[汽車之家 新能源]　　“兩人一車，長途自駕”，聽著就很有點(diǎn)兒“詩和遠(yuǎn)方”的小資浪漫情調(diào)，不過要是把車換成了一臺(tái)純電動(dòng)車，究竟還能不能“浪漫”得起來？還是只剩下“浪”？在純電動(dòng)車已經(jīng)較為普及的今天，這就是我們這檔全新節(jié)目——《EV路書》的立項(xiàng)初衷了。在這檔節(jié)目中，我和各位的老朋友許博“南城大博”——兩個(gè)年齡加起來已過70歲的“老漢”，會(huì)駕駛一臺(tái)純電動(dòng)車進(jìn)行長途自駕游，實(shí)際體驗(yàn)純電動(dòng)車長途出行過程中遇到的種種“苦與樂”；我們不僅會(huì)完整記錄旅途中遇到的各類問題，還會(huì)為廣大新能源車友們作出當(dāng)期出行線路上的充電策略建議；當(dāng)然，旅程目的地的各種自然與人文景觀、美食及娛樂項(xiàng)目體驗(yàn)也都會(huì)為各位一并奉上。

在本期節(jié)目中，您將能看到：

★ 北京⇋洛陽 往返各800km，采用不同充電策略（激進(jìn)10%-90%與保守30%-80%）的時(shí)間/費(fèi)用成本差異（差點(diǎn)撂路上的去程；充電充到吐的返程）；

★ 洛陽/安陽兩地充電點(diǎn)推薦及避坑指南；

★ 中華民族及華夏文明發(fā)祥地——夏商兩朝遺址博物館陳列的珍貴展品及河南當(dāng)?shù)孛朗常?a href="http://www.jewelry-store-wholesaler.com/new/edit/F29A350745/1008061-5.html?pvareaid=3311700" target="_blank">和大禹夏桀say hello；封神大BOSS是反人祭英雄？）。

◆ 目的地的選擇與不同充電策略效率對比

　　長途自駕新節(jié)目的開篇，選擇目的地必須得“講究”點(diǎn)兒，由于駕駛的是純電動(dòng)車，首先要確保旅程途中及目的地有較完備的充電設(shè)施；其次，因?yàn)樵谕�返途中還融入了不同充電策略的效率對比環(huán)節(jié)，那么旅程的里程長度就既不能太長（時(shí)間有限，單程耗時(shí)超過1天時(shí)間成本過高），也不能太短（充電次數(shù)太少無法體現(xiàn)不同充電策略的效率差異）；

　　“講究”可不僅僅體現(xiàn)在里程的考量上。既然是節(jié)目第一期，找一個(gè)有“儀式感”、不俗且有趣的游覽地也很重要，考慮到上述需求，我們最終把本期節(jié)目的目的地“鎖定”在了號(hào)稱十三朝古都的河南洛陽。

　　考慮連霍高速沿途服務(wù)區(qū)相比荷寶高速的服務(wù)區(qū)在充電設(shè)施建設(shè)方面更加完備，因此我們的路線確定為：北京——京港澳高速——連霍高速——二廣高速——洛陽，全程約800km，該線路的優(yōu)勢在于沿途除個(gè)別服務(wù)區(qū)（比如豫冀界服務(wù)區(qū)）外，大部分服務(wù)區(qū)都有充電設(shè)施。

　　同時(shí)為了驗(yàn)證不同的補(bǔ)電策略是否會(huì)對純電動(dòng)車長途行駛的效率產(chǎn)生較大影響，我們在去程的800km旅途中采用較為激進(jìn)的10%-90%的補(bǔ)電策略，即根據(jù)充電站分布情況，將電量用至10%左右甚至更低后，再進(jìn)站補(bǔ)電至90%以上，如此循環(huán)直至抵達(dá)目的地，并計(jì)算行程用時(shí)和充電用時(shí)；返程時(shí)則采用對于電池壽命更為有利的30%-80%的補(bǔ)電策略直至抵達(dá)目的地，同樣計(jì)算行程用時(shí)和充電用時(shí)，最后對比兩種充電策略在時(shí)間成本上的差異。

