[汽車之家 資訊]  結(jié)束五連跌，2021年國(guó)內(nèi)車市勝利收官。作為一年一度的回顧總結(jié)，汽車之家繼續(xù)推出《盤(pán)點(diǎn)2021》系列內(nèi)容，深度拆解各大品牌的年度答卷。首期《盤(pán)點(diǎn)2021》聚焦中國(guó)品牌，與您一起評(píng)閱中國(guó)品牌在2021年逆風(fēng)翻盤(pán)、市占率首次達(dá)到4成的優(yōu)質(zhì)成績(jī)單。

　　說(shuō)明：《盤(pán)點(diǎn)2021》系列的分析，全部基于保監(jiān)會(huì)新車上險(xiǎn)銷量數(shù)據(jù)展開(kāi)。

　　銷量大漲26.5%，市場(chǎng)份額幾近40%

　　2021年，國(guó)內(nèi)新車銷量2134.36萬(wàn)輛，結(jié)束五連跌，同比增長(zhǎng)了6.33%。其中，中國(guó)品牌新車實(shí)現(xiàn)銷量846.44萬(wàn)輛，在連續(xù)4年下跌的情況下，逆風(fēng)翻盤(pán)同比大漲26.5%，且市場(chǎng)份額達(dá)到39.66%，取得了史上最好成績(jī)——此前，中國(guó)品牌車的市場(chǎng)份額在2016年首次突破30%，之后一直徘徊在33%左右。

　　新能源助力超車 4成占比不是夢(mèng)

　　SUV依然是中國(guó)品牌車的優(yōu)勢(shì)品類，全年銷售459.68萬(wàn)輛，占到中國(guó)品牌新車的54.3%，在整個(gè)SUV市場(chǎng)的占比也高達(dá)46.8%，是日系SUV和德系SUV的兩倍多；轎車年銷量292.47萬(wàn)輛，在整個(gè)轎車市場(chǎng)的占比為29.1%，略低于德系轎車、高于日系轎車。

　　中國(guó)品牌車何以逆風(fēng)翻盤(pán)？答案是新能源汽車消費(fèi)的持續(xù)擴(kuò)張。

　　2021年，中國(guó)品牌燃油車的月銷量一直在50萬(wàn)輛以下，但是新能源車卻持續(xù)增長(zhǎng)，尤其是純電動(dòng)車，2021年中國(guó)品牌純電動(dòng)乘用車銷售192萬(wàn)輛，占國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車總量的80.3%；插電式混合動(dòng)力車全年銷售38.9萬(wàn)輛，占相應(yīng)市場(chǎng)的71.1%。國(guó)內(nèi)新能源汽車的“主場(chǎng)地位”，中國(guó)品牌已經(jīng)坐實(shí)。

　　新能源汽車銷量的持續(xù)增長(zhǎng)，改變了中國(guó)品牌車的產(chǎn)品格局。2021年全年，純電動(dòng)車的銷量占比達(dá)到22.7%，從6月開(kāi)始突破了20%，之后一路增長(zhǎng)，到年末達(dá)到了30%多。全年，中國(guó)品牌乘用車的新能源化率達(dá)到了27.3%，這是一個(gè)非常高的比例了。市場(chǎng)的活躍激發(fā)了預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)的樂(lè)觀，乘聯(lián)會(huì)將2022年新能源乘用車的銷量預(yù)期設(shè)定為550萬(wàn)輛，在2021年的基礎(chǔ)上再翻一番。

　　品牌Top 20：兩家新勢(shì)力進(jìn)榜 WEY/奔騰/北汽出列

　　來(lái)看最受矚目的品牌排行榜。我們列出了中國(guó)品牌年度Top 20排行榜（友情提醒：下面這張榜單值得您多看兩眼），這些品牌的年銷量基本在10萬(wàn)輛以上。

　　按照市場(chǎng)規(guī)模，大致分為三個(gè)梯隊(duì)：第一梯隊(duì)是年銷70萬(wàn)輛以上的5個(gè)頭部品牌，依次是吉利汽車、長(zhǎng)安、五菱汽車、哈弗和比亞迪；第二梯隊(duì)的年銷量在20萬(wàn)輛以上，有奇瑞、榮威、廣汽傳祺、紅旗等7個(gè)品牌；第三梯隊(duì)銷量9-20萬(wàn)輛，包括歐拉、捷途、東風(fēng)風(fēng)神、廣汽埃安等8個(gè)品牌。

