[汽車(chē)之家 行業(yè)] 21世紀(jì)初，托馬斯·弗里德曼（Thomas Friedman）出版了《世界是平的》，宣言“世界正被抹平”。近20年后，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)似乎也在急速滑向“去中心化”。車(chē)界的百年豪門(mén)，卻被新勢(shì)力搶奪話語(yǔ)權(quán)；習(xí)慣在幕后的產(chǎn)業(yè)鏈公司，卻野心勃勃要在主機(jī)廠面前“搶?xiě)颉�；不同賽道的從業(yè)者“彎弓搭箭”，卻不知該射向何處的靶心……

　　值此廣州車(chē)展之際，汽車(chē)之家推出特別策劃——“汽車(chē)是平的”。在扁平化的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，尋覓生存的空間與突破的縫隙。此篇為系列內(nèi)容第三篇：站在刀尖上起舞的人。

　　“樓，6層，跳還是不跳？帶上領(lǐng)導(dǎo)還是不帶？”

　　博世中國(guó)執(zhí)行副總裁徐大全的一條朋友圈，引出今年汽車(chē)行業(yè)多少辛酸和無(wú)奈。無(wú)它，缺芯的故事中博世正是主角。東風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)竺延風(fēng)在論壇上曾經(jīng)cue到這個(gè)梗，“徐大全如果跳樓，相信很多人會(huì)在樓下看著，有人想接他，有人想推他。”

　　2021年的汽車(chē)行業(yè)，從業(yè)者們面臨著新的考驗(yàn)。諸多的意外因素接踵而至，芯片、原材料、運(yùn)輸，新問(wèn)題不一而足。這些問(wèn)題對(duì)于個(gè)人、企業(yè)都是前所未有的考驗(yàn)。在此前那個(gè)時(shí)代，產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展很充分，大家習(xí)慣固化地去思考問(wèn)題。而在當(dāng)下，行業(yè)充滿了新變數(shù)。

　　有時(shí)候我們會(huì)去探討究竟是“英雄造時(shí)勢(shì)”，還是“時(shí)勢(shì)造英雄”。但在2021年，我們發(fā)現(xiàn)了時(shí)勢(shì)的強(qiáng)大。成就英雄或英雄末路，只在瞬息之間。

　　在這一年，有人為了造車(chē)發(fā)起最后一次沖鋒，有人像京劇里的老將軍渾身立滿flag。有人忽然成為了世界首富寫(xiě)起了《七步詩(shī)》，也有人在信用破產(chǎn)之際還信誓旦旦“一定回國(guó)”……

　　現(xiàn)實(shí)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)風(fēng)云變化，人物各有心事，宛如一出精彩的章回體小說(shuō)。

■第一回：始造車(chē)?yán)总姽伦⒁粩S 補(bǔ)生態(tài)李斌步步為營(yíng)

　　看著電動(dòng)汽車(chē)成為未來(lái)趨勢(shì)，看著新能源車(chē)企的股價(jià)竄升一茬又一茬，在這樣千載難逢的風(fēng)口面前，很少有人能坐的住。

　　比如雷軍。

　　雷軍是個(gè)老實(shí)人，或者可以說(shuō)是一個(gè)赤誠(chéng)的人。要不是當(dāng)年他的助手格式化了他的硬盤(pán)，可能現(xiàn)在的雷軍還在認(rèn)認(rèn)真真寫(xiě)代碼，而不是委屈巴巴地當(dāng)世界500強(qiáng)公司董事長(zhǎng)。

　　雷軍是少見(jiàn)的連續(xù)創(chuàng)業(yè)成功者，這一點(diǎn)已經(jīng)被歷史證實(shí)。當(dāng)然，雷軍還有一個(gè)“特質(zhì)”——瞪誰(shuí)誰(shuí)“懷孕”。

　　雷軍和李斌英雄相惜，他曾說(shuō)自己非常佩服李斌的才華與創(chuàng)業(yè)的激情，所以決定助他一臂之力，也就直接成為了蔚來(lái)汽車(chē)的第一位機(jī)構(gòu)投資者。而在7年后的2021年，兩個(gè)人在同一條賽道相遇，卻遇到了不同的難題。

　　2021年的小米，手握幾百家產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司，已經(jīng)打造了一個(gè)圍繞MIUI的智慧生態(tài)。這個(gè)生態(tài)的入口是手機(jī)，但目前來(lái)看，手機(jī)生態(tài)已成昨日黃花。雷軍曾坦露心聲，“小米造車(chē)不是在追風(fēng)口、趕潮流，而是因?yàn)橹悄茈妱?dòng)汽車(chē)已經(jīng)從‘機(jī)械產(chǎn)業(yè)’轉(zhuǎn)變?yōu)椤�信息產(chǎn)業(yè)’了�！�

