[汽車之家 資訊]  2021年我國車市在經(jīng)歷了自2018年開始的下跌后，終于迎來了漲幅，這與車企們在2021年做的努力息息相關。汽車之家繼續(xù)推出《盤點2021》系列內(nèi)容，作為車企的年度銷量回顧總結，深度拆解各大品牌的年度銷量成績。此前，我們已發(fā)布了兩期總結選題，分別是《盤點2021|逆風翻盤 中國品牌年度成績單》、《盤點2021|漲不停 造車新勢力年度成績單》；那么本期《盤點2021》我們聚焦德系品牌，例如來看看“BBA”在今年發(fā)生的一些排名變化，大眾品牌的銷量下降過于驚險，以及欣賞一下中國連續(xù)七年成為保時捷最大單一市場的輝煌戰(zhàn)績。

說明：《盤點2021》系列的分析，全部基于保監(jiān)會新車上險銷量數(shù)據(jù)展開。

　　在第一篇中國品牌系列選題中，已經(jīng)提到了中國車市結束了連續(xù)的頹勢，并在2021年出現(xiàn)了增長態(tài)勢。這其中新能源車型的貢獻巨大，不少機構也表明，未來中國市場新能源領域的發(fā)展前景是巨大的。那么德系品牌在今年的表現(xiàn)又是怎么樣的呢？是否和大趨勢保持一致？接下來讓我們來一一細說。

★ 德國品牌：各個品牌有驚有喜 寶馬超過奔馳成為第二

　　首先從整體排名來看，依次是大眾、寶馬、奔馳、奧迪、捷達(參數(shù)|詢價)、保時捷，我們也能看到大眾在2021年銷量縮減了8.46%的情況的下，其總銷量依舊是達到了240.55萬輛，遠超其它德系品牌，形成了一種斷崖式的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。

　　而奔馳、寶馬、奧迪這三個老對手，除了寶馬是9.91%的正增長，以83.37萬輛的成績獲得年銷量第二的好成績外，奔馳與奧迪分別有1.25%與4.8%的降幅，并且奔馳還丟掉了德系品牌年銷量第二的位置，可為雙重打擊。奧迪則穩(wěn)坐第四，并沒有太大起伏。

　　對于捷達來說，在這幾個德系品牌中，它的增長率其實是最高的，達到了17.76%，最終以17.29萬輛的銷量成績收尾。保時捷則在2021年刷新了全球交付量總數(shù)，在國內(nèi)的銷量增幅達到了13.08%，并且中國也是連續(xù)七年成為保時捷最大的單一市場。

　　從大盤來看，德系品牌在2021年的市場份額達到了23.23%，依舊是第二大占比，雖然相較2020年呈現(xiàn)繼續(xù)縮減的狀態(tài)，但好在縮減率也在減小，證明環(huán)境對銷量的客觀影響也在逐漸減小，相信用不了多久就能恢復正增長。

　　當然，銷量的減少肯定與疫情以及芯片短缺等供應鏈的原因息息相關，無論是供應鏈斷鏈還是各生產(chǎn)地大幅停產(chǎn)停工，都或多或少的影響了德系品牌的銷量。德系品牌相較于其他國別市場份額占比，與中國品牌39.66%的市場份額還是差了不少，再加上中國品牌在電動車方面的增速非常勇猛，進一步搶占了整體的市場份額；而與日系品牌22.17%的占比僅相差了1.2%，這對德系品牌來說來說已經(jīng)非常危險了，極有可能在電動化時代被反超，日后德系和日系的較量將會更加激烈。

　　如上圖所示，具體到各級細分市場，德系品牌的主力銷量依舊集中在緊湊型轎車方面，在同比銷量減少13.23%的情況下，該細分市場的年銷量依舊達到了1468942輛。不過整體來看，在各個級別中還是增多降少，并且例如中大型SUV、大型SUV、緊湊型MPV、中大型MPV這些級別的車型均有超過10%的增長，大型SUV甚至超過40%。

　　從德系品牌整體細分市場的表現(xiàn)來看，緊湊以及中型MPV車型的進步還是較為明顯的，這或許與一些政策的實施息息相關，更多家庭開始考慮除SUV以外的中大型家用車。聚焦到微型車，從其銷量表現(xiàn)來看，德系各大品牌應該是暫時放棄了該領域，畢竟五菱宏光MINIEV的“壟斷型”霸主地位已經(jīng)無人能及了。

　　接下來，就讓我們一起盤點一下每個品牌單車型的表現(xiàn)如何。

★ 德國品牌的年度銷量清單

　　1、大眾汽車：銷量下降有些驚險

　　在2021年中，大眾汽車的日子的確沒有太好過，雖然旗下車型產(chǎn)品種類眾多，覆蓋的市場層面也廣，但是依舊難逃銷量整體下降，與2020年相比降幅達到了8.46%，全年總銷量為240.55萬輛。從每月銷量的趨勢圖上來看，哪怕是國內(nèi)市場所謂的“金九銀十”銷售旺季，也并沒有為其整體帶來良好的增長。

『大眾帕薩特』

　　從其產(chǎn)品結構來看，朗逸依舊是旗下最暢銷的車型，2021年全年銷量達到了429519臺，占比達到了17.86%，但同比下降了4.19%，降幅還算可以接受。而第二名寶來，第三名速騰其銷量占比分比為11.05%與10.1%，但降幅均達到了20%之多。另外，旗下曾經(jīng)的明星產(chǎn)品高爾夫甚至沒有進入前10名，以64960輛的銷量以及30.52%的降幅成績止步第十一名。而前十名中只有帕薩特的銷量呈現(xiàn)了正增長，為14.72%，全年銷量153544臺，沒有造成其“全軍覆沒”的狀態(tài)。

