毋庸置疑，這是一個動蕩的汽車時代。小米、蘋果下場造車，特斯拉的市值超越豐田......它讓許多的不可能變成了可能。

　　前有蔚來、理想、小鵬，本土新勢力造車“三劍客”氣勢洶洶，后有東風(fēng)嵐圖、上汽智己、長安高端品牌紛沓而至，還有更多的合資品牌電動汽車虎視眈眈。ARCFOX極狐品牌正身處一個這樣的時代中，如何在賽道中突出重圍、如何成長為一個真正的用戶型企業(yè)，對現(xiàn)在的極狐品牌而言尤為重要。

　　3月31日，汽車商業(yè)評論攜手各界著名營銷專家、評論家等十余位跨界專家學(xué)者共同走進(jìn)藍(lán)谷，走進(jìn)ARCFOX極狐，以共創(chuàng)之心探討極狐品牌如何“破解當(dāng)下之局，創(chuàng)造新生之路”。

　　位于亦莊的中國藍(lán)谷的前身是諾基亞大廈�！霸谶@個大廈辦公，是有一種悲情主義的。在諾基亞大廈，如果不能與時俱進(jìn)，下一個倒下的有可能就是我們�！盇RCFOX極狐汽車總裁于立國說，極狐品牌正在努力締造一個傳奇而不是倒下者。

　　于立國在開場中詳細(xì)地分享了ARCFOX極狐品牌當(dāng)前的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃。

　　2020年10月24日，極狐品牌用了四年時間打磨的首款量產(chǎn)車型ARCFOX 阿爾法T上市。不僅 “左手麥格納，右手華為”，其背后強(qiáng)大的供應(yīng)鏈也顯示出極狐品牌的誠意所在。

　　據(jù)介紹，其高密度的電芯來自韓國SK，高性能的電機(jī)由西門子提供，兼顧激烈駕駛與舒適性的底盤由麥格納開發(fā)調(diào)教完成、搭載零重力科技的座椅來自安道拓，哈曼的20.3英寸4K超清屏幕帶來極佳的視覺效果，即便每一個螺絲釘也都追求高品質(zhì)。

　　于立國強(qiáng)調(diào)，之后也要持續(xù)確保一流的產(chǎn)品品質(zhì)，這是企業(yè)的基因，也是當(dāng)前極狐品牌正在做的事情。

　　另外，極狐品牌也在積極引進(jìn)高端人才，打造更加年輕化、互聯(lián)網(wǎng)化的高中層管理團(tuán)隊(duì)。例如：原北京奔馳執(zhí)行副總裁穆穩(wěn)轉(zhuǎn)戰(zhàn)北汽新能源出任總經(jīng)理助理；曾在梅賽德斯奔馳任職超過30年的資深高管克勞斯邁爾將成為ARCFOX極狐品牌創(chuàng)業(yè)顧問。

　　此外在去年半年時間里，各專業(yè)領(lǐng)域的多名高管依次履新，除了高管團(tuán)隊(duì)的豪華陣營外，ARCFOX極狐品牌的中高層人才架構(gòu)也正在往多元化方向構(gòu)建，如來自騰訊、字節(jié)跳動等帶有互聯(lián)網(wǎng)基因，擁有奔馳、寶馬等豪華品牌體系化經(jīng)驗(yàn)，具備智能化科技領(lǐng)域視野背景，以及蔚來、小鵬等新勢力造車的人才都陸續(xù)加入到ARCFOX極狐品牌全新打造的“戰(zhàn)艦”上。

　　他表示，接下來極狐品牌將重點(diǎn)解決數(shù)字應(yīng)用汽車和自動駕駛的問題�！拔冶救耸亲詣玉{駛的堅(jiān)定擁護(hù)者�！彼�說。

　　于立國介紹，極狐品牌的下一款產(chǎn)品是其與華為聯(lián)合打造的行業(yè)首款搭載激光雷達(dá)的阿爾法S華為聯(lián)合版，將在今年4月份的上海車展亮相。