　　“小米不做就會(huì)被淘汰，何況我們的兩家同行已經(jīng)在做。智能電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)是兵家必爭(zhēng)之地，小米不得不爭(zhēng)。”

　　這是雷軍入局造車(chē)的根本邏輯，也是他焦慮的地方，而李斌則恰恰相反。時(shí)至今日，蔚來(lái)的產(chǎn)品力得到了廣泛的認(rèn)同，第四款車(chē)將在明年交付，但李斌卻為生態(tài)發(fā)愁。

　　李斌曾反對(duì)做生態(tài)，不愿把自己與賈躍亭做對(duì)比，他不喜歡生態(tài)這個(gè)詞。只不過(guò)，生態(tài)對(duì)于一輛車(chē)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)從“選修課”變成了“必修課”，線下門(mén)店數(shù)量、車(chē)輛系統(tǒng)的功能越來(lái)越重要，李斌也不得不在生態(tài)上下功夫。

　　除此之外，在自動(dòng)駕駛、產(chǎn)能等部分，讓李斌發(fā)愁的事還很多。今年8月，一位蔚來(lái)車(chē)主因?yàn)檩o助駕駛功能發(fā)生事故，讓蔚來(lái)受到潮水一樣的抨擊。10月因生產(chǎn)線改造，蔚來(lái)僅交付新車(chē)3667輛，環(huán)比猛跌65%。

　　蔚來(lái)在前期打下的“優(yōu)質(zhì)服務(wù)口碑”，時(shí)至今日已經(jīng)成為了限制其進(jìn)一步發(fā)展的枷鎖。服務(wù)專(zhuān)員素質(zhì)良莠不齊，傳出“車(chē)主退車(chē)索賠20萬(wàn)”的消息。

　　雷軍正在走李斌經(jīng)過(guò)的路，李斌正在補(bǔ)雷軍上過(guò)的課。

　　雷軍走得很扎實(shí)。申請(qǐng)新商標(biāo)、收購(gòu)新公司、深夜赴長(zhǎng)城汽車(chē)、去寧德時(shí)代參加會(huì)談……自宣布造車(chē)至正式注冊(cè)公司的5個(gè)月間，小米汽車(chē)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了大量的用戶調(diào)研和產(chǎn)業(yè)鏈考察，調(diào)研對(duì)話2000多次，拜訪并深度溝通交流了10多家業(yè)內(nèi)同行和幾十家產(chǎn)業(yè)合作伙伴。

　　雷軍從一位軟件企業(yè)CEO變?yōu)榭萍计髽I(yè)董事長(zhǎng)，現(xiàn)在又要成為一名車(chē)企領(lǐng)導(dǎo)人。小米在不斷跨界，他也在不斷跨界。也許很多人可以否認(rèn)小米，但很少有人否認(rèn)雷軍。

　　關(guān)于未來(lái)，雷軍能做的就是一往無(wú)前，讓小米再次偉大。“我不是天才，也不是什么勞模，更不是什么戰(zhàn)神，我只是個(gè)普通的工程師，追求夢(mèng)想，做自己熱愛(ài)的事情。”

　　而李斌，在2021年也不破不立。產(chǎn)能部分，他說(shuō)自己已經(jīng)適應(yīng)了這種情況，和成熟的公司相比，蔚來(lái)比他們面臨的困難要小一些。除此之外，換電站建設(shè)、自動(dòng)駕駛研發(fā)也在穩(wěn)步推進(jìn)，雖然換電站在開(kāi)封眾目睽睽之下被拆了一座，但更多的換電站已經(jīng)拔地而起。

　　李斌在2020年經(jīng)歷了蔚來(lái)的“生死大考”，2021年則要經(jīng)歷企業(yè)做大的痛苦與挫折。李斌依然不好過(guò)，但蔚來(lái)別無(wú)選擇。

■第二回：山重水復(fù)家印發(fā)誓徹底轉(zhuǎn)型 柳暗花明躍亭承諾一定回國(guó)

　　在企業(yè)轉(zhuǎn)型造車(chē)的浪潮下，也有人被刀尖刺傷，血流如注。

　　今年有一只瘋狂的股票，我愿稱(chēng)其為“反向妖股”。股價(jià)從77元的高點(diǎn)跌落到1.6元的低點(diǎn)，只用了幾個(gè)月時(shí)間——這支股票的名字叫“恒大汽車(chē)”。

　　從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，許家印和賈躍亭算是隔空的知音。當(dāng)年樂(lè)視股價(jià)連續(xù)11個(gè)跌停，恒大汽車(chē)仿佛昨日重現(xiàn)。

　　不知從何時(shí)起，恒大爆雷逐步從小道消息變成滔天巨浪，席卷一切。從地產(chǎn)到物業(yè)，最后到造車(chē)，恒大集團(tuán)的市值一落千丈。

