[汽車之家 行業(yè)]  “線控底盤的關(guān)鍵零部件自主率1%是什么概念？意味著在這一領(lǐng)域我們將長(zhǎng)期被國際公司壟斷。”上海拿森汽車電子有限公司CEO陶喆如此感慨。

　　自動(dòng)駕駛到來之時(shí)，車輛感知、控制、執(zhí)行三個(gè)環(huán)節(jié)缺一不可。而在執(zhí)行端，傳統(tǒng)底盤已經(jīng)無法滿足需求，線控底盤將會(huì)是大勢(shì)所趨。和芯片問題如出一轍，我國車輛線控底盤同樣被“卡脖子”�！缎履茉雌�車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中明確提及，實(shí)施智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)創(chuàng)新工程，協(xié)同攻克線控執(zhí)行系統(tǒng)。

　　2021中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，陶喆與汽車之家在內(nèi)的多家媒體進(jìn)行深入交流。他表示，上海拿森是一家提供線控底盤核心技術(shù)和產(chǎn)品的科技型公司，也被稱為汽車零部件領(lǐng)域的新勢(shì)力，致力于為中國打造自主可控的線控底盤。

“兩化”交匯下的線控底盤

　　汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷前所未有的百年變局，智能電動(dòng)汽車時(shí)代即將到來。

　　全球車企紛紛朝著電氣化方向轉(zhuǎn)型，燃油車退出歷史舞臺(tái)，只是時(shí)間問題。汽車市場(chǎng)也正在經(jīng)歷著洗牌，新能源汽車正被資本市場(chǎng)看好，特斯拉、蔚來汽車股票屢創(chuàng)新高。陶喆表示，智能電動(dòng)汽車會(huì)沿著三個(gè)大方向發(fā)展：一是更安全；二是更智能；三是軟件定義汽車之下電控架構(gòu)變化，汽車電子架構(gòu)會(huì)從分布式架構(gòu)向集中式架構(gòu)變化。

　　“線控底盤是兩個(gè)賽道的交匯點(diǎn)�！碧諉凑J(rèn)為，在能源、環(huán)保、安全等因素的推動(dòng)下，底盤零部件有望大幅受益，成為汽車進(jìn)化的新風(fēng)口。底盤是汽車重要組成部分之一，主要包括傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)等。

　　陶喆指出，無論從L1到L4，還是最終來臨的L5級(jí)別自動(dòng)駕駛，所有智能化功能都依賴于線控底盤才能得到最終的執(zhí)行。“現(xiàn)在行業(yè)基本達(dá)成共識(shí)，線控執(zhí)行端是自動(dòng)駕駛非常重要的環(huán)節(jié)，無線控，不自動(dòng)駕駛�！碧諉凑f。

汽車零部件中的新勢(shì)力

　　上海拿森成立于2016年3月，位于上海浦東新區(qū)。陶喆表示，“拿森核心團(tuán)隊(duì)專注線控底盤15年，都是來自上汽、博世等整車和零部件企業(yè)的智能駕駛方面的專家。”

『上海拿森NBooster智能線控制動(dòng)系統(tǒng)』

　　上海拿森也是國內(nèi)同時(shí)具備線控制動(dòng)和線控轉(zhuǎn)向兩大核心技術(shù)公司。主要產(chǎn)品有NBooster智能線控制動(dòng)系統(tǒng)、EPS智能線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、ESC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)，以及滿足L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛完整線控底盤產(chǎn)品，并形成了從研發(fā)、設(shè)計(jì)到量產(chǎn)的綜合能力。

　　“拿森自主研發(fā)的NBooster線控制動(dòng)系統(tǒng)，比博世iBooster在中國的量產(chǎn)時(shí)間還要早，各項(xiàng)性能也完全可以媲美�！背闪⑸虾Ｄ蒙�以來，陶喆一直以博世這樣的國際型零部件大集團(tuán)為參考標(biāo)桿�！捌�車制動(dòng)占據(jù)汽車所有能量消耗的30%，NBooster系統(tǒng)可以把20%-25%的能量全部回收回來，至少可以幫助車輛再提升10%-15%續(xù)航里程。”

　　圍繞汽車智能化，上海拿森布局了智能汽車和自動(dòng)駕駛線控底盤核心產(chǎn)品，為主機(jī)廠提供完整的線控底盤解決方案�！澳蒙�智能制動(dòng)系統(tǒng)可滿足L2到L4級(jí)自動(dòng)駕駛，包含ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、DP電動(dòng)轉(zhuǎn)向。此外，拿森還在自主開發(fā)線控底盤的域控制系統(tǒng)，這也被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛的‘小腦’，未來完全可以達(dá)到L5級(jí)。”陶喆說。

　　目前，上海拿森與國內(nèi)20多家主流的主機(jī)廠開展了多種類型的協(xié)調(diào)式能量回收的產(chǎn)業(yè)化配套和研究，與比亞迪、北汽、長(zhǎng)安、福特、廣汽等分別開展NBooster系統(tǒng)裝車合作，在實(shí)際道路場(chǎng)景下對(duì)能量回收和續(xù)航進(jìn)行了測(cè)試。

線控底盤不能被“卡脖子”

　　近段時(shí)間以來，汽車“缺芯”問題爆發(fā)，汽車行業(yè)已經(jīng)感知到形勢(shì)的緊迫。盡管直觀來看，由于疫情原因，導(dǎo)致企業(yè)對(duì)行情判斷失誤，從而產(chǎn)生供應(yīng)短缺。從深層次來考慮，國內(nèi)車用芯片的自研率低，嚴(yán)重依賴國外進(jìn)口，才會(huì)被卡住脖子。

　　“卡脖子”的教訓(xùn)不應(yīng)該出現(xiàn)在其他領(lǐng)域。為此，陶喆提出三個(gè)建議：

『上海拿森ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)』

　　一、提升國產(chǎn)化率。線控底盤作為智能化的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但是目前國產(chǎn)化率比較低。在線控制動(dòng)領(lǐng)域，如ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)國產(chǎn)化率低于1%，這需要引起行業(yè)的高度重視，需要集中突破自主產(chǎn)業(yè)鏈目前不完整的現(xiàn)狀。

　　二、加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同。創(chuàng)新整合新技術(shù)，加快產(chǎn)業(yè)變革，群策群力實(shí)現(xiàn)“1+1+1＞10”，實(shí)現(xiàn)同行資源和上下游的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

　　三、資本深度參與。建議以產(chǎn)業(yè)資本為紐帶，深度參與整合行業(yè)資源，發(fā)揮資本為紐帶對(duì)社會(huì)資源的配置作用。

『上海拿森EPS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)』

　　汽車正在經(jīng)歷百年變革，自主可控是大勢(shì)所趨，也是國家戰(zhàn)略的要求。陶喆表示，未來十年是中國智能電動(dòng)車高速發(fā)展的階段，在線控底盤這條賽道上，要想不受制于人，中國力量不可或缺。（文/汽車之家 李爭(zhēng)光）

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