　　這款車搭載了華為3顆96線激光雷達(dá)、6個毫米波雷達(dá)、12個攝像頭、13個超聲波傳感器等，是行業(yè)首屈一指的高端智能電動汽車。

　　這不是會極狐品牌的終點(diǎn)，未來在自動駕駛方面，ARCFOX極狐品牌還將與華為、百度、滴滴開展深度合作，華為主要在芯片、軟件、云服務(wù)上提供解決方案；百度和滴滴主要提供未來測試場景等。

　　于立國介紹，今年極狐品牌在渠道上也會持續(xù)發(fā)力。其計(jì)劃全年建60個體驗(yàn)店。1月份的6城、10家店基本上已經(jīng)到位，接下來主要集中在18個重點(diǎn)城市的核心商圈。到今年年底，還會投入大約15個售后服務(wù)中心。

　　渠道建設(shè)的同時，用戶運(yùn)營將成為極狐品牌發(fā)展的重中之重。2020年末，隨著新產(chǎn)品的上市，經(jīng)過一輪的試銷和模式驗(yàn)證之后，ARCFOX極狐品牌也從內(nèi)部迎來一次重大改革，將原有營銷中心撤銷，成立新的用戶運(yùn)營中心，新增了直銷管理部、用戶發(fā)展部等內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)，整體組織架構(gòu)突出用戶服務(wù)。

　　在講解的最后，于立國也真誠地向在座的各位學(xué)者、專家請教，極狐品牌未來的路應(yīng)該怎么走、如何破當(dāng)下的局，如何創(chuàng)造新生。

　　汽車商業(yè)評論總編輯賈可感慨道：“國有環(huán)境下努力突破機(jī)制體制的困境，做用戶驅(qū)動的品牌，這是非常不容易的。現(xiàn)在是力求營造用戶驅(qū)動的文化，用戶驅(qū)動無論從產(chǎn)品定義，產(chǎn)品本身到用戶運(yùn)營這塊，我覺得極狐品牌的全力以赴和真誠我是能體會得到。”

　　中國知名評論人石述思提到，現(xiàn)在消費(fèi)市場尤其汽車來說，對人群進(jìn)行帶洞察，利用新技術(shù)、新渠道的方式重新定義產(chǎn)品，是Z時代的訴求。Z時代是互聯(lián)網(wǎng)一代，生于1995到2000年，他們更有消費(fèi)力，當(dāng)然也更會消費(fèi)。贏得年輕就贏得未來，這個趨勢不可阻擋。

　　他指出，中國在2030年將實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰。未來一代年輕人非常重視低碳綠色環(huán)保的生活方式，碳中和要求中國汽車在未來加快去碳化，這會促使中國的汽車工業(yè)新陳代謝，電動化、智能化會進(jìn)一步提速，所以汽車要迎頭趕上，在低碳目標(biāo)下加速汽車的新陳代謝。

　　中國傳媒大學(xué)廣告學(xué)院講師、《媒介》雜志總經(jīng)理馬濤認(rèn)為，企業(yè)應(yīng)該以內(nèi)容為傳播點(diǎn)為媒介融入到消費(fèi)者圈層中，挖掘用戶的力量進(jìn)行傳播，真正地建立起品牌與用戶的深層鏈接。

　　北京大學(xué)新媒體營銷傳播研究中心研究員、中央民族大學(xué)新媒體研究中心研究員沈虹表示，品牌是一個生態(tài)的發(fā)展，極狐品牌當(dāng)下更應(yīng)該注重品牌生態(tài)的發(fā)展，向個體用戶喜好做傾斜，系統(tǒng)地規(guī)劃未來和品牌的發(fā)展。

　　SoCar產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢創(chuàng)始人、CEO張曉亮認(rèn)為，目前極狐品牌缺乏與消費(fèi)者的共鳴感。站在產(chǎn)品端，應(yīng)該看用戶需求是什么。對應(yīng)到品牌上，需求對應(yīng)動機(jī)，應(yīng)該捕捉用戶的動機(jī)應(yīng)該是什么。然后再進(jìn)行傳播。