◆ 車輛介紹、出行前檢測

　　本期《EV路書》使用的車輛是一輛威馬EX6 Plus 首發(fā)創(chuàng)始人版，這臺(tái)車補(bǔ)貼后售價(jià)23.99萬元，NEDC續(xù)航505km。比較可觀的續(xù)航表現(xiàn)是我們此次選擇這臺(tái)車的重要原因之一，畢竟較長的高速續(xù)航意味著充電次數(shù)不會(huì)很頻繁，路上消耗的時(shí)間也會(huì)較短。

　　在高速長途自駕之前，需要先為車輛進(jìn)行必要的出行檢測，我們來到位于北京市昌平區(qū)的龍和威馬亞運(yùn)村店對車輛進(jìn)行常規(guī)檢查。需要說明的是，目前威馬汽車旗下的兩款車型——威馬EX5和威馬EX6 Plus進(jìn)行常規(guī)檢查（包含油液、底盤、輪胎、線束等）是免費(fèi)的，這在純電動(dòng)車中并不多見。

◆ 不同充電策略時(shí)間成本計(jì)算及建議

　　啟程時(shí)趕上早高峰，在北京市區(qū)堵了約40分鐘才開上高速。我們在計(jì)算去程與返程的時(shí)間成本時(shí)，會(huì)將行駛總時(shí)長與充電時(shí)間分開計(jì)算，以免因意外情況造成的時(shí)間延誤影響最終成績。

　　需要說明的是，在實(shí)際往返趕路的過程中，我們在限速120km/h的路段，時(shí)速基本維持在110km/h-115km/h左右；而在他限速路段我們都按照上限車速行駛，而且高速路在進(jìn)入河南段后也開始有了起伏，在車速變化較為頻繁且上下坡路段較多的客觀條件下，威馬EX6的實(shí)際續(xù)航能力相比此前我們在EV AH-100測試中取得的成績稍有差異。

　　采用10-90%充電策略，威馬EX6 Plus以110km/h左右時(shí)速行駛，補(bǔ)電間隔里程約在210-250km左右。車輛經(jīng)過鄭州服務(wù)區(qū)時(shí)，電量還剩20%左右，我們面臨兩難境地：在鄭州服務(wù)區(qū)充電，夠不上10%電量才充電的標(biāo)準(zhǔn)；如果在下一站鞏義服務(wù)區(qū)充電（距離鄭州服務(wù)區(qū)還有約50公里），可能電量并不足以抵達(dá)，有撂在半路的風(fēng)險(xiǎn)。和大博商議后決定冒個(gè)險(xiǎn)，到鞏義再充電！

　　去程我們總共耗時(shí)13小時(shí)31分，其中包含了約40分鐘的北京市區(qū)擁堵和約15分鐘的高速服務(wù)區(qū)進(jìn)站休息時(shí)間；共充電三次耗時(shí)3小時(shí)43分，充電花費(fèi)為266.01元。

　　為了讓大家能更直觀的了解往返行程充電情況，我們把在洛陽和安陽兩地的游覽內(nèi)容往后挪了挪（只看游記內(nèi)容請點(diǎn)擊），容我先把返程的充電情況給各位交代完。

　　返程前我們現(xiàn)在洛陽市郊毗鄰二廣高速的龍門服務(wù)區(qū)為車輛補(bǔ)電，返程全程都將采用較為保守的30%-80%充電策略，充電次數(shù)顯而易見會(huì)比去程增多，但關(guān)鍵要看單次充電更短的耗時(shí)是否可以將多進(jìn)站消耗的時(shí)間彌補(bǔ)回來。

