[汽車之家 安全技術(shù)]  2022年1月1日起，國(guó)內(nèi)新生產(chǎn)的乘用車將被要求配備汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（Event Data Recorder，以下簡(jiǎn)稱為EDR），它在一定前提條件的觸發(fā)下，可以記錄車輛在碰撞前、碰撞時(shí)、碰撞后三個(gè)階段中部分車輛運(yùn)行參數(shù)和安全狀態(tài)信息。為何要安裝這套被稱為汽車“黑匣子”的EDR，安裝之后又能起到什么作用呢？我們一起來(lái)看看吧。

EDR和飛機(jī)黑匣子、行車記錄儀有何區(qū)別？

　　提到黑匣子，相信大家或多或少都聽說過這個(gè)詞匯，在一些電影、電視劇飛機(jī)失事的橋段中，劇情里肯定少不了要去尋找黑匣子，來(lái)分析飛機(jī)失事前的飛行狀況。為了讓大家更好地理解汽車“黑匣子”是個(gè)什么樣的東西，我們先來(lái)講講飛機(jī)上的黑匣子。

　　或許大家對(duì)3400g這一數(shù)字和單位沒什么概念，但是可以腦補(bǔ)下重達(dá)一兩百噸甚至更重（空客A380最大起飛重量為573噸）的飛機(jī)，從幾千米的高空中墜落到地面的震撼場(chǎng)景，在那種撞擊下黑匣子都能被保存下來(lái)，就知道它的“身子骨”有多硬了。

　　EDR雖然不能和飛機(jī)上的黑匣子相“匹敵”，但考慮到汽車發(fā)生交通事故時(shí)也會(huì)伴隨著強(qiáng)大沖擊力，還有可能會(huì)經(jīng)歷火燒、水泡等風(fēng)險(xiǎn)，所以EDR應(yīng)該也會(huì)有和自身定位相匹配的抗破壞能力，這樣才能保證在車禍中完整地保存下來(lái)。

　　說到汽車上記錄數(shù)據(jù)的硬件設(shè)備，現(xiàn)在很多朋友在車輛上安裝有行車記錄儀，這也是一個(gè)行車數(shù)據(jù)記錄的手段，在遇到交通事故責(zé)任紛爭(zhēng)的時(shí)候，把行車記錄儀的錄像導(dǎo)出來(lái)進(jìn)行分析，對(duì)責(zé)任認(rèn)定還是有一定參考作用的。

　　凡事有利也有弊，行車記錄儀雖然記錄的數(shù)據(jù)相對(duì)EDR來(lái)說有些“簡(jiǎn)陋”，但它的優(yōu)點(diǎn)在于根據(jù)需求能擴(kuò)充儲(chǔ)存數(shù)據(jù)的內(nèi)存大小，可以通過更換儲(chǔ)存卡的方式，來(lái)增加記錄數(shù)據(jù)的時(shí)間。

　　其實(shí)從數(shù)據(jù)來(lái)看，我們和國(guó)外相比把EDR作為車輛標(biāo)配的步伐還是邁得有些晚。早在2006年的時(shí)候，美國(guó)就頒布了有關(guān)EDR的一些法規(guī)，并且在2014年9月之后，就強(qiáng)制美國(guó)境內(nèi)銷售的車輛都必須配備EDR，算起來(lái)比我們?cè)缌私?年的時(shí)間。

EDR觸發(fā)機(jī)制有哪些？

　　聊了這么多咱們言歸正傳，EDR因?yàn)閮?chǔ)存數(shù)據(jù)內(nèi)存大小的原因，它不能像行車記錄儀那樣進(jìn)行從車輛啟動(dòng)就開始記錄數(shù)據(jù)，只能記錄車輛在碰撞事件發(fā)生前、發(fā)生時(shí)以及發(fā)生后，這短短幾秒鐘時(shí)間內(nèi)的部分車輛運(yùn)行參數(shù)和安全狀態(tài)�；�于這項(xiàng)特性，再加上國(guó)內(nèi)要求安裝的EDR至少能儲(chǔ)存3次碰撞事件數(shù)據(jù)，也就注定了它的運(yùn)行機(jī)制要受到一些特定條件的限制。

　　但是觸發(fā)“鎖定”碰撞事件的閾值后，這類數(shù)據(jù)是不可以被覆蓋的，也就是說至少需要3次以上嚴(yán)重的交通事故，才會(huì)把儲(chǔ)存次數(shù)徹底占滿，這個(gè)概率還是很低的。

