11月16日-17日，由廣州市人民政府、廣東省工業(yè)和信息化廳指導(dǎo)，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會、中國對外貿(mào)易中心主辦的廣州汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會盛大召開。

作為第二十一屆廣州國際車展的官方論壇，本屆大會以“踐行高質(zhì)量發(fā)展 重塑中國汽車新格局”為主題，邀請行業(yè)精英、科技巨頭、產(chǎn)業(yè)新銳、產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)軍人物、專家學(xué)者等齊聚一堂，共商高質(zhì)量發(fā)展新方向。大會共分8個環(huán)節(jié)，40多位嘉賓參與演講互動，近百家媒體的140余名記者進(jìn)行現(xiàn)場報道，吸引了300余位熱情的觀眾現(xiàn)場聆聽，會場座無虛席。本次大會網(wǎng)絡(luò)平臺進(jìn)行同步直播，參與直播的媒體超過50家。

中國汽車產(chǎn)業(yè)期待高質(zhì)量發(fā)展

在大會開幕環(huán)節(jié)，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠致開幕詞。

王俠對2023年的汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了復(fù)盤：供給側(cè)良好修復(fù)，需求端逐步回暖；新賽道競爭更加多元、更加激烈；中國汽車在新能源、智能化方面的先發(fā)優(yōu)勢從銷量向技術(shù)轉(zhuǎn)變；中國汽車在國際化方面走出堅實(shí)步伐。展望2024年，王俠持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度。

在中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會助理會長柴占祥的主持下，中國對外貿(mào)易中心主任儲士家、中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會會長徐念沙、廣州市代市長孫志洋發(fā)表致辭。

儲士家表示，汽車是構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展、加快中國式現(xiàn)代化建設(shè)的重要支撐，在推進(jìn)強(qiáng)國建設(shè)、民族復(fù)興偉業(yè)中大有可為。針對中國汽車產(chǎn)業(yè)如何保持高質(zhì)量發(fā)展，徐念沙提出三點(diǎn)建議：技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展；推動協(xié)同化發(fā)展，維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定；深化國際合作，共建高質(zhì)量出海新格局。孫志洋介紹，為了提供更優(yōu)營商環(huán)境，廣州提出“三橫、三縱、三核”汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展總思路：“三橫”指純電、氫能、智駕；“三縱”指乘用、商用和公用；“三核”指核心研發(fā)、核心平臺及核心部件。

如何適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局？

如何創(chuàng)新驅(qū)動升級、做好高質(zhì)量發(fā)展的大文章？在無錫車聯(lián)天下信息技術(shù)有限公司CEO楊泓澤主持下，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪，奇瑞汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理張國忠，安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)理張鵬，博世中國總裁陳玉東熱烈討論。

曾慶洪對汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級提出了兩點(diǎn)建議：首先，要解決卡脖子問題；其次要少一點(diǎn)“內(nèi)卷”，多一點(diǎn)協(xié)同，多理解、多溝通，不要內(nèi)訌。

張國忠認(rèn)為，中國汽車要走高質(zhì)量發(fā)展之路必須堅持三個關(guān)鍵詞：品質(zhì)為先、價值為本和長期主義。

張鵬表示，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有機(jī)遇更有挑戰(zhàn)，體系創(chuàng)新是成敗關(guān)鍵，首先要堅定自主發(fā)展的戰(zhàn)略定力，其次要堅持國際化合作。

展望未來，陳玉東對汽車企業(yè)發(fā)出兩點(diǎn)呼吁：首先，不要都只做自己的生態(tài)；其次，不要什么都自己去做。

如何講好汽車消費(fèi)故事？

“卷”字當(dāng)頭，如何把握好市場博弈的尺度？在《汽車觀察》雜志社長、總編輯劉小勇主持下，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤、長安福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)執(zhí)行副總裁陳曉波、米雅科技聯(lián)合創(chuàng)始人楊德宏展開交流。

劉濤表示，雖然智能化席卷了整個行業(yè)，但實(shí)際上有些用戶訴求不會改變，強(qiáng)大的動力性能、優(yōu)異的操控性能及主被動安全性能，依然是智能電動車的底色，車企要做的應(yīng)該是真正尊重客戶，走到客戶身邊。在陳曉波看來，價格戰(zhàn)誰也回避不了，必須理性對待，不能走極端，與其把注意力放在競爭對手身上，還不如把注意力放在消費(fèi)者身上，這樣更容易產(chǎn)生差異化優(yōu)勢。流通領(lǐng)域出身的楊德宏一直在替消費(fèi)者說話，在他眼中，汽車行業(yè)離客戶最遠(yuǎn)，車企首先要把消費(fèi)者分成不同的人群看待，再去滿足不同人群的消費(fèi)需求。

