[汽車之家 資訊]  奧迪一汽？第一眼看過去是不是覺得寫錯了？那A6L屁股后面掛著的，明明是“一汽奧迪”��？這“奧迪一汽”又是什么鬼？

　　隨著一份環(huán)評報告的露出，這家去年一月落戶長春，由奧迪、大眾中國、一汽三方組建的“奧迪一汽新能源汽車有限公司”又一次出現(xiàn)在我們眼前。字面上來看，這是一家專注新能源奧迪車的公司，那么今天，我們就用三個核心問題，與大家一起抽絲剝繭，參透奧迪一汽，和奧迪未來電動化的秘密吧。

一、“奧迪一汽”與“一汽奧迪”

　　還是先得掰扯一下這兩家企業(yè)，省的大家搞混�！耙黄麏W迪”大家已經(jīng)很熟悉了，路上很多奧迪車屁股后面都掛著這個標。其實“一汽奧迪”準確的說應該是“一汽-大眾”。1991年，“一汽-大眾汽車有限公司”正式成立。而在1995年，當時德國總理科爾訪華，一汽、大眾和奧迪三方草簽了奧迪轎車納入一汽-大眾生產(chǎn)的合同；一個月后，雙方修改了合資合同，一汽-大眾與奧迪簽署了《技術轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，奧迪系列產(chǎn)品正式納入一汽-大眾生產(chǎn)。

『一汽-大眾股東及出資信息』

　　目前來看，一汽-大眾是一家由一汽、德國大眾、奧迪和大眾中國合資成立的企業(yè)，生產(chǎn)大眾、捷達和奧迪車型。通過其股比來看，一汽是大股東。

　　通過企查查，你只能找到一家“一汽奧迪銷售有限責任公司”，我們可以通俗地理解為它是賣奧迪的。

『環(huán)評報告節(jié)選』

『奧迪一汽股東及出資信息』

　　而“奧迪一汽”是奧迪、大眾中國、一汽三方組建的合資公司，2021年1月18日，一汽、奧迪、長春市人民政府共同簽署協(xié)議，宣布奧迪一汽新能源合資項目落戶長春。其中奧迪的股比為55%。這也是為何“奧迪”寫在“一汽”前面的原因，這也是奧迪在中國第一家股比超過50%的合資企業(yè)。從介紹上看，其從事新能源汽車（包括純電動汽車）的設計、開發(fā)、制造、銷售以及進出口。該公司擬投入158億元，建設年產(chǎn)能15萬輛純電動車項目。

二、最關鍵的問題：都有哪些新車？

　　通過問題一，我們能知道，奧迪一汽是一家奧迪占較大股份的，專門生產(chǎn)銷售新能源車的公司。那么它主要生產(chǎn)哪些新能源產(chǎn)品？能不能和老對手寶馬奔馳，和新勢力特斯拉掰掰手腕？

　　從環(huán)評報告透露的信息來看，奧迪一汽主要生產(chǎn)銷售PPE平臺的奧迪Q6L e-tron（eQ5）、Q6L e-tron Sportback（eQ6）兩款純電動SUV，以及E6L Limousine一款純電動轎車。

『這是海外Q6 e-tron渲染圖↑』

　　這個“Q6L e-tron”是海外的Q6 e-tron，保時捷同平臺（PPE平臺）的那款，并不是上汽奧迪Q6（MQB平臺）的電動版。根據(jù)此前消息，Q6 e-tron定位介于Q4 e-tron（緊湊型SUV）和e-tron(中大型SUV)之間，或?qū)�為中型純電動SUV，當然看名字國產(chǎn)后會加長；而上汽奧迪Q6則是尺寸接近途昂的中大型SUV。

　　 多聊兩句，我們看到環(huán)評報告中車名寫的是“奧迪Q6L e-tron（eQ5）”，括號里的“eQ5”又是什么？我們猜測，由于這款車型是用來替代目前的奧迪Q5（與保時捷Macan同平臺）的，并且其與電動Macan同平臺，因此在海外，該車叫“Q5 e-tron”也不是不可能。當然最終名稱還是按奧迪公布的為準。

『這是上汽奧迪Q6諜照↑,它是燃油車』

　　由于現(xiàn)在奧迪產(chǎn)品的命名比較迷惑，比如上汽奧迪的Q5 e-tron其實是海外Q4 e-tron的加長版，并非一汽奧迪Q5L的電動版（可參考上表了解）。因此，咱們只要牢記一個點：奧迪一汽的Q6L e-tron是保時捷同平臺的高端貨就可以了。至于Q6L e-tron Sportback自然是上述的四門轎跑版。

　　外觀方面我們只能參考下渲染圖，可以看到海外版的Q6 e-tron也采用了家族式設計，車燈自然是一大看點，只是不知道奧迪會怎么玩兒了。

　　動力方面沒有過多信息，但從新車的平臺可以推測出將會有單電機后輪驅(qū)動版以及雙電機的四輪驅(qū)動版，畢竟quattro是奧迪的標志。同時，最新的800V快充充電技術也可能搭載。據(jù)悉，該車將于2022年在海外亮相，國內(nèi)何時引入尚不清楚。