　　按照原計(jì)劃，返程我們在原陽服務(wù)區(qū)第一次補(bǔ)充電量至80%后，下一次充電預(yù)計(jì)會(huì)在安陽服務(wù)區(qū)，但原陽服務(wù)區(qū)的臨時(shí)停電稍稍打亂了我們返程的充電計(jì)劃，我們針對此情況做了調(diào)整，越過安陽服務(wù)區(qū)，改在磁縣服務(wù)區(qū)進(jìn)行補(bǔ)電。

　　好在離開新鄉(xiāng)服務(wù)區(qū)后，后幾次進(jìn)站充電沒有再遇到什么意外，只是在第五次充電的定州服務(wù)區(qū)因電壓不夠穩(wěn)定導(dǎo)致充電時(shí)間多出了約30分鐘左右。

　　小結(jié)：從上表中可以看出，以接近的時(shí)速完成幾乎相同的線路，采用兩種充電策略在總時(shí)長上并沒有明顯差異；而且盡管返程采用30-80%充電策略，導(dǎo)致進(jìn)站次數(shù)過于頻繁（算上原陽服務(wù)區(qū)達(dá)到了去程的2倍），但其整體充電時(shí)長也并不比去程的充電時(shí)長有明顯提升（僅相差約15分鐘，且定州服務(wù)區(qū)充電電壓不穩(wěn)導(dǎo)致充電時(shí)長明顯高于其他服務(wù)區(qū)）。再考慮到電池壽命、穩(wěn)妥補(bǔ)電等因素，在駕駛純電動(dòng)車進(jìn)行高速長途行駛時(shí)，我們更推薦采用30%-80%的充電策略。

　　充電建議（僅供參考）：根據(jù)以上結(jié)論，采用對電池壽命更為有益的30%-80%充電策略，以此次駕駛的威馬EX6 Plus為參考（工信部續(xù)航505km），推薦

北京——洛陽段充電服務(wù)區(qū)選擇為：保定服務(wù)區(qū)——石家莊東服務(wù)區(qū)——邯鄲服務(wù)區(qū)——鶴壁服務(wù)區(qū)——鞏義服務(wù)區(qū)；

洛陽——北京段充電服務(wù)區(qū)選擇為：原陽服務(wù)區(qū)——安陽服務(wù)區(qū)——柏鄉(xiāng)服務(wù)區(qū)——定州服務(wù)區(qū)——定興服務(wù)區(qū)。

　　友情提示：

　　1.在安陽服務(wù)區(qū)和磁縣服務(wù)區(qū)間，還設(shè)有一個(gè)“豫冀界服務(wù)區(qū)”，該服務(wù)區(qū)僅提供加油站，沒有充電設(shè)施；

　　2.無論往返都建議選擇走充電設(shè)施更為完備的連霍高速，而不是距離更短的荷寶高速。

　　3.此次出行期間，部分沿途服務(wù)區(qū)涵洞（如新鄉(xiāng)服務(wù)區(qū)）禁止車輛進(jìn)入調(diào)頭，但允許人員穿行，遇到充電站排隊(duì)的情況時(shí)無法選擇到對向服務(wù)區(qū)充電的。

◆ 洛陽市內(nèi)充電點(diǎn)分布及推薦

　　抵達(dá)洛陽后，沒想到找充電樁成了問題，首先洛陽市區(qū)內(nèi)直流充電樁數(shù)量相比北京要少很多，并且國家電網(wǎng)、星星充電等充電App還存在個(gè)別充電樁位置錯(cuò)誤、交流/直流信息有誤的情況。

　　以位于市區(qū)的古城路充電站為例，該充電站在App中顯示位置與實(shí)際位置就存在偏移的問題（大約500米左右），在與e充電客服溝通后，客服發(fā)來了正確位置，但截至目前App中該處充電站位置還未更新。

　　而另一處名為“中州東路營業(yè)廳”的國網(wǎng)充電站，e充電顯示位于該處充電站有1個(gè)直流充樁和3個(gè)交流電樁，但實(shí)際抵達(dá)后發(fā)現(xiàn)4個(gè)均為交流電樁，隨即我們撥打了e充電客服電話反映了該問題，之后發(fā)現(xiàn)該處信息已經(jīng)糾正。