　　從各品牌的漲勢(shì)看，比亞迪、歐拉、小鵬、理想汽車、蔚來(lái)的年度漲幅都超過(guò)了100%，其中小鵬增長(zhǎng)了3倍多，理想汽車接近2倍。遺憾的是，三大頭部新勢(shì)力中，發(fā)力最早、量產(chǎn)交付最早的蔚來(lái)沒(méi)有排進(jìn)榜單，位列21僅差一席。

　　年度品牌排位賽的結(jié)果是，三大領(lǐng)先造車新勢(shì)力大步向前——小鵬排到18名，前進(jìn)了123個(gè)位次；理想汽車排19，前進(jìn)10位；蔚來(lái)排21，前進(jìn)3位，歐拉也前進(jìn)了10個(gè)位次。有進(jìn)就有出，2020年排在Top 20榜單后五位的啟辰、奔騰、江淮、WEY、北汽，在2021年跌出榜單，正可謂長(zhǎng)江后浪推前浪。

　　以下我們就來(lái)打開(kāi)優(yōu)等生們的成績(jī)單。

　　 5大頭部品牌細(xì)細(xì)盤(pán)

　　 吉利汽車：唯一過(guò)百萬(wàn)的中國(guó)品牌

　　吉利汽車全年銷量105.26萬(wàn)輛，較2020年增長(zhǎng)4.55%，依然保持了中國(guó)品牌第一的地位，也是唯一一個(gè)年銷量超百萬(wàn)的中國(guó)品牌，在年度品牌總榜單上位列第4，雖離大眾、兩田還有差距，但已經(jīng)超過(guò)了日產(chǎn)。

　　吉利旗下賣(mài)的最好的3款車是帝豪(參數(shù)|詢價(jià))、博越和星瑞，年銷量分別達(dá)到16.7萬(wàn)輛、16.2萬(wàn)輛和11.4萬(wàn)輛，其中帝豪的年增幅達(dá)到24.2%，博越減少8.4%，2020年10月上市的星瑞月銷量已經(jīng)過(guò)萬(wàn)。

　　帝豪上市多年，并衍生出了帝豪L、帝豪S、帝豪GL（停售）以及相應(yīng)的新能源車型，帝豪全系2021年的銷量達(dá)到27.85萬(wàn)輛，月銷量基本保持在2萬(wàn)+的水平。

　　在動(dòng)力類型方面，吉利品牌仍以燃油車為主，全年銷量101.62萬(wàn)輛，而純電動(dòng)車的銷量?jī)H2.65萬(wàn)輛，插混不到1萬(wàn)輛，另有838輛甲醇汽車。

　　如果放眼整個(gè)吉利集團(tuán)，旗下各個(gè)品牌的策略有所不同，比如領(lǐng)克主打年輕市場(chǎng)，主力車型基本也是“燃油車+插混車型”搭檔。極氪主攻電動(dòng)市場(chǎng)，極氪的首款車中大型純電動(dòng)轎車ZEEKR 001截止12月累計(jì)上險(xiǎn)銷量為5737輛。極氪能不能讓吉利集團(tuán)在電動(dòng)市場(chǎng)打開(kāi)一片新天地，助力吉利繼續(xù)上攻本田，尚需檢驗(yàn)。

　　長(zhǎng)安：新能源是不是掉隊(duì)了？

　　長(zhǎng)安全年銷量93.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.19%，中國(guó)品牌梯隊(duì)排第2，總榜排第6，與日產(chǎn)僅有不到11萬(wàn)輛的差距。

　　長(zhǎng)安的當(dāng)家花旦是長(zhǎng)安CS75 PLUS，全年銷售27.5萬(wàn)輛，與上一年基本持平，是緊湊型SUV銷量亞軍，是哈弗H6最忌憚的產(chǎn)品，目前單月銷量在2.3萬(wàn)+的水平。

　　逸動(dòng)，銷量最高的中國(guó)品牌緊湊型轎車，全年銷量逾17萬(wàn)輛，比帝豪略多；另一款緊湊型SUV長(zhǎng)安CS55PLUS是旗下銷量第三的車型，全年銷售14.1萬(wàn)輛。

　　UNI系列2021年合計(jì)銷售11.7萬(wàn)輛，其中UNI-T銷售8.4萬(wàn)輛，UNI-K銷售3.3萬(wàn)輛。長(zhǎng)安UNI-V已開(kāi)啟預(yù)售，將在今年一季度上市。

　　產(chǎn)品動(dòng)力類型方面，長(zhǎng)安旗下燃油車全年銷售83.71萬(wàn)輛，純電動(dòng)車銷售9.55萬(wàn)輛，基本就是靠奔奔-E-Star一款微型車撐著。長(zhǎng)安目前尚無(wú)獨(dú)立的新能源推出，只是在2021年底聯(lián)手華為和寧德時(shí)代、蔚來(lái)等推出了“高端智能電動(dòng)車”品牌阿維塔。