智能駕駛的下一站駛向何方？

智能駕駛下一步該如何發(fā)展？距離融合還有多遠(yuǎn)？在一數(shù)科技汽車事業(yè)部總裁寧述勇的主持下，黑芝麻智能聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁劉衛(wèi)紅，地平線首席生態(tài)官徐健，電科普華基礎(chǔ)軟件副總經(jīng)理兼戰(zhàn)略研究院院長張曉先，深圳市航盛電子股份有限公司技術(shù)中心總經(jīng)理助理錢乾，百度IDG智能汽車業(yè)務(wù)部艙架融合技術(shù)架構(gòu)師周鵬從不同維度思想交鋒。

“智能駕駛芯片在自動駕駛中扮演關(guān)鍵作用�！眲⑿l(wèi)紅表示，為賦能智能駕駛的下一代，黑芝麻從技術(shù)創(chuàng)新、成本優(yōu)化等方面專注芯片的設(shè)計、開發(fā)。徐健認(rèn)為，智能駕駛需要回歸商業(yè)本質(zhì)，給用戶帶來價值，在智駕領(lǐng)域，生態(tài)由平臺、工具、軟件功能、服務(wù)共同構(gòu)成。張曉先指出，安全是最重要的主題，國際上現(xiàn)有功能安全、信息安全和預(yù)期功能安全三條技術(shù)路線，但任何一種安全技術(shù)都并非孤立存在。錢乾講述了整個行業(yè)的發(fā)展變化。他提到設(shè)計智能座艙、自動駕駛等形態(tài)有四個考慮因素：一是安全，二是軟硬件平臺的解耦，三是智能化，四是差異化。周鵬帶來的答案是，基于大模型，在用戶體驗(yàn)、成本和算力稀缺這三個驅(qū)動因素下，跨域融合將是高階智駕規(guī)劃量產(chǎn)的必由之路。

資本如何推動汽車產(chǎn)業(yè)變革升級？

汽車投資如何從跑馬圈地轉(zhuǎn)向存量深耕？在中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會助理會長柴占祥主持下，JFP Holdings董事長及美國ESD公司CEO Jack Perkowski，廣汽資本有限公司董事總經(jīng)理胡陽裔，廣州產(chǎn)業(yè)投資資本管理有限公司汽車與新能源負(fù)責(zé)人吳群鵬，中墾和智資本聯(lián)合創(chuàng)始人莫燊凡，美國班塔姆汽車股份有限公司董事長及首席執(zhí)行官Charlie Paglee深入溝通。

Jack Perkowski介紹，雖然美國在電動化領(lǐng)域投入巨大，但多集中在整車領(lǐng)域，電池相對較少，因此一些關(guān)鍵和核心的技術(shù)得不到有效的發(fā)展。胡陽裔認(rèn)為，現(xiàn)在是產(chǎn)業(yè)資本進(jìn)入汽車領(lǐng)域投資最黃金的機(jī)會，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注自動駕駛、智能座艙、車規(guī)級半導(dǎo)體等投資圖譜。吳群鵬最關(guān)注整體行業(yè)趨勢：一方面，電動化已完成大半，智能化將掀起未來十年經(jīng)濟(jì)體系最大科技浪潮；另一方面，產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要科技、資本、政策、招商等共同聯(lián)動。Charlie Paglee主要介紹了美國吉普車品牌班塔姆的發(fā)展歷史與產(chǎn)品特色，這個品牌的產(chǎn)品主要是UTV（全地形越野車），Charlie Paglee認(rèn)為未來其在中國將有很大發(fā)展?jié)摿�。莫燊凡預(yù)計，2023-2029年，新能源汽車發(fā)展將進(jìn)入第四階段，這一階段投資方除了關(guān)注在優(yōu)勝劣汰中脫穎而出的車企，還會關(guān)注汽車鏈上的配套產(chǎn)業(yè)。

中國品牌如何持續(xù)升維？

中國汽車具備哪些優(yōu)勢，還要做好哪些功課？在網(wǎng)易傳媒集團(tuán)副總編輯張齊主持下，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用，阿維塔科技副總裁、首席營銷官李鵬程，寧德時代國內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥，北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院EDP講席教授薛旭為中國品牌高端化之路把脈問診。

李學(xué)用稱，中國品牌提升競爭力的核心在于用戶洞察、技術(shù)創(chuàng)新、成本控制和企業(yè)效率，其中企業(yè)效率是第一位，要求企業(yè)要圍著客戶轉(zhuǎn)，而不是各立山頭。

