近日，日產(chǎn)汽車邀請日產(chǎn)汽車全球賽車運動總監(jiān)Tommaso Volpe、日產(chǎn)e.dams車隊車手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）和奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland），以及來自全國的媒體召開了一場別開生面的線上交流會，彼此就日產(chǎn)在Formula E的參賽計劃等話題進行了深入討論。

開場

　　Tommaso Volpe：大家好！非常感謝大家參與今天的活動。我是Tommaso Volpe，日產(chǎn)汽車全球賽車運動總監(jiān)，負責日產(chǎn)和英菲尼迪全球賽車項目，并非常榮幸于今年4月加入日產(chǎn)Formula E賽事項目。日產(chǎn)汽車始終致力于電動化技術(shù)的開發(fā)，在電動化技術(shù)方面擁有70余年的歷史。2010年，日產(chǎn)汽車推出了全球首款量產(chǎn)電動車型-日產(chǎn)聆風（Nissan LEAF），不久前我們推出了首款純電動跨界SUV車型—日產(chǎn)Ariya，它未來將進入中國。 

　　通過參加電動方程式比賽，日產(chǎn)汽車在電動化領(lǐng)域的專長得到了很大的推廣。我們向全世界的車迷和消費者展示了電動化技術(shù)激動人心之處。它不僅可以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，更重要的是這項技術(shù)可以讓消費者擁有強勁的性能體驗和駕駛激情。Formula E電動方程式比賽是推廣日產(chǎn)汽車電動技術(shù)的最好平臺。

　　中國對我們而言擁有特殊的意義，在第五賽季到中國參加三亞站比賽時，我們的車手奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）幫助車隊首次登上了領(lǐng)獎臺，為整個車隊帶來了好運。中國是日產(chǎn)汽車全球核心市場之一，擁有非常重要的意義。

　　車評人：感謝Tommaso的介紹！下面我們進入提問環(huán)節(jié)。

　　問：跟其他車隊的賽車相比，日產(chǎn)FE賽車的動力總成有什么優(yōu)勢？

　　Tommaso Volpe：非常感謝您的提問！首先，我們并不清楚其他車隊的動力總成，因為車輛的技術(shù)參數(shù)對每個車隊來說都是一樣的，所以我們也無法具體說明優(yōu)勢到底在哪里。但有一點可以確定，在第五賽季，我們使用的是雙電機動力系統(tǒng)，在第六賽季，為了遵循新的比賽規(guī)則，我們更換成了單電機動力系統(tǒng)，車隊必須在很短的時間內(nèi)適應動力的轉(zhuǎn)換，并完成比賽。值得一提的是，車隊很快適應了新的系統(tǒng)，并在第六賽季獲得總積分榜亞軍，這是一個非常不錯的成績。在如此短暫的時間內(nèi)完成動力總成的調(diào)整，并且獲得喜人的成績，說明我們的動力總成比其他車隊的更強勁。

　　在動力方面，我們比較重視效率和能量管理，較高的能量利用效率和能量管理系統(tǒng)，也是日產(chǎn)e.dams車隊的優(yōu)勢所在。

　　與其他品牌相比，我們在核心業(yè)務上擁有更加久遠的電動化技術(shù)積累，日產(chǎn)汽車參加FE電動方程式比賽也從核心業(yè)務上汲取了經(jīng)驗。今年，是日產(chǎn)聆風上市的第10年，我們將過去10年中，在民用電動汽車領(lǐng)域積攢的大量關(guān)于能量效率和能量管理的經(jīng)驗，應用到FE比賽當中，這些是其他品牌所不具備的，也使得日產(chǎn)汽車相較于其他品牌擁有更顯著的競爭力。

　　問：11月29日晚的F1巴林大獎賽，格羅斯不幸發(fā)生事故，但F1賽車的安全技術(shù)保障了車手的安全。FE電動方程式賽車對車手有什么特別的安全保護嗎？

　　Tommaso Volpe：電動方程式和F1在賽事設(shè)計上有所不同，因此安全需求也會有差異。但這兩個賽事的安全標準是國際汽聯(lián)統(tǒng)一規(guī)定的，我們需要用安全技術(shù)保護車手。就像剛才提到的格羅斯，他也在比賽中受到了安全技術(shù)保護。電動方程式比賽中運用的安全技術(shù)與F1相比會更高一些，因為電動方程式錦標賽是在城市中心舉行，比賽時會使用城市的公共路段，考慮到公眾和公共安全，電動方程式比賽的安全等級更加嚴格。在過去的6個賽季中，沒有發(fā)生過嚴重的事故，也沒有車手嚴重受傷。

　　問：剛剛提到日產(chǎn)e.dams車隊在第六賽季對動力系統(tǒng)進行了調(diào)整，是由于比賽規(guī)則的變化，還是其他原因？在第六賽季，日產(chǎn)e.dams車隊對車輛進行了重新調(diào)校，調(diào)整后車輛的性能和表現(xiàn)有哪些變化？

　　Tommaso Volpe：我們調(diào)整動力系統(tǒng)，是因為賽事規(guī)則發(fā)生了變化。在第五賽季的時候，在規(guī)則允許使用雙電機的情況下，日產(chǎn)e.dams車隊率先采用雙電機系統(tǒng)，是一項打破常規(guī)、極具突破的創(chuàng)新設(shè)計。到了第六賽季，由于比賽規(guī)則的改變，我們將比賽的車輛調(diào)整成單電機，盡管在很短時間做出了如此重大的調(diào)整，車隊依然取得了總積分榜亞軍。