　　五菱：低價(jià)小車王 不服不行

　　五菱汽車年銷93.04萬(wàn)輛，勁增58.6%，位列中國(guó)品牌榜第3、總榜第7。宏光MINIEV如天降神兵般，不但是五菱的“功臣”，也是年度中國(guó)品牌新車銷量王，更喚起了國(guó)內(nèi)微型車市場(chǎng)的“第二春”。

　　五菱絕對(duì)是一個(gè)老老實(shí)實(shí)將低價(jià)策略貫徹下去的品牌，93.04萬(wàn)輛的年銷量主要靠這幾款車撐著，您一看就明白了——

　　宏光MINIEV，年銷量超39萬(wàn)輛，12月份沖高到了4.6萬(wàn)輛，絕對(duì)是五菱品牌的半壁江山；第二多的是五菱宏光，年銷19.4萬(wàn)輛；第三是五菱宏光V，年銷逾9萬(wàn)輛，緊湊型MPV五菱凱捷年銷6.22萬(wàn)輛。3款5萬(wàn)元以下的車占到了其年銷量的3/4。

　　受宏光MINIEV爆火的“誘惑”，國(guó)內(nèi)微型純電動(dòng)市場(chǎng)也在2021年重新爆發(fā)，在售的有40多款，但產(chǎn)品之間缺乏差異性，存在明顯的趨同現(xiàn)象。從市場(chǎng)表現(xiàn)看，宏光MINIEV“一直被模仿，暫未被超越”，微型車市場(chǎng)的一半被宏光MINIEV吃下。除了宏光MINIEV，還沒(méi)有任何一款中國(guó)品牌車的月銷量超過(guò)4萬(wàn)。

　　 哈弗：真的不考慮下新能源SUV嗎？

　　哈弗2021年實(shí)現(xiàn)銷量73.8萬(wàn)輛，較上一年度小幅上漲2.34%，落后于整體車市，在榜單上的排位下滑一席，從上年的第3掉到第4。哈弗也是頭部中國(guó)品牌中年度增速最低的一個(gè)�？紤]到哈弗2021年新推了一系列動(dòng)物系命名的新車，這一增速更顯“含金量”不足。

　　哈弗H6依然是主力擔(dān)當(dāng)，全年銷售35.6萬(wàn)輛，增長(zhǎng)3.4%，幾乎占到全品牌年銷量的一半；哈弗M6銷量14.4萬(wàn)輛，下滑了6.4%。哈弗大狗全年銷量也超過(guò)10萬(wàn)輛，成為支撐哈弗品牌的“三足”之一，月銷量已經(jīng)破萬(wàn)，是哈弗“動(dòng)物園系列”里出道最早的，也是目前賣(mài)的最好的一款。

　　肩負(fù)著品牌向上、品質(zhì)向上、潮智向上的重任、并試圖打破H6的既有認(rèn)知的哈弗神獸，是哈弗旗下最不像H6的車型，開(kāi)賣(mài)不久，12月實(shí)現(xiàn)銷量5662輛。

　　其實(shí)哈弗的主力車型，基本可看作新老款H6的各類改款或衍生款，這使得其產(chǎn)品雖然在外型上各種變變變，內(nèi)飾/娛樂(lè)/智能化也極盡差異化之能事，但最后反饋到消費(fèi)認(rèn)知層面，產(chǎn)生的區(qū)隔力卻并不大。長(zhǎng)城在拼命“生孩子”之后，需要認(rèn)知考慮如何“養(yǎng)孩子”了。

　　作為長(zhǎng)城汽車的主力品牌，哈弗并未在新能源領(lǐng)域采取行動(dòng)，長(zhǎng)城也將純電動(dòng)布局于歐拉和機(jī)甲龍、將插混布局于WEY，歐拉的年度表現(xiàn)也給長(zhǎng)城提交了一份優(yōu)異成績(jī)單。而面對(duì)哈弗品牌增長(zhǎng)的乏力，長(zhǎng)城真的不考慮讓新能源來(lái)“救一救”嗎？　　 

　　比亞迪：DM-i一炮打響

　　終于來(lái)到比亞迪。比亞迪2021年錄得銷量72.03萬(wàn)輛，以1.7萬(wàn)輛只差排在哈弗之后，在中國(guó)品牌榜單上前進(jìn)1個(gè)位次排在了第5。