　　受到這樣的影響，恒大汽車(chē)也不得不拋售國(guó)能汽車(chē)的股份，并將此前5億元收購(gòu)的輪轂電機(jī)研發(fā)公司以1400萬(wàn)“骨折價(jià)”賣(mài)出，并為自己尋找新的買(mǎi)家。前文所述的雷軍，或許曾和恒大汽車(chē)打過(guò)交道，但恒大汽車(chē)最后還是停留在了恒大的手上。

　　許家印和賈躍亭，這兩個(gè)此前有過(guò)交鋒的對(duì)手，今時(shí)今日卻有點(diǎn)像同病相憐的兄弟。一個(gè)將要失敗還沒(méi)失敗，另一個(gè)失敗卻不甘于失敗。

　　今年對(duì)賈躍亭來(lái)說(shuō)，或許是值得終身慶祝的“轉(zhuǎn)折之年”。今年7月FF成功上市，讓他距離還清債務(wù)又近了一步。同時(shí)，FF91(參數(shù)|詢價(jià))這款車(chē)?yán)^續(xù)研發(fā)工作并開(kāi)啟預(yù)定，也讓FF看到了一絲曙光。

　　市場(chǎng)對(duì)賈躍亭的評(píng)價(jià)一直呈現(xiàn)出兩極分化的趨勢(shì)，一部分人認(rèn)為他就是騙子、PPT造車(chē)，另外一部分人則認(rèn)為他是一個(gè)真正的創(chuàng)業(yè)者。

　　但他和許家印，一個(gè)來(lái)得早了點(diǎn)，一個(gè)來(lái)得晚了點(diǎn)。

　　2015年，賈躍亭在公開(kāi)信中表達(dá)造車(chē)的決心時(shí)說(shuō)：“即使把上市公司拖垮，我也義無(wú)反顧�！边@與雷軍的那句“押上所有身家最后一次創(chuàng)業(yè)”有異曲同工之妙。

　　只不過(guò)，雷軍說(shuō)這句話的2021年，造車(chē)已經(jīng)成為了所有科技公司的共識(shí)。但賈躍亭造車(chē)的2015年，大家還在說(shuō)“造車(chē)就是騙子”。

　　賈躍亭注定是中國(guó)汽車(chē)史上最具爭(zhēng)議的人之一，2021年的命運(yùn)轉(zhuǎn)折，又給他跌宕起伏的經(jīng)歷添了濃重一筆。2020年7月2日，賈躍亭在個(gè)人破產(chǎn)的公開(kāi)信中說(shuō)：“我從來(lái)沒(méi)有忘記樂(lè)視網(wǎng)股民，更對(duì)大家蒙受的損失和失望的心情感同身受。”

　　至少，從“沒(méi)忘記股民”這點(diǎn)來(lái)看，老賈算是有著不割韭菜的高尚品德。

　　這段日子里，有人說(shuō)許家印瘦了10多斤，有人說(shuō)他連愛(ài)馬仕都不穿了。這或許是一種夸張的論調(diào)。但許家印要拯救汽車(chē)這個(gè)“爛攤子”，則是實(shí)打?qū)嵉摹?/p>

　　隨著“恒馳5”這款車(chē)近期登陸工信部的新車(chē)申報(bào)表，隨著恒大汽車(chē)天津工廠獲得資金并繼續(xù)開(kāi)工，恒大汽車(chē)似乎被從生死線拉了回來(lái)。許家印要把恒大收縮開(kāi)支，從一家房地產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)企業(yè)。

　　讓我們?cè)O(shè)想一下，在某一個(gè)平行宇宙中，如果賈躍亭在2020年提出造車(chē)，樂(lè)視的股價(jià)會(huì)不會(huì)像特斯拉一樣一飛沖天。如果許家印在恒大如日中天的時(shí)候就開(kāi)始造車(chē)，會(huì)不會(huì)在債務(wù)危機(jī)之前就把第一款車(chē)量產(chǎn)……

　　可惜歷史沒(méi)有如果。

　　賈躍亭和許多人交過(guò)手，也包括許家印。賈躍亭的故事，會(huì)不會(huì)在許家印身上再次重現(xiàn)。而許家印如今遇到了類(lèi)似賈躍亭的困境，這一次，許家印全部押注汽車(chē)賭對(duì)了嗎？

　　也許只有時(shí)間才能證明。

■第三回：成首富馬斯克福禍難料 要改革赫伯特大象轉(zhuǎn)身

　　馬斯克今非昔比。當(dāng)年推特大戰(zhàn)華爾街空頭、幾次訪問(wèn)上海終于迎來(lái)超級(jí)工廠落地、睡在工廠進(jìn)行監(jiān)工……千帆過(guò)盡，好像一切都值得。

