2009年3月10日，歐洲議會(huì)作出決定，所有新車都強(qiáng)制裝配ESP。根據(jù)法規(guī)，2011年11月起，所有在歐盟注冊(cè)的新乘用車和商用車都必須裝配主動(dòng)安全系統(tǒng)ESP，而從2014年11月起所有新車都必須裝配該系統(tǒng)。

　　該法規(guī)還有待議會(huì)內(nèi)閣的最終采納。事故研究表明，側(cè)滑是導(dǎo)致致命交通事故發(fā)生的主要原因。“國(guó)際研究發(fā)現(xiàn)，ESP能夠避免最高80%的側(cè)滑事故的發(fā)生，”博世底盤控制系統(tǒng)事業(yè)部總裁施維納（Werner Struth）博士總結(jié)了全球性的研究說，“該系統(tǒng)是繼安全帶之后最重要的車輛安全技術(shù)�！辈┦姥邪l(fā)了電子穩(wěn)定程序，并于1995年成為全球首家對(duì)其進(jìn)行量產(chǎn)的供應(yīng)商。博世的分析數(shù)據(jù)表明，2008年上半年度，歐洲53％的新注冊(cè)車輛裝配了ESP，而在德國(guó)這一數(shù)字高達(dá)81％。

新法規(guī)將提升安全性及環(huán)保性強(qiáng)制裝配

　　ESP是歐盟計(jì)劃為提升道路安全、降低油耗而執(zhí)行的一系列措施之一。除ESP外，總重超過3.5噸的商用車和8座以上的小型客車的新車型，從2013年11月起，強(qiáng)制安裝預(yù)測(cè)性緊急制動(dòng)系統(tǒng)和車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，自2015年11月起所有新注冊(cè)車輛都強(qiáng)制裝配上述系統(tǒng)。此外，從2012年11月起強(qiáng)制裝配的低滾動(dòng)阻力輪胎和胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)將進(jìn)一步幫助減少油耗。另外，50多個(gè)現(xiàn)有的歐盟指令和100多個(gè)法規(guī)將被取消或被UN/ECE法規(guī)所取代。美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局（NHTSA）早在2007年就已經(jīng)頒布法規(guī)，所有總重在4.5噸以下的乘用車從2012年起必須裝配ESP。

全歐洲為提升道路安全做出積極努力

　　2001年，歐盟有50000人死于車禍，歐盟委員會(huì)在當(dāng)年設(shè)定的目標(biāo)是到2010年，使歐盟境內(nèi)交通事故死亡人數(shù)減少一半。作為ESP和其他車輛安全技術(shù)的領(lǐng)先供應(yīng)商，幾年來博世一直全力支持，以達(dá)成這一目標(biāo)。早在2004年，博世是“歐盟道路安全憲章”成員之一，全力支持旨在通過推廣ESP的益處來提高其裝配率的ChooseESC!信息活動(dòng)。2006年，歐盟境內(nèi)道路交通死亡人數(shù)是39500人。

　　電子穩(wěn)定程序ESP能幫助駕駛者應(yīng)對(duì)幾乎所有的危急駕駛狀況。它涵蓋了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）和牽引力控制系統(tǒng)（TCS）的功能。此外，它還能探測(cè)車輛的側(cè)滑動(dòng)向。2009年2月，使用模擬事故場(chǎng)景來測(cè)試車輛安全性能的歐洲新車評(píng)估體系Euro NCAP將主動(dòng)安全系統(tǒng)納入其新的評(píng)估流程。根據(jù)其最新指導(dǎo)原則，自2010年起，只有標(biāo)配ESP的車型才有可能獲得最高五星的安全評(píng)定。