[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　如今我們生活在一個流量為王的年代，從某種意義上來講，沒有流量就代表著沒有關注度，而沒有關注度就代表著再好的歌傳不到大江南北、再好的電影上座率冷冷清清、再好的產品也無人問津。因此，很多車廠已經不再局限于從設計制造上下功夫，給新車起什么名字對產品的成敗往往顯得更加的重要，誰不想自己的新車一出生就有個自帶流量的名字呢？那么對于東風日產啟辰來說，它們的做法似乎就更加的直接了，這款旗下全新的緊湊型SUV干脆就冠上了“大V”的名字，希望它能像網絡大咖吸引流量那樣帶動整個啟辰的銷量。

　　在前不久的2021成都車展上，我們曾對東風日產啟辰大V(參數|詢價)進行過實拍作業(yè)，隨后我的同事黃磊也曾對這款車進行了短暫的場地試駕體驗，而本次啟辰大V試駕活動，我們來到了美麗的西藏林芝，在一段綜合了城市道路、高速公路和山路的路線上來體驗車輛的道路動態(tài)駕駛感受，因此，本篇文章將主要以道路試駕感受為主，想了解其它方面的網友們可以點擊相關鏈接進一步了解。

動力簡介：

駕駛感受：

　　發(fā)動機的動力輸出總體來說是令人滿意的，即便是在海拔超過3000m的林芝，在路況良好且平坦的公路上，發(fā)動機大部分時間都能以不超過1500rpm的轉速進行中高速巡航，這一方面說明了發(fā)動機的絕對動力夠用，另一方面也可以說明變速箱從齒比設定開始，就充分考慮到了燃油經濟性，這點確實很符合其日常家用的初衷。

　　在市區(qū)行駛不容易突顯一些問題，但在蜿蜒曲折的318國道上，動力標定上的瑕疵就容易暴露出來。比如說在持續(xù)的上坡過程中，變速箱仍以最積極的態(tài)度去升擋，有時經常會讓發(fā)動機處在偏低的轉速下，繼續(xù)加速就容易產生渦輪遲滯導致動力出現真空期。而且，變速箱的降擋也很難做到媲美大眾DSG的水平，或多或少還是為求平順性而犧牲了降擋速度。

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　　試駕過程中，我們還短暫體驗了啟辰大V的V-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含ICC全速域自適應巡航、車道保持、車道糾偏等功能，這里我們簡要說一下該系統(tǒng)的實際表現。首先，設定相對比較簡單直觀，主要設置按鍵集中在了方向盤右側多功能鍵區(qū)域，它的自適應巡航確實能做全速域范圍內，但需要指出的是，當跟隨的前車停止再啟動時，你需要輕踩油門喚醒系統(tǒng)，才能繼續(xù)進行巡航。其次，車道保持功能識別道路標識線的能力尚可，只不過車輛總是保持在兩條車道線偏駕駛員的一側行駛，存在改進余地。另外，車輛跟車時的剎車力度并不算柔和，遇到前方車輛停止時，突兀的剎車感有時就像個新手在駕駛車輛。