　　對于習(xí)慣使用國網(wǎng)e充電App的用戶來說，在洛陽市區(qū)充電，個(gè)人建議選擇位于龍門服務(wù)區(qū)內(nèi)的直流充電樁比較穩(wěn)妥。

　　不過我們在探樁的過程中發(fā)現(xiàn)在開元大道居然之家停車場內(nèi)有一家名為“暢的”的充電樁運(yùn)營商運(yùn)營的充電站，站內(nèi)提供直流電樁，該運(yùn)營商App顯示洛陽市區(qū)內(nèi)還有幾處提供直流充電樁的充電站，信息要比e充電和星星充電都要豐富一些。

　　簡單介紹完了洛陽市內(nèi)的充電設(shè)施情況后，終于輪到我們的游覽環(huán)節(jié)了，知道各位已經(jīng)迫不及待了，咱們馬上開始。

◆ 夏商兩朝遺址博物館游覽體驗(yàn)、周邊充電建議及河南美食

二里頭夏都遺址博物館 

門票價(jià)格：免費(fèi)

景點(diǎn)推薦指數(shù)：★★★☆☆

　　該景點(diǎn)值得對歷史和人文景觀感興趣的游客前往一游，也很適合各級(jí)院校組織學(xué)生游覽參觀。目前游客較少，參觀環(huán)境非常好，博物館內(nèi)設(shè)施齊全，溫度適宜，各類展品文物都可以非常安靜的長時(shí)間觀賞而不會(huì)受到打擾，堪比攝影展和畫展，此外博物館本身的室內(nèi)設(shè)計(jì)也很考究。

充電便利指數(shù)：★★★☆☆

　　我們找到距離景區(qū)較近的充電站為“國家電網(wǎng)岳灘供電所充電站”，距景區(qū)約7km，該站提供1個(gè)60kW直流電樁和5個(gè)交流電樁。

　　話說盤古開天，女媧造人，燧人取火，倉頡造字……相信每位朋友小時(shí)候都聽過上述一系列作為華夏文明開端的神話故事。不過從堯帝和舜帝開始，歷史就逐漸從神話時(shí)代進(jìn)入到半信使時(shí)代，而尊舜帝為創(chuàng)立者的夏朝，則是華夏世襲王朝的開端。EV路書第一期選定的目的地，正是夏王朝都城之一斟鄩（zhen xun）的遺址所在地——二里頭夏都遺址博物館。

　　二里頭夏都遺址是1959年由著名考古學(xué)家徐旭升先生帶隊(duì)發(fā)掘的，遺址占地約3平方公里，遺址內(nèi)包含有宮殿、民居、制陶/鑄銅/綠松石器作坊、窖穴和墓葬等遺跡，同時(shí)出土了大量石器、陶器、玉器、銅器、骨角器及蚌器等遺物。

　　雖然遺址在1959年就已被發(fā)掘，但二里頭夏都遺址博物館則是直到2019年10月才正式建成對外開放的，所以這里其實(shí)是一處非常新的游覽地，參觀過的人并不多，知名度相比河南乃至洛陽周邊諸多人文歷史景觀要小了不少。

　　博物館主要陳列內(nèi)容分為三部分：“第一王朝”、“赫赫夏都”和“世紀(jì)探索”三部分�！暗谝煌醭�”主要展示與探索夏文化密切相關(guān)的遺址及出土文物，以及《史記》、《竹書紀(jì)年》等歷史文獻(xiàn)；“赫赫夏都”則是展品最豐富的展區(qū)，大量能展現(xiàn)夏朝祭祀文化、酒文化、樂文化、鼎文化、玉文化、墓葬制度和兵器制度的展品陳列其中；“世紀(jì)探索”則著重介紹了二里頭夏都遺址的發(fā)掘過程及多位夏文化研究先驅(qū)的生平和學(xué)術(shù)觀點(diǎn)。

