[汽車之家 資訊]  在2021上海車展上，我們和福特汽車中國產品創(chuàng)新、智能網聯(lián)及數(shù)字體驗業(yè)務副總裁：Tim Slatter，福特汽車中國智能網聯(lián)與數(shù)字化體驗總監(jiān)：方昱樑 Leon Hong以下為對話實錄：

　　記者：福特為什么選擇在福特EVOS(參數(shù)|詢價)上率先應用數(shù)字化的一些改變呢？

　　Tim Slatter：福特EVOS是福特中國2.0計劃之下首款全球戰(zhàn)略車型，由福特中國產品中心領銜開發(fā)，充分協(xié)同整合福特全球優(yōu)勢資源；它承載福特全新“勢能美學”設計語言和智能科技。更重要的是，相較于以往福特的功能對標的開發(fā)方式，福特EVOS是首款完全基于用戶體驗為核心打造的車型，我們認為數(shù)字化體驗是用戶體驗非常重要的一環(huán)，因此我們從產品設計之初就把智能座艙的數(shù)字化體驗放在優(yōu)先考慮。 

　　首先，和福特Mustang Mach-E一樣，福特EVOS采用專為中國消費者打造的SYNC+2.0智能互聯(lián)系統(tǒng)。由于這兩款車非常不一樣，Mustang Mach-E雖然是電動版，但它有性能車的屬性，所以它的車機和人機交互更關注駕駛者的體驗。

　　福特EVOS不太一樣，EVOS是中大型SUV，是為家庭所有成員設計的智能座艙，是給“我們”設計，不是給“我”設計的。所以它采用一個貫穿前艙的超廣域巨幅屏。副駕可以進行協(xié)助，進行導航，幫助設置目的地；同時也可以主副駕分屏進行各自任務，比如導航和娛樂。這說明同樣是SYNC+2.0智能互聯(lián)系統(tǒng)，都是一個系統(tǒng)的內核，卻可以在不同應用場景里，帶來不同卻非常棒的用戶體驗。

　　另外，和Mustang Mach-E一樣，福特EVOS使用全新智能E/E架構——FNV智能互聯(lián)全網架構，使得它擁有整車OTA升級的能力，這也是福特未來新車型的方向，不管是油車還是電車都將能夠實現(xiàn)整車OTA。

　　Leon Hong：接下來, 我們關注的重點是客戶數(shù)字化體驗。福特EVOS 27英寸大屏，超廣域巨幅屏不僅僅只是人機交互而已，它可以給駕駛員和乘客帶來數(shù)字化的體驗和擁車生活。所以我們不再把它稱為一個駕駛員專用的駕駛艙，而是一個個性化的、共享的智能座艙。車里面每一個人都能體會到數(shù)字化生活，這將是我們未來發(fā)展的方向。這也是我們傾聽消費者的聲音，對市場上現(xiàn)有的一些趨勢做出的非常積極有效的反映�！　�

　　記者：福特EVOS是一款真正代表了“福特中國2.0”戰(zhàn)略的首款產品，除了單機上進行一些數(shù)字化體驗提升外，如此多的用戶數(shù)據(jù)，以及如此大規(guī)模的用戶，有沒有類似于像社區(qū)化運營？因為我們現(xiàn)在知道有福特派，有沒有一個專門用于運營，提升整體用戶數(shù)字化體驗的規(guī)劃？比如說在手機上有一個專門的APP？　　 

　　Leon Hong：打造客戶數(shù)字化體驗是一個長時間的過程。我們希望跟客戶一起成長，接下來我們的業(yè)務將會成為一個車全生命周期的管理平臺�？蛻羧ツ膬�，我們就陪著他們一塊兒到哪里。實現(xiàn)這些目標，主要依靠我們的FNV智能互聯(lián)全網架構、整車OTA等技術的支持。同時我們也會大量應用人工智能科技，機器學習技術對用戶使用習慣、偏好進行一個深度學習。在這個過程中，我們學習到的這些數(shù)據(jù)將會特別重要，幫助我們進一步讓車更加智能化，我們會以多種方式來學習這些數(shù)據(jù)，接下來的目的仍然是為給每一個消費者，每一個車主提供個性化，具有針對化的服務和體驗。當然，我們在內部也已經建立了一個專門團隊，專門為客戶提供定制化服務，訂閱類服務。