　　有起點(diǎn)便會(huì)有終點(diǎn)，這兩者之間便是碰撞的持續(xù)時(shí)間。碰撞事件的終點(diǎn)一般是以乘員保護(hù)控制系統(tǒng)自身重置的時(shí)刻算起，在特殊的“連續(xù)運(yùn)行”算法乘員保護(hù)系統(tǒng)中，橫向、縱向的速度變化量最早小于0.8km/h的時(shí)刻，也可視為碰撞事件的終點(diǎn)。

　　在遇到這類事故時(shí)，因?yàn)镋DR單次記錄數(shù)據(jù)的時(shí)間有限，可以將最后記錄數(shù)據(jù)的那一時(shí)刻看作是碰撞的終點(diǎn)。

　　 A級(jí)數(shù)據(jù)元素所記錄的數(shù)據(jù)有17項(xiàng)，這些都是車輛上最基礎(chǔ)的運(yùn)行數(shù)據(jù)；B級(jí)數(shù)據(jù)元素所記錄的數(shù)據(jù)有43項(xiàng)，大多是偏向于智能化的相關(guān)數(shù)據(jù)。高配車型上的配置高于低配車型，這是眾所周知的一個(gè)現(xiàn)象，這種分級(jí)的做法更多的是為車企考慮，不過隨著時(shí)間的推移，相信A級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的列表會(huì)越來(lái)越豐富的。

EDR成本多少？裝了有什么好處？

　　其一，2022年1月1日起EDR要隨車安裝，這是國(guó)家相關(guān)政策在驅(qū)使，是所有車輛必須要安裝的。但對(duì)于國(guó)內(nèi)要安裝的EDR價(jià)格問題，目前還沒有收到詳細(xì)的消息，考慮到“體量”極其大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，誰(shuí)能保證它的價(jià)格不會(huì)偏低呢？

　　其二，抱有這種態(tài)度的朋友可能沒有意識(shí)到EDR帶來(lái)的多種好處，在這里我們一起回顧下2021年4月份的上海車展，一位女士身處特斯拉展廳并站到車頂上維權(quán)的事件。

　　可退一步來(lái)講，如果當(dāng)時(shí)出事故的車輛上沒有配備EDR系統(tǒng)，那位女士向特斯拉進(jìn)行維權(quán)的行為，該如何進(jìn)行舉證呢？只憑一副空口白牙肯定是很難讓人相信的，由此可見配備EDR對(duì)消費(fèi)者是有著莫大好處的。

　　一定意義上EDR甚至能成為企業(yè)造車的約束裝置，因?yàn)閺膶?dǎo)出的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，有可能會(huì)檢測(cè)出車輛是否存在質(zhì)量問題，像一些偷偷摸摸在造車時(shí)作假等行為，某些車企也不敢那么明目張膽了吧，如此來(lái)看還會(huì)覺得它“雞肋”嗎？

　　再者假如是在沒有攝像頭的路段發(fā)生交通事故，恰巧雙方都沒有安裝行車記錄儀，俗話說“公說公有理，婆說婆有理”，事故雙方責(zé)任書各執(zhí)一詞認(rèn)定是對(duì)方的責(zé)任，那么最終該相信誰(shuí)說的話，這個(gè)案件執(zhí)法人員該如何處理呢？

　　因?yàn)橛辛薊DR的存在，交通事故究竟是因?yàn)槿藶椴僮魇д`的原因造成，還是因?yàn)檐囕v的某個(gè)部位存在質(zhì)量問題造成，都可以從導(dǎo)出的數(shù)據(jù)信息中進(jìn)行初步判定，如果真的有問題就可以順藤摸瓜深挖下去。

寫在最后：

　　其實(shí)我們可以把EDR系統(tǒng)看作是一份終身保險(xiǎn)，只不過這份保險(xiǎn)不會(huì)直接給你任何經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，但是在交通事故中可以分辨出事故的責(zé)任方分辨出是人為因素造成，還是由車輛設(shè)計(jì)缺陷問題造成。排除車輛質(zhì)量問題的因素后，在EDR數(shù)據(jù)分析結(jié)果中如果你沒有違反交通法規(guī)，車損肯定是責(zé)任方來(lái)負(fù)責(zé)的，也算是間接得到了一些經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。如果你違反了交通法規(guī)，是本次交通事故的責(zé)任方，那相當(dāng)于自己花錢挖了個(gè)坑把自己給坑了，這樣也能起到對(duì)駕駛員的約束作用。

　　雖然能辨別出事故責(zé)任方，但無(wú)論是誰(shuí)的責(zé)任，在交通事故中如果對(duì)人造成傷害，這個(gè)后果可是不可逆的。所以開車行駛在路上還是慢點(diǎn)好，即便是往后所有的車輛都安裝了EDR系統(tǒng)，“十禍九快”的四字真言都需要時(shí)刻放在心中警示自己。（圖/文 汽車之家 李博文）

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