　　夏都遺址博物館無論外觀還是內(nèi)部設(shè)計(jì)都很現(xiàn)代化，雖然劃分了數(shù)個(gè)展廳，但展品分布相對比較集中，觀展很方便同時(shí)也省時(shí)間。同時(shí)內(nèi)部設(shè)備也很完善，出了前面提到的線上中英文語音講解外，也可付費(fèi)請工作人員進(jìn)行講解。博物館同時(shí)還提供輪椅和童車，挺周到的。

　　除了博物館內(nèi)的各類文物展品外，在博物館外北側(cè)，還有二里頭夏都遺址公園，可步行或乘坐園內(nèi)電瓶游覽車前往，親身體驗(yàn)步行距離較遠(yuǎn)，建議還是乘坐博物館西側(cè)游客服務(wù)中心的電瓶游覽車前往。不過說實(shí)話，除非您對歷史、考古方面有極度偏好，否則個(gè)人不推薦前往參觀，所謂的遺址公園其實(shí)不過是幾處夏朝宮殿和工坊的遺址地基，參觀價(jià)值不高。

洛陽真不同飯店

消費(fèi)：230元（兩人）

口味推薦：★★★☆☆

環(huán)境推薦：★★★★☆

服務(wù)推薦：★★★☆☆

　　這次EV路書選定洛陽，品嘗知名的洛陽水席菜也是重要任務(wù)之一，說是水席名不虛傳，點(diǎn)的四道熱菜全都帶著湯水，味道除了扣肉稍嫌油膩外，牡丹燕菜、蓮湯肉片和蜜汁紅薯味道都很不錯(cuò)，主食沒點(diǎn)，要了份點(diǎn)心棋子餅也很可口。

　　兩人四個(gè)菜一份點(diǎn)心一共花了230元，價(jià)格作為老字號(hào)來說并不算宰客，加上菜式也很有地方特色，作為游客嘗試當(dāng)?shù)靥厣�菜，還是值得推薦的。

安陽殷墟博物館 

門票價(jià)格：35元

景點(diǎn)推薦指數(shù)：★★★☆☆

　　相比二里頭夏都遺址博物館，作為5A級(jí)景區(qū)的安陽殷墟博物館名頭更為響亮，規(guī)模也更為宏大（面積是二里頭夏都遺址的10倍左右），是熱愛歷史、人文景觀游客的“打卡圣地”。

充電便利指數(shù)：★★☆☆☆

　　距離最近的充電站為星星充電旗下的“新明新能源充電站”， 該充電站位置在名為“六寺村”的村口，距景區(qū)約11km。該站提供4個(gè)120kW直流電樁，并非一塊規(guī)整的站點(diǎn)，4個(gè)充電樁分布在村口道路路邊。

　　在夏朝最后一任君主桀（約前1654年－前1600年）各種荒淫無度（有個(gè)美女皇后名為“妹喜”，歷史書寫昏君似乎都會(huì)標(biāo)配一個(gè)“紅顏禍水”）、倒行逆施之下，諸侯國商的君主成湯率軍推翻了夏的統(tǒng)治，建立了商朝。商朝延續(xù)500余年，安陽殷墟古稱“北蒙”，是商朝晚期的都城，自商朝第19任君主盤庚遷都于此后，改名為殷，歷時(shí)273年直到商朝在末代君主紂的經(jīng)營下被周攻滅。

　　殷墟自1928年開始發(fā)掘，在發(fā)掘過程中出土了大量建筑遺址和以甲骨文、青銅器為代表的文物，系統(tǒng)地展現(xiàn)了中國商代晚期輝煌燦爛的青銅文明，也確立了殷商社會(huì)作為信史的科學(xué)地位。被評(píng)為20世紀(jì)中國“100項(xiàng)重大考古發(fā)現(xiàn)”之首。