　　至于是不是要組建這樣一個車主社群的形式呢？答案是肯定的，這是我們未來計劃要做的事情。但是，我們將會以具有福特鮮明品牌特色的方式與客戶進行溝通。通過高科技的手段，以我們的品牌理念，好的產品為核心內容，與車主群體保持一個密切的互動。至于有關這方面的一些具體舉措，我們會在合適的時機做更進一步的公布，敬請期待。　　 

　　記者：在發(fā)布會上說到，我們在中國的成功才算是真的成功。現(xiàn)在中國汽車智能化發(fā)展比較快，包括中國一些科技企業(yè)也在做車聯(lián)網，或者智能硬件這些東西。我們跟中國企業(yè)相比有哪些優(yōu)勢？我們如何在中國市場贏得更多用戶？會以怎樣的運營模式進行？　　 

　　Tim Slatter：對任何一個全球性的公司來說，只有在中國市場成功，才能說在全球真正實現(xiàn)成功。我們現(xiàn)在在中國已經有非常強大的業(yè)務體系，業(yè)務團隊也非常大，尤其是技術工程師超過2000名，而且這個團隊還進一步增長。大概未來幾年時間里面，Leon帶領的團隊還會再增長幾百人。從產品力方面，我們也很強，我們有大家耳熟能詳?shù)拿餍羌壾囆蚆ustang、F-150等，我們又有非常適合中國的產品，這就是“更福特、更中國”戰(zhàn)略的具體成果。

　　其他競爭對手，他可能針對中國市場、重視中國市場，為中國市場開發(fā)一些中國市場的產品而已。但我認為，中國消費者要的不僅僅是這些，中國消費者需求非常多樣化。他們想要一個品牌本身，也想要這個品牌背后一些長期以來具有象征意義的國際性傳承，代表性產品和與它相關聯(lián)的體驗。不僅僅只是為中國設計的產品。

　　這兩方面優(yōu)勢我們都有。一方面，我們有“在中國，為中國”設計的產品，本土的智能技術，福特EVOS就是非常好的例子，適合中國廣大消費者的需求，最領先的科技都在其身上得到體現(xiàn)。同時，我們還有別人沒有的一個重大競爭優(yōu)勢，就是我們有全球代表性的產品，高辨識度的產品，加上現(xiàn)在的智能科技，這些合在一塊，才能夠打造我們的競爭優(yōu)勢，更好滿足中國消費者挑剔的需求。

　　在創(chuàng)新運營模式這一塊，我們有一個非常強大的科技團隊，還要再增長，再擴容。在上海，我們成立創(chuàng)新設計中心，既包括設計團隊，也包括智能互聯(lián)團隊，數(shù)字化體驗團隊。我們把在技術上具有創(chuàng)新思想的人整合在一起，才能打造這種無縫鏈接的、軟硬件相結合的創(chuàng)新體驗，一起能夠產生更大的，更有影響力的價值。通過這種創(chuàng)新創(chuàng)意的方式，用中國速度來加以部署和實施，我們知道要這么做，必須在中國這么做，在中國以外是不可能的。除此之外，我們也意識到，單靠福特一家，再多再強大的團隊也不夠，我們還要與中國其它一些創(chuàng)新合作伙伴，包括百度等進行合作。接下來還會有更多的有關這方面合作的信息可以跟大家分享。

　　我們知道在中國，如果創(chuàng)新工作想要成功的話，就必須將自己深度融合到整個中國智能科技生態(tài)系統(tǒng)里面去。同時，我們還要把非常獨特，具有福特標志性的產品和體驗帶到中國，把兩者相結合。

　　記者：在V2X方面，我們目前是一個什么狀況？現(xiàn)在政府也在大力推動，百度也在做這些東西。我們在這里面是一個什么樣的角色？近幾年有什么樣的規(guī)劃？

　　Leon Hong：我們集中資源專注于蜂窩車聯(lián)網（C-V2X）技術的研發(fā)和應用。中國的V2X其實已經非常先進，領先全世界，尤其在V2X技術應用的一個主要場景智慧城市方面。

