這一平臺(tái)提供了基礎(chǔ)。因此，這款車型也不會(huì)與MG3產(chǎn)生瓜葛，成為其換代產(chǎn)品。上汽方面表示，將在這款車型上市后繼續(xù)保留MG3 SW，并且南京研發(fā)中心將會(huì)于今年推出MG3 SW的小該款。這也是當(dāng)初合作后南京方面沒有推出MG3 ZR的原因——為這款車型鋪路。所以，這款A(yù)0級(jí)小車極有可能采用MG2的名稱。

『MG3 SW與鵬托的底盤對(duì)比』

　　MG2的懸架將會(huì)延續(xù)平臺(tái)上的設(shè)計(jì)，仍然采用前碟后鼓的剎車系統(tǒng)，以及半獨(dú)立后懸架，但減震系統(tǒng)結(jié)構(gòu)已經(jīng)調(diào)整為減震器與彈簧分離的縱臂扭力梁式結(jié)構(gòu)。這樣的懸架設(shè)計(jì)雖然達(dá)不到理想的運(yùn)動(dòng)性能，但是對(duì)于成本的節(jié)約才是A0級(jí)車型的重點(diǎn)所在。同樣的設(shè)計(jì)見于上汽旗下的多款車型之上。動(dòng)力系統(tǒng)方面，MG2將會(huì)采用與榮威350基本相同的動(dòng)力總成，使用南京工廠NSE小排量發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的產(chǎn)品，配備代號(hào)15S4U的1.5LVTI可變氣門正時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率78kW/6000rpm，最大輸出扭矩135Nm/4000rpm，也將會(huì)配備1.3L的發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是現(xiàn)在MG3的動(dòng)力1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)。變速箱上，除了五速手動(dòng)外，還將配備一款新的Multi-mode無極自動(dòng)變速器，DCT變速箱由于成本問題不會(huì)出現(xiàn)在這款車型上。

　　MG2可能最早將于今年的10月上市，這要取決于測(cè)試進(jìn)度以及榮威350是否能在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，最遲也將會(huì)亮相于年底的廣州車展，使上汽的營銷宣傳力量能夠更為集中于一個(gè)車型的推廣。當(dāng)然，上汽將這款車型劃歸MG旗下的一個(gè)重要原因就是保持榮威品牌的高端形象，但是根據(jù)市場(chǎng)，上汽也會(huì)決定是否退出ZP12等懸掛榮威車標(biāo)的后續(xù)車型。

　　不久將公布售價(jià)的榮威350，估計(jì)1.5VTI最低版本的價(jià)格將會(huì)在7至8萬元區(qū)間。據(jù)此分析，MG2的最低售價(jià)也將會(huì)在5至6萬元，以此與同平臺(tái)的新賽歐展開競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)奪樂騁、雨燕的市場(chǎng)，并給晶銳和POLO帶來不小的影響。至于其它自主品牌，也會(huì)在營銷方面受制于MG2不小的壓力。總之，MG2的推出會(huì)給予榮威和名爵兩個(gè)品牌重新的定位，也將對(duì)上汽的整個(gè)品牌建設(shè)和銷量提升起到較大的作用。作為一個(gè)自主品牌，性價(jià)比將是其成敗的決定因素。