　　由于時(shí)間關(guān)系我們只參觀了殷墟宮殿宗廟遺址景區(qū)，內(nèi)中建筑遺址按照甲、乙、丙三組區(qū)分，甲組為王族宮室、寢居，乙組為宗廟建筑，丙組為祭壇建筑。

　　下沉式的博物館陳列了豐富的展品，包含青銅器、玉器、骨器、陶器、石器和刻有甲骨文的甲骨片。大家熟知的司母戊鼎和司母辛鼎的復(fù)制品在這里都有展示。

　　相比二里頭夏都遺址，安陽殷墟規(guī)模更大，展品、遺跡分布也更為分散。游覽宮殿宗廟遺址大約需要4-5小時(shí)左右，如果還對王陵遺址、洹北商城遺址感興趣，則至少需要一整天的時(shí)間。

安陽盛德利飯莊

消費(fèi)：208元（兩人）

口味推薦：★★★★☆

環(huán)境推薦：★★★★☆

服務(wù)推薦：★★★★☆

　　雖然同屬豫菜系，但安陽當(dāng)?shù)氐奶厣�美食和洛陽又有明顯區(qū)別，在當(dāng)?shù)乩献痔?hào)盛德利，我們點(diǎn)了數(shù)樣當(dāng)?shù)靥厣�小吃，炸血糕、袁府鹵肉、三不沾味道都很不錯(cuò)，味道相比水席菜更偏重一點(diǎn)，袁府鹵肉和三不沾的量還很大，足夠4-5人食用。燒灌腸做法則類似東北血腸。粉漿飯偏酸的口感絕對是因人而異，我很喜歡，在大博口中就是一碗“餿粥”。

　　個(gè)人認(rèn)為相比真不同的洛陽水席菜，盛德利的菜品更合我口味，加上同樣是老字號(hào)且特色鮮明，價(jià)格也比較實(shí)惠，還是值得推薦給去安陽旅游的朋友們的。

　　結(jié)語：身居一線城市的我們，早已經(jīng)見慣了各級(jí)別各品牌的純電動(dòng)車游走于大街小巷的景象，但此次的河南之行讓我體驗(yàn)到其實(shí)在洛陽、安陽這樣的非一線城市，純電動(dòng)車的普及程度、充電設(shè)施的絕對數(shù)量與覆蓋面積相比北上廣這些一線城市還是存在一定差距的。如果自家不具備安裝充電樁的客觀條件，那么在洛陽、安陽市區(qū)駕駛純電動(dòng)車日常通勤，其用車成本、時(shí)間成本和便利性都并不盡如人意，而以人口密集度更高的洛陽老城區(qū)居住環(huán)境來看，大規(guī)模鋪設(shè)私人電樁顯然也是不太契合實(shí)際的�？梢哉f純電動(dòng)車型想要在洛陽、安陽這些同樣擁有龐大人口基數(shù)的城市，不依靠政策單純以市場行為進(jìn)行推廣，在相關(guān)的基建方面還需要下一番功夫。

　　在駕駛純電動(dòng)車長途出行方面，以此次單程800km左右的行程為例，充電費(fèi)用相比一臺(tái)同級(jí)別燃油車（以高速續(xù)航油耗10L/100km左右緊湊型SUV為例）能節(jié)省約一半左右，但也會(huì)多花出近50%的時(shí)間消耗在路上。如果您計(jì)劃的旅行時(shí)間超過一周，且有多個(gè)旅游目的地或在當(dāng)?shù)赜休^多的用車需求，駕駛純電動(dòng)車所節(jié)約下來的費(fèi)用還是比較可觀的；如果旅行的整個(gè)周期并不長，僅有4-5天甚至更短的時(shí)間，那顯然駕駛一臺(tái)純電動(dòng)車在路上消耗的時(shí)間占比就會(huì)較高，對于假期本就彌足珍貴的大多數(shù)人來說顯得很不劃算。（圖/文 汽車之家 趙琮迪；攝 汽車之家 趙琮迪/許博）

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