『大眾ID.4 CROZZ』

　　另外旗下純電動車型ID.系列的銷量也算是稱著中國的新能源大趨勢這艘大船，獲得了還算不錯的成績，例如ID.4 CROZZ與ID.4 X的2021年總銷量為42321臺，在德系品牌中也算很不錯的了，畢竟大眾布局純電動車型相較于其他德系品牌要早一些，產(chǎn)品也稍多，消費者對大眾旗下的車型認可度也還是有一定的基礎，再加上未來國內(nèi)的新能源車市場肯定是一個超級“潛力股”，所以相信大眾在2022年之后的銷量或將迎來好轉。

　　但無論如何，大眾憑借全年240.55萬臺的總銷量，依舊穩(wěn)坐2021年德系品牌銷量冠軍。相比第二名寶馬的銷量要多出了157.18萬臺，是其將近3倍的體量，所以雖然2021年銷量下滑明顯，但龐大的基盤還是讓大眾保住了銷量第一的位置。

　　2、寶馬：2021年最大贏家 超過奔馳奪得第二

　　首先讓我們祝賀寶馬，在2021年的總銷量以83.37萬臺，同比增長9.91%的好成績超過了奔馳，可喜可賀。從月銷量的柱狀圖我們能看出，寶馬在今年二三季度的銷量表現(xiàn)還是很不錯的，但是越往后銷量的趨勢依舊是遞減狀態(tài)。同樣，在“金九銀十”的時候并沒有帶來更好的銷量增長，但是其實這和疫情與供應鏈等客觀因素有很大關系，11月份的集中增長就可以說明非常有可能是延遲交車造成的。

『寶馬5系』

　　從銷量前十名的產(chǎn)品結構中看，前三位分別是寶馬5系、寶馬3系、寶馬X3，其銷量占比分別為20.7%、20.53%、17.67%，并且在前十名中僅有寶馬X2與寶馬7系分別有2.36%與0.39%的微小降幅，畢竟一個是小眾車型，另一個也到了產(chǎn)品末期，有降幅也正常，而其余車型均是處于正增長狀態(tài)。

　　另外，在前10名開外中，寶馬M家族雖然銷量肯定不會很多，但增長態(tài)勢也不可小視。例如寶馬M3/M4，其漲幅均超過了100%，寶馬X5 M/X6 M其漲幅均突破了200%之多，可見國人在后疫情時代的購買力還是相當充足的。

『寶馬iX』

　　而純電動車方面，目前寶馬僅有iX3以及iX在售，而iX3作為電動版X3車型，其受歡迎程度并沒有預想的高，全年下來僅有3772臺的銷量成績。iX作為剛上市不久的車型，同時作為寶馬純電動化的旗艦產(chǎn)品，價格昂貴，知名度也還沒有完全打出，但依靠我國對新能源車型的支持，以及即將開始發(fā)力的寶馬“i”家族，相信寶馬能夠乘勝追擊，在2022年迎來更好的表現(xiàn)。

　　3、梅賽德斯-奔馳：蓄力，來年再戰(zhàn)！

　　沒想到啊，“BBA”中那個一直打頭陣的“B”——梅賽德斯-奔馳，在2021年以78.27萬臺，降幅1.25%，銷量第三名的成績收尾。其實整體來看，奔馳的降幅并沒有太大，但奈何寶馬的增幅接近10%，無奈只得讓出第二的寶座屈居第三。其實在疫情與芯片等供應鏈的多重影響下，奔馳僅有1.25%的波動表現(xiàn)已經(jīng)能夠稱之為良好了，畢竟環(huán)境因素是多重且不可抗力。但話又說回來，旗下產(chǎn)品的競爭力在這一年來可能也多多少少的影響了一些。

『奔馳C級』

　　從產(chǎn)品結構來看，奔馳旗下的主銷車型為奔馳E級，然后是奔馳GLC以及奔馳C級，然而曾被一度看好的全新奔馳C級卻沒有帶來驚艷的表現(xiàn)，也許是因為2021年8月份剛上市的原因，其銷量表現(xiàn)還在緩慢爬升中。未來等PHEV車型的推出以及產(chǎn)品推廣再成熟一些后，相信會有不錯的表現(xiàn)，畢竟小S級的美譽不是白叫的，再加上國內(nèi)部分用戶對奔馳的認知也是“不求最好，但求最貴”的面子問題，所以銷量回升等表現(xiàn)，也就只是時間問題。

『奔馳EQS』

　　此外，在純電動車的布局方面，奔馳的EQ家族也是后期發(fā)力，EQA、EQB、EQC、EQE、EQS等等，汽車型覆蓋度的規(guī)劃可謂異常全面。再加上對于豪華品牌來說，后疫情時代的市場表現(xiàn)恰恰說明了在車市下行的過程中，消費升級的高端換購需求回暖速度快，同時豪華品牌市場的整體抗風險能力相對較強，疫情下消費升級的意識非常強烈。那么其實可以看做奔馳僅僅是在蓄力，待2022年開始，電動車的布局發(fā)力，奔馳的未來還是很美好的。

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