　　人紅是非多。成為首富的馬斯克，也帶來(lái)了諸多的議論。因?yàn)樘厮估�并不是像蘋(píng)果與微軟一樣，是由實(shí)際業(yè)績(jī)進(jìn)行支撐，并通過(guò)40多年積累才成為的巨頭。而是在風(fēng)口的刺激下，資本過(guò)熱炒出來(lái)的“超級(jí)怪物”。

　　特斯拉或許值得，但目前的市值已經(jīng)透支到了若干年后。

　　支撐特斯拉萬(wàn)億市值的原因，在于特斯拉的開(kāi)創(chuàng)性。人類(lèi)總是愿意給予那些勇于探索無(wú)人區(qū)的創(chuàng)新者，以豐厚而慷慨的獎(jiǎng)勵(lì)。而特斯拉的先進(jìn)技術(shù)與前沿探索，讓資本愿意去相信馬斯克畫(huà)的大餅。

　　就連大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess），似乎也成了馬斯克的小迷弟。和馬斯克興奮地自拍，讓馬斯克在大眾高管會(huì)上講話，對(duì)特斯拉贊不絕口。迪斯想學(xué)馬斯克的創(chuàng)新，想讓大眾這頭“大象”翩翩起舞，特斯拉與馬斯克就是一個(gè)現(xiàn)成的例子。

　　不過(guò)，馬斯克也有自己的難題。

　　現(xiàn)在的特斯拉已經(jīng)不像前幾年那樣，從每一項(xiàng)技術(shù)，每一個(gè)領(lǐng)域都顛覆著人們對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)與智能汽車(chē)的理解。他在這個(gè)行業(yè)中不再是開(kāi)創(chuàng)者，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在紛紛趕上。特斯拉很少再有像Semi那樣讓人眼前一亮的驚艷之作，大多數(shù)都是高端技術(shù)的下放,與平民化車(chē)型的進(jìn)一步平民化。

　　成為巨頭，就意味著馬斯克在未來(lái)將成為他所討厭的樣子——追求銷(xiāo)量、爭(zhēng)取利潤(rùn)，包括對(duì)抗一系列大企業(yè)病。而更要命的是，一旦特斯拉創(chuàng)新乏力，支撐萬(wàn)億市值的資金還會(huì)繼續(xù)看好特斯拉嗎？

　　馬斯克沒(méi)有答案，他只能自己趟路。

　　作為現(xiàn)有的巨頭掌舵者，迪斯與馬斯克的處境恰恰相反。當(dāng)悠久歷史的大眾遇到了百年難遇的大變局，迪斯選擇效仿馬斯克，但似乎難有成效。

　　在向外界表示大眾要向電氣化轉(zhuǎn)型很有可能付出“裁員3萬(wàn)人”的代價(jià)之后，大眾內(nèi)部就一直沖突不斷。大眾集團(tuán)內(nèi)部與德國(guó)工會(huì)對(duì)于迪斯宣揚(yáng)“裁員”的做法頗為不滿，甚至有傳言如果迪斯不能處理好這一問(wèn)題，那么被裁掉的可能就是迪斯本人。

　　迪斯可能會(huì)感到很委屈——即將踏上一條很難走的路，如果不輕裝簡(jiǎn)行，又哪來(lái)的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力呢？電氣化已經(jīng)是大勢(shì)所趨，很顯然迪斯正急迫地希望帶領(lǐng)大眾加快轉(zhuǎn)型。

　　只不過(guò)，外有特斯拉等一眾強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，內(nèi)有一眾搞內(nèi)訌的隊(duì)友，大眾電氣化轉(zhuǎn)型不順倒是其次，搞不好迪斯自己丟了飯碗。

　　讓馬斯克給大眾高管“洗腦”，迪斯已經(jīng)使出“沒(méi)有辦法的辦法”了�？上�，每一次重大改革都不是敲鑼打鼓、輕輕松松完成的，迪斯要走的路還太長(zhǎng)。

　　這些在刀尖跳舞的人，于一場(chǎng)場(chǎng)歷史的變革中演繹風(fēng)云。他們的動(dòng)作是一家公司的寫(xiě)照，也是行業(yè)的縮影。變革之下，每個(gè)人都不能置身事外。這里的故事還在上演，刀尖上的舞蹈仍在旋轉(zhuǎn)、跳躍、不停歇……（文/汽車(chē)之家 程功）

★往期回顧：
《汽車(chē)是平的（1）車(chē)界老貴族們 到底在怕什么》
《汽車(chē)是平的（2）從幕后到臺(tái)前 寧王和華為要搶?xiě)騿幔俊?/a>

查看同類(lèi)文章：

行業(yè)視角

整車(chē)

更多精彩內(nèi)容：

產(chǎn)業(yè)報(bào)道

銷(xiāo)量榜-品牌動(dòng)態(tài)

汽車(chē)之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)