　　從月銷量看，比亞迪是唯一一個(gè)持續(xù)攀升的品牌，一年中沒(méi)有低谷期，就是一路上攻。比亞迪也是一個(gè)插混、純電兩開(kāi)花的品牌，全年純電動(dòng)車銷售29.7萬(wàn)輛，插混車型銷售22.9萬(wàn)輛，燃油車已是少數(shù)派，僅19.4萬(wàn)輛。

　　比亞迪憑刀片電池和DM-i車型的助攻取得了2021年的戰(zhàn)績(jī)。單車銷量最高的是漢，全年銷量10.9萬(wàn)輛，在年度中大型轎車榜上力壓雷克薩斯ES排在第4，這也是中國(guó)品牌車第一次在這一級(jí)別的細(xì)分市場(chǎng)取得的最好成績(jī)。漢與奔馳E級(jí)的年銷量差距是4.4萬(wàn)輛，你覺(jué)得2022年這個(gè)差距會(huì)縮�。繑U(kuò)大？還是填平？

　　這里來(lái)個(gè)以正視聽(tīng)：目前很多文章說(shuō)秦PLUS DM-i的年銷量超過(guò)19萬(wàn)輛，其實(shí)這一數(shù)字是整個(gè)秦家族的年批發(fā)銷量，也包括油車在內(nèi)，并不是秦PLUS DM-i車系自己的成績(jī)，畢竟它上市才10個(gè)月。交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2021年整個(gè)秦家族的上險(xiǎn)銷量是171331輛。

　　遺憾的是，截止發(fā)稿，我們也還沒(méi)能剝離出秦PLUS DM-i的具體銷量，但是，基于月銷量進(jìn)行估算，全年銷量應(yīng)該在8萬(wàn)輛以上，最高單月銷量已接近1.5萬(wàn)輛。所以，漢、秦PLUS DM-i、宋PLUS新能源應(yīng)該是比亞迪旗下的年度車系三強(qiáng)。

　　盡管全年排名比亞迪位列第5，但是11月份比亞迪的上險(xiǎn)銷量摘得了中國(guó)品牌第一，12月位列第2。隨著一批新車尤其是DM-i系列車型的放量，明年比亞迪的排名一定還會(huì)再次上攻，反正哈弗恐怕是招架不住了。

　　乘勝追擊 撬動(dòng)高端智能電動(dòng)車新市場(chǎng)

　　中國(guó)品牌2021年的戰(zhàn)績(jī)，尤其是新能源汽車的突飛猛進(jìn)，再次擊響了品牌向上的戰(zhàn)鼓。這一年，中國(guó)車企似乎找到了一個(gè)同樣的辦法：推出一個(gè)含著金湯匙出生的新品牌，獨(dú)立于母胎，借其脫胎換骨、打造全新的高端化形象。

　　吉利推出了極氪，東風(fēng)推出了嵐圖，上汽的智己、長(zhǎng)城的沙龍、長(zhǎng)安的阿維塔……都是在2021年蓄勢(shì)而出，另立一個(gè)新品牌，脫胎換骨沖高端——這種做法是當(dāng)下一眾車企高度一致的戰(zhàn)術(shù)。

　　這些沖高端的新品牌的技術(shù)路線，絕大多數(shù)以電動(dòng)化、智能化的下一代汽車為主攻方向，在產(chǎn)品戰(zhàn)略上，主攻售價(jià)三四十萬(wàn)的高端車。但是，電動(dòng)化時(shí)代的高端化密碼與燃油時(shí)代已經(jīng)不在一個(gè)思考范式內(nèi)。那么在這個(gè)新賽道跑贏的秘籍是什么呢？這是中國(guó)品牌接下來(lái)的重大命題。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：

　　市場(chǎng)份額不到3成、低階的產(chǎn)品、四五線城市為主的占位，一直是中國(guó)品牌的心頭恨。但是2021年情況變了，盡管“彎道超車”的提法已經(jīng)不在主流話語(yǔ)體系內(nèi)，但中國(guó)品牌在2021年的表現(xiàn)，似乎驗(yàn)證了這個(gè)曾經(jīng)的愿景。這一年，中國(guó)品牌在新能源賽道上集體發(fā)力，并開(kāi)始再次謀求高端化進(jìn)階，逆風(fēng)翻盤(pán)之后，如何持續(xù)向陽(yáng)而生？2022年，會(huì)給出答案。

　　那么，我們不妨在這里做兩個(gè)猜測(cè)：第一，比亞迪會(huì)不會(huì)超越哈弗？第二，已經(jīng)超過(guò)了雷克薩斯ES的漢，未來(lái)會(huì)不會(huì)超過(guò)奔馳E級(jí)？（文/汽車之家 王靜波）

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