　　“實(shí)際上，現(xiàn)在的汽車市場整個變化都在一個矩陣。從傳統(tǒng)的對標(biāo)行為主導(dǎo)概念的車企向愿景車企轉(zhuǎn)變。同時暴露出來一個新的機(jī)會，愿景車企在做這種創(chuàng)新的時候，一定會出現(xiàn)失衡�！睆垥粤林赋�，只有和用戶利益捆綁，才能把整個對用戶的影響以及用戶對用戶的影響鏈條給激活，從而構(gòu)建出一個新的平衡。

　　國家信息中心汽車產(chǎn)業(yè)處副處長，高級工程師張桐山提出，現(xiàn)在是一個審美覺醒的時代，這個時代下不僅年輕人，企業(yè)都在探索，用審美來作為常規(guī)車長、軸距、價位，三個指標(biāo)下另外一個劃分新的維度。例如哈弗H6、還有長安 CS75 PLUS代表這個價位終極形態(tài)嗎？肯定不是，一定會有新的形態(tài)發(fā)生車型新造型體態(tài)發(fā)生變化來取代它，或者說里產(chǎn)生新的視角和他們進(jìn)行競爭，這就是審美的力量。這個力量能夠讓企業(yè)對市場進(jìn)行更加細(xì)致的細(xì)分，找到更加關(guān)鍵的用戶群。

　　云智創(chuàng)新品牌與產(chǎn)品策略創(chuàng)始人、CEO孟憲志認(rèn)為，品牌一定要有新穎，且技術(shù)和價格之間要找到一個合理的關(guān)系，找準(zhǔn)品牌定位轉(zhuǎn)化為用戶理念。企業(yè)應(yīng)該建立品牌分層定義，滿足消費(fèi)者的現(xiàn)實(shí)需求和精神需求。

　　軒轅大學(xué)營銷學(xué)院院長、知名趨勢營銷專家、知萌咨詢機(jī)構(gòu)創(chuàng)始人兼CEO肖明超提出了三點(diǎn)，一、傳播和提煉極狐的文化和精神；二、打造夢想品牌；三、打造夢想品牌。他強(qiáng)調(diào)，企業(yè)一定要有跨界思維。

　　牛彈琴微信公眾號創(chuàng)始人劉洪也頗為認(rèn)同肖明超的觀點(diǎn)，他提出，第一，品牌應(yīng)該想法辦增加其曝光度和知名度。第二，堅(jiān)定不移地發(fā)展5G，這將是大趨勢。第三，和消費(fèi)者建立正向的零距離鏈接，深入客戶需求。

　　軒轅大學(xué)創(chuàng)新設(shè)計(jì)學(xué)院牽頭人、中諾德汽車創(chuàng)新設(shè)計(jì)公司創(chuàng)始人孫學(xué)琛認(rèn)為，品牌想要破土新生，需要五個“打破”：打破思維模式、打破商業(yè)模式、打破經(jīng)營模式、打破組織模式、打破行為模式。

　　中海同創(chuàng)投資董事長李金勇提出，做用戶型企業(yè)首先要從傳統(tǒng)的思維模式向互聯(lián)網(wǎng)思維模式轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)的思維模式要顛覆，這是一個慣性思維模式和顛覆性思維模式一個變化，思維模式轉(zhuǎn)變了才能真正站在用戶的角度去考慮問題，和用戶共創(chuàng)。

　　北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪指出，品牌首先要做到知行合一。他建議極狐多和用戶進(jìn)行溝通，得到問題和啟發(fā)，打造出差異化的產(chǎn)品和定位，做好核心能力培育和資源整合開發(fā)，經(jīng)營好用戶是關(guān)鍵所在。

　　軒轅大學(xué)執(zhí)行校長，品牌營銷、公共傳播專家，和君咨詢合伙人王豐斌認(rèn)為，一款車能否有生命力，絕非靠產(chǎn)品功能技術(shù)的堆疊，還要有打動消費(fèi)者的品牌精神和產(chǎn)品氣質(zhì)。

　　在座談會的最后，石述思感慨非常同意于立國的那句“我們只有一次擊倒特斯拉的機(jī)會�！彼�說：“就像《速度與激情》的經(jīng)典臺詞說：我們熱火瞬間點(diǎn)燃了黑夜。汽車工業(yè)下一站輪到中國速度與激情登場了，我希望是我們極狐汽車，成為照亮中國汽車的光。”