李鵬程表示，中國汽車品牌面臨三種有利趨勢，分別是消費(fèi)升級、電動化+智能化、品牌認(rèn)知度提升，在這樣的背景下，只有堅持做高端品牌，才能有更多機(jī)會。

高煥指出，充電不方便、續(xù)航里程短、換電成本高是影響用戶購買新能源車的前三大問題，其中換電補(bǔ)能的焦慮問題已經(jīng)超過了里程的焦慮，成為用戶的第一大痛點(diǎn)。

薛旭則認(rèn)為，在目前的國際形勢下，中國汽車品牌要想在美國和歐洲市場爭奪更多市場空間，必然面臨巨大阻礙，由此可見品牌向上的最大挑戰(zhàn)應(yīng)該是開拓新市場。

如何搶灘東盟市場？

車企應(yīng)如何參與和促進(jìn)東盟汽車產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同創(chuàng)新？在中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會副會長趙揚(yáng)的主持下，商務(wù)部研究院研究員周密、廣汽埃安新能源汽車股份有限公司國際業(yè)務(wù)部部長陳頑、長城汽車東盟區(qū)域副總裁張震、長安汽車海外事業(yè)部區(qū)域銷售專家黃晶、藍(lán)標(biāo)傳媒全球品牌戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人Anita.W各抒己見。

對于車企布局東盟市場，周密給出三點(diǎn)建議：把握協(xié)定，集群式“走出去”；做好本地化服務(wù)，跟上下游的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)開展合作；在選擇投資環(huán)境時考慮清楚風(fēng)險與收益的平衡。陳頑介紹，東南亞市場具備良好開拓前景，但也存在續(xù)航、安全、殘值、充電難、成本高等五大痛點(diǎn)，前三者基本解決，后兩者依然是核心制約因素。張震指出，從貿(mào)易出海到生態(tài)出海、品牌出海，中國企業(yè)出海已經(jīng)進(jìn)入關(guān)鍵轉(zhuǎn)折期，中國品牌出海沒有現(xiàn)成參考，只要敬畏市場規(guī)律、尊重文化差異、用融入代替競爭，一定會贏得當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者的認(rèn)可。黃晶稱，今年是共建“一帶一路”倡議十年，也是中國汽車行業(yè)格局重塑十年，更是中國汽車品牌加速全球化十年，展望未來，中國品牌“出海”需要抱團(tuán)取暖，共同迎接挑戰(zhàn)。Anita.W則表示，東南亞汽車市場已進(jìn)入穩(wěn)步增長新階段，對于車企來說，應(yīng)“管住嘴”做品牌、“邁大步”做營銷，聲勢、產(chǎn)品兩手抓。

汽車領(lǐng)域競爭呈現(xiàn)哪些新趨勢？

新汽車時代，汽車領(lǐng)域競爭格局呈現(xiàn)哪些新方向和新特點(diǎn)？在資深汽車媒體人潮東的主持下，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪，嵐圖汽車科技有限公司CEO盧放，深藍(lán)汽車總經(jīng)理鄧承浩，零跑科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、總裁吳保軍，集度CEO、極越CEO夏一平共話未來。

秦力洪認(rèn)為，在過去十年里，中國汽車經(jīng)歷了動力形式的徹底變化，經(jīng)歷了智能互聯(lián)、數(shù)字化、智能化的徹底變化，目前正在經(jīng)歷零售和傳播方式的徹底變化，其中的每一個變化都是百年一遇。盧放建議，要從用戶視角去看待汽車市場的新機(jī)遇，與燃油車時代相比，智能汽車和用戶之間產(chǎn)生了巨大的變化，智能汽車和用戶之間產(chǎn)生了更多的鏈接。鄧承浩認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)路線、品牌差異化站位、海外拓展等方面迎來了更多機(jī)遇，未來3-5年，將是全球化的黃金窗口期。吳保軍認(rèn)為，電動車走向智能化有幾大關(guān)鍵點(diǎn)：一是客戶的視聽體驗(yàn)；二是語音交互；三是庫存變化；四是對外觀設(shè)計的看重程度。為什么過去很難把大算力的技術(shù)、算法放在汽車上？夏一平認(rèn)為，一個重要原因是車端沒有車規(guī)級大算力芯片支撐，但目前這都不是困難，無論是語音交互，還是車機(jī)系統(tǒng)，乃至自動駕駛的各種能力，都已經(jīng)逐步開始在汽車上運(yùn)用。