　　E6L Limousine可簡單理解為A6的電動版，其概念版A6 e-tron今年4月的上海車展就已經(jīng)發(fā)布，根據(jù)之前消息，它的長寬高分別為4960x1960x1440mm，軸距為2950mm，比現(xiàn)款A6L小一些，但由于純電平臺的緣故，內(nèi)部空間估計不會差。它的外觀也與e-tron家族的其他選手類似，大尺寸封閉格柵配合夸張的進氣口，以及奧迪的傳統(tǒng)藝能——燈，顯得十分有氣勢。

　　根據(jù)環(huán)評文件里的信息，奧迪E6L Limousine量產(chǎn)后將有三種動力配置，入門級將搭載83kWh電池組，后輪驅(qū)動，續(xù)航里程550km，0-100km/h加速7.6秒。100kWh電池組車型將分為后驅(qū)和四驅(qū)車型，續(xù)航里程均為600km，后驅(qū)車型0-100km/h加速6.5秒，四驅(qū)車型0-100km/h加速5.7秒，充電時間上5%-80%快充用時小于25分鐘。據(jù)悉，該車也將于2022年亮相。

　　問題來了，以后這貨不遵守奧迪家電動產(chǎn)品的命名方式，反而可能叫“E6L”了？誰也不敢說，我們不清楚“E6L”到底是名稱還是代號，因此奧迪一汽這三款車到底叫什么，我們還是等奧迪自己公布吧。

三、保時捷同款的PPE平臺，高級！

　　我們注意到，環(huán)評文件中提到“該項目引入奧迪、保時捷共同開發(fā)的高端純電動PPE平臺”。那么PPE平臺到底是什么？又有什么厲害之處？

　　要說奧迪和大眾真是家大業(yè)大，不說保時捷和大眾，就說奧迪自己，旗下的電動車不多但卻脫胎于四個平臺（見下圖），和它的產(chǎn)品線和名字一樣非常容易混，非奧迪十級學者基本無法搞清楚。

　　簡單概括下這四個平臺：

　　MLB EVO：開拓電動車市場并保證初期保有量。

　　MEB：緊湊型/中型，穩(wěn)定保底走量（高度模塊化，類MQB，目前ID.家族的產(chǎn)品均出于此）。

　　PPE：保時捷和奧迪聯(lián)手開發(fā)，主要開發(fā)中大型高端車型。

　　J1：保時捷主導開發(fā)，奧迪有同款，打造品牌，少而精。

　　如果我們把MEB看做是MQB（橫置平臺，出過高爾夫、甲殼蟲、奧迪A3等）的電動版，用于打造電動時代的經(jīng)濟型車，那PPE（Premium Platform Electric）也可以簡單看做是MLB EVO（縱置平臺，出過Q5、Q7、途銳等）的電動版，雖然電動車不再講究橫置和縱置，但高端的定位顯然得以保留。

　　下圖是奧迪三個平臺的差異：

　　此前奧迪還透露了一些PPE平臺的信息，電池方面，其采用方形模組，這也與環(huán)評報告中流露出的“CATL（即寧德時代）電池”相符，畢竟寧德時代是頂尖的方形電池供應商嘛；此外平臺還支持800V電壓，這意味著旗下車型將有不錯的充電速度。

　　電驅(qū)方面，PPE平臺下的三款電機采用永磁同步電機，采用hairpin繞組，同時支持IGBT和SiC兩種功率芯片方案。電子電氣架構方面，MEB用的是E3 1.1，這套架構在早期被吐槽過不少次；而PPE用的則是E3 1.2，后續(xù)應該會升級到E3 2.0，應該會有進步。

　　最后加一句，你在本文中可能會看見同一種車的不同車名，整體看起來會比較亂，為此我們深感抱歉，大家盡量理解車型，最終名稱以奧迪官方公布的為準。

■ 編輯點評

　　 奧迪選擇在奧迪一汽投產(chǎn)PPE平臺產(chǎn)品，一方面是與老伙伴一汽繼續(xù)深化合作；另一方面，乘著合資股比開放的東風，跳出原有一汽-大眾體系，也能讓奧迪愿意進一步投資。

　　對于奧迪乃至整個大眾集團來說，電動化的轉(zhuǎn)型迫在眉睫，在豪華電動車市場占領領導地位也刻不容緩。就在最近的大眾集團媒體溝通會上，馮思翰表示，PPE平臺在2024年投產(chǎn)是可實現(xiàn)的。但目前奧迪的處境可謂是前狼后虎，老對手奔馳寶馬的電動產(chǎn)品看起來也足夠厲害，中國市場的造車新勢力們更是花樣百出，蔚來、高合、沙龍等廠商的產(chǎn)品甚至賣到了40-80萬的區(qū)間，2024年整個市場會發(fā)生什么變化？無人敢預測。

　　但作為老牌豪華品牌的領頭，我們?nèi)韵嘈艎W迪的實力和品質(zhì)，也希望未來奧迪的產(chǎn)品能讓我們看到成熟廠商對于電動的詮釋。那么你對奧迪一汽未來的這三款產(chǎn)品有什么看法？你最期待哪款？歡迎在評論區(qū)告訴我們�。ㄎ�/汽車之家/邢月陽）

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