　　福特可以說是第一家在中國實現(xiàn)了Ｃ-V2X技術量產應用的整車企業(yè)，現(xiàn)在，在無錫和長沙，銳界ＰＬＵＳ和全新探險者車主就可以體驗到C-V2X帶來的便利。到今年年底的時候，我們希望把這個技術應用擴展到9座城市。與此同時，我們跟更多智慧城市生態(tài)合作伙伴一起，做一些C-V2X相關的前瞻技術研究和試驗。C-V2X不是一個將來的科技，它已經是今天的一個技術了。所以福特將會繼續(xù)成為該領域里的領軍者。　　 

　　Tim Slatter：為什么我們要專注于C-V2X技術，是因為我們已經充分認識到它的重要性。我們現(xiàn)在不斷地打造自己的能力，等于和各個城市智能城市基礎設施的建設保持一個密切的同步。我們絕對要掌握領先，主要因為它有非常多的好處，首先，它是駕駛輔助技術的一個重要支撐，能夠和高級駕駛輔助技術結合發(fā)揮更大效應。其次，它能提升駕駛安全，比如它是應用于AR HUD的一個重要場景；V2X，包括V2V、V2I、V2P之間如果能夠實現(xiàn)一個高度協(xié)同的話，車輛就能更好地保持安全性，這點非常重要。第三點，它可以讓我們的交通和通行效率更高，你停車的時間更少，對環(huán)境的影響更小。哪怕是電動車，也會對你的續(xù)航里程有幫助。

　　福特深信V2X技術，一定是中國領先的，因為中國各級政府都已經表示了強烈的決心，在V2X車聯(lián)網這個領域加大投入，進行研發(fā)。我們想要在這個領域里邊成為一個領軍者，我們就必須在中國加大C-V2X技術的投入和研究，因為中國在V2X領域里，就是世界領先的國家。　　 

　　記者：如果像V2X發(fā)展好的話，單車智能是不是就可以降低了？基礎設施現(xiàn)在都是在路燈或紅綠燈進行安裝，如果設施失效，安全性如何保證？　　 

　　Leon Hong：允許我澄清一個有關V2X的一個誤解，可能就是基礎設施聰明了，車就不需要聰明了。其實不是這樣的。車和基礎設施之間，都要保持高度智能，才能夠保持一個非常密切的交互。當基礎設施都已經很智能的時候，車輛絕對不能不智能，相反它需要更加智能。因為它要在整個社區(qū)里，這么多智能終端里進行協(xié)作、交互和合作。

　　那么，到底應該是車先更智能化，還是基礎設施應該更智能化，周邊的路燈更智能化一些呢？其實這是一個先有雞和先有蛋的問題。我理解中國政府愿意做的是先把基礎設施建得更加智能，那么未來等這些智能設施都已經到位以后，相信汽車廠商會把智能汽車引入進來。

　　我們相信，接下來隨著基礎設施更智能，有了數(shù)據(jù)、軟件、人工智能等一些科技在這中間加以應用的話，車一定會進一步加強智能。車輛不智能的話，沒有辦法加入到整個生態(tài)系統(tǒng)中去，車輛和車輛之間都實現(xiàn)智能化，才能進行更好的交互�！　� 

　　Tim Slatter：現(xiàn)在絕不是所有的車一夜之間全都變智能，也不是說所有的基礎設施一夜之間全變智能。當前的做法更多是邊緣計算的一種方式，讓一部分車輛可以更好地利用現(xiàn)在已有的智能城市智能體系，讓防止撞到路人這些功能得以實現(xiàn)。

　　我們在V2X科技向前推進的過程中，就在研發(fā)一些專門的防護措施。一旦有一個設施發(fā)現(xiàn)問題，它應該有一個備用的車輛冗余系統(tǒng)、容錯機制，能夠隨時發(fā)揮作用。萬一智能基礎設施出現(xiàn)一些問題，這時候智能汽車就成為容錯系統(tǒng)中間一個非常重要的組成部分。

　　同時我們這次推出的蜂窩車聯(lián)網技術C-V2X，采用蜂窩技術來傳遞些數(shù)據(jù)。它能夠成為一個很好的容錯措施。當大家越來越去依賴這些智能科技時，智能設施需要更加可靠，車輛科技也應該更加智能，更加的可信賴，而不是此消彼漲。

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