移動互聯(lián)時(shí)代的到來終結(jié)了不少傳統(tǒng)行業(yè)，同時(shí)也創(chuàng)造了無數(shù)新產(chǎn)業(yè)，高通作為其中重要的硬件供應(yīng)商成為了相關(guān)技術(shù)的引領(lǐng)者。小到隨手就可以觸摸到的手機(jī)，大到汽車，以及不容易看到實(shí)體的自動駕駛都有它們技術(shù)的身影。今天，就讓我們簡單了解下。

全新移動平臺

　　今天高通正式發(fā)布-驍龍8+ Gen1。我們從中不難看出高通想要繼續(xù)在高端市場發(fā)力的決心。此前高通發(fā)布的驍龍8 Gen1一直在強(qiáng)調(diào)六大技術(shù)領(lǐng)域，而本次驍龍8+ Gen1移動平臺基于驍龍8 Gen1，同樣將從六個(gè)維度出發(fā)，其中包括：影像：支持18位高通 Spectra三ISP和8K HDR的視頻拍攝;

● AI：支持第七代高通AI引擎，在整體AI能效方面基于驍龍8 Gen1進(jìn)一步優(yōu)化，提供接近20%的能效提升;

● 游戲：支持全部Snapdragon Elite Gaming特性，包括立體渲染等;

● 音頻：支持高通aptX音頻技術(shù)，結(jié)合FastConnect 6900移動連接系統(tǒng)，打造頂級音頻體驗(yàn);

● 連接：基于驍龍X65 5G調(diào)制解調(diào)器及射頻系統(tǒng)，配合FastConnect 6900移動連接系統(tǒng)，提供最高達(dá)到10Gbps的下行速率和極速上行速率，支持5G+5G雙卡雙通特性;

● 安全：支持安全處理單元SPU和高通可信執(zhí)行環(huán)境，符合Android Ready SE標(biāo)準(zhǔn)，為消費(fèi)者帶來安全的旗艦體驗(yàn);

　　本次驍龍8+ Gen1的CPU采用4nm工藝制程，擁有超大核Cortex-X2、大核A710和小核A510的架構(gòu)。性能來看，驍龍8+ Gen1的CPU綜合性能相比驍龍8 Gen1提升了約10%，CPU最高主頻也提升到了3.2GHz。GPU方面，驍龍8+ Gen1相比驍龍8 Gen1，在頻率上也提升了10%左右。

　　官方提供了多平臺的跑分?jǐn)?shù)據(jù)，展示了驍龍8+ Gen1的綜合性能表現(xiàn)。在Aztec Ruins測試中，驍龍8+ Gen1的GPU功耗相比驍龍8 Gen1有了30%的下降，而在多核對比中，CPU功耗相比驍龍8 Gen1同樣最高下降了30%。

　　整體SoC的性能、功耗方面。驍龍8+ Gen1與驍龍8 Gen1相比，整體SoC也實(shí)現(xiàn)了功耗下降。高通官方將廠商和消費(fèi)者經(jīng)常使用的用例進(jìn)行綜合加權(quán)平均，建立模型，得到了SoC整體的功耗情況。從結(jié)果來看，驍龍8+ Gen1相比驍龍8 Gen1而言，整體SoC的功耗下降15%。

與車相關(guān)的那些事兒

　　在汽車領(lǐng)域中，高通的驍龍SA8155P車規(guī)級芯片早就成為了車企們宣傳的重要賣點(diǎn)，以至于前段時(shí)間某品牌由于缺少高通的驍龍SA8155P芯片選用其他替代品而陷入輿論風(fēng)波。

　　不僅如此，高通還打響了汽車芯片技術(shù)升級的“第一槍”，高通與百度旗下季度汽車聯(lián)合發(fā)布的驍龍SA8295P車規(guī)級芯片，更是成為全球首個(gè)采用5nm制程工藝的汽車芯片，AI算力達(dá)到了30TOPS，性能較SA8295P提升了7.5倍。據(jù)悉，除了集度汽車之外，小米首款車型也會搭載這款強(qiáng)大的車規(guī)級芯片。

　　除了汽車芯片之外，高通也在利用自家優(yōu)勢向著數(shù)字底盤領(lǐng)域靠攏。與傳統(tǒng)機(jī)械的懸架結(jié)構(gòu)為主不同，它是所有車用電子解決方案的合集，既有新時(shí)代智能汽車必備的芯片、自動駕駛技術(shù)，也有傳統(tǒng)的儀表整合、車機(jī)、軟件等等內(nèi)容，它們可以同時(shí)存在也可以單獨(dú)使用，是高通進(jìn)軍汽車行業(yè)重要的籌碼。

　　值得注意的是，自動駕駛、高級輔助駕駛是智能汽車時(shí)代最為核心的技術(shù)之一，而高通除了擁有自己的Snapdragon Ride系統(tǒng)之外，還完成了對自動駕駛公司Arriver的收購，其中包含了計(jì)算機(jī)視覺、駕駛策略、駕駛輔助等技術(shù)，基于這些功能衍生出更高階的輔助駕駛系統(tǒng)解決方案。

　　另外，他們還嘗試將車用芯片與軟件算法進(jìn)行整合，去年高通就宣布與寶馬集團(tuán)達(dá)成了長期開發(fā)合作，合作不僅包含新車評價(jià)規(guī)范、L2級的駕駛輔助系統(tǒng)，還有更長遠(yuǎn)的L3級自動駕駛功能。

寫在后面的話：

　　就像是多年前的我們，無法想象有一天自己無法脫離手機(jī)寸步難行一樣。今天路上的絕大多數(shù)汽車還處于人類控制的階段，不過隨著技術(shù)的快速迭代，今天L2級的輔助駕駛技術(shù)已經(jīng)被大家快速接受，更高級別的自動駕駛技術(shù)顯然也并非是空中樓閣，這樣的進(jìn)步就有賴于高通這樣的背后巨人提供祭奠。那么今天屏幕前的您是否信任自動駕駛技術(shù)，又是否會在購車時(shí)將其作為參考因素呢？（文/圖 汽車之家 唐朝）

技設(shè)萬千 以用為先