　　提及在第六賽季期間調(diào)整動力系統(tǒng)，肯定需要對動力總成不斷進行調(diào)校。確切地說我們在每場比賽都會進行調(diào)校，因為每場比賽的賽道和環(huán)境都不盡相同，我們需要對能量管理進行重新的定義和調(diào)整。動力調(diào)校對車隊來說是一項持續(xù)性的工作，而在動力系統(tǒng)發(fā)生比較大的變更之后，調(diào)校工作就會更多一些，就像從頭開始一樣。舉個例子，對于其他車隊來說，他們已經(jīng)連續(xù)2年使用單電機動力系統(tǒng)，他們對于動力調(diào)校的工作量就比我們要小得多，他們能夠基于過往賽季的經(jīng)驗，利用大量的歷史數(shù)據(jù)來對賽車進行調(diào)校，提升車輛的性能，而我們因為更換動力系統(tǒng)，沒有歷史數(shù)據(jù)可以參考。因此，在第六賽季，每場比賽都要面對全新的考驗，車隊需要進行很多的工作，針對每條賽道制定不同的能量管理策略。

　　問：從過去兩年的參賽經(jīng)歷中，日產(chǎn)e.dams車隊汲取了哪些經(jīng)驗？今年參賽的目標是什么？

Tommaso Volpe：當然是希望贏得第七賽季的冠軍。或者說，日產(chǎn)e.dams車隊目前躋身于第一梯隊了，我們一定要保持住領(lǐng)先地位。但是Formula E的競爭是非常激烈的，擁有很大的不確定性，我們現(xiàn)在也無法預測結(jié)局。例如，在排位賽中，第一名到最后一名的成績可能只相差幾秒鐘，而在其他的賽車比賽中，不同名次的車隊和不同名次的車手之間的差距要大得多。目前還很難預測結(jié)果，但我們希望能夠奪冠。

　　問：賽事技術(shù)反哺民用車市場是一條典型的道路，日產(chǎn)在FE賽事中的三電技術(shù)是否會應用到日產(chǎn)的民用電動化車型上？這個應用的周期大概是怎樣的？日產(chǎn)在電動化方面有哪些“從賽道到公路”的具體應用案例？

　　Tommaso Volpe：日產(chǎn)汽車在核心產(chǎn)品電動化方面有著豐富的經(jīng)驗累積，這是很多品牌難以比擬的。在我們投身電動方程式比賽的時候，采用了“從公路到賽道（road to track）” 的策略，將民用車型上積累的電動化技術(shù)經(jīng)驗應用在了FE賽車上。有許多因素都能夠?qū)�車輛的行駛產(chǎn)生極大影響，我們將民用電動車型日產(chǎn)聆風最核心的部分-效率，動力總成以及能量管理系統(tǒng)等借鑒到Formula E賽車上。舉個例子，日產(chǎn)Formula E賽車的底盤控制軟件，就是從日產(chǎn)聆風車型上復制并發(fā)展而來的。

　　在接下來的幾年里，我們將采用“從賽道到公路（track to road）”的策略，用賽事技術(shù)反哺民用車市場。我們將從Formula E賽事中積累經(jīng)驗，再應用到民用車型的開發(fā)中去。當然，在賽車上使用的技術(shù)無法直接拿到民用車型上使用，我們更多的是在開發(fā)過程中借鑒賽道上的經(jīng)驗，包括Formula E賽車上使用的動力系統(tǒng)的效率、能量管理，以及創(chuàng)新材料的應用都會在未來被借鑒到民用電動車型的開發(fā)。

　　值得一提的是，數(shù)字模擬器，這不是一項車載技術(shù)，而是Formula E賽車上一項在賽車開發(fā)以及動力總成開發(fā)過程中使用的技術(shù)，它能夠通過數(shù)字模擬出車輛運行時的很多行為，如動力系統(tǒng)的運行表現(xiàn)、車輛在賽道上奔跑等情形。在汽車行業(yè)，車輛上搭載的許多功能/技術(shù)都需要進行實地測試開發(fā)，而賽車的很多性能，如動力總成表現(xiàn)、賽道駕駛情況等能夠通過數(shù)字技術(shù)模擬出來，這也是為什么民用車的開發(fā)時間比賽車的開發(fā)時間更長。因此我們會更多地利用賽車上的數(shù)字模擬器來縮短民用車輛的開發(fā)時間。

　　問：今年受到疫情的影響Formula E的官方將新的賽規(guī)延后了一年執(zhí)行，并且推遲了第三代賽車的使用。這樣的變化對日產(chǎn)e.dams車隊有哪些影響？為了應對這樣的調(diào)整，我們會有哪些策略上的改變？關(guān)于日產(chǎn)e.dams車隊的第三代FE賽車，有沒有一些可公布的技術(shù)信息？

　　Tommaso Volpe：賽事方在第三代賽車的使用上將有所推遲，我們目前希望在第九賽季啟用第三代賽車。也就意味著第二代賽車將被繼續(xù)應用到未來的兩個賽季中，到2022年底才有可能啟用第三代賽車。目前，我們計劃繼續(xù)延用第二代賽車的比賽策略。三代賽車將為車隊帶來巨大的變化，比賽策略也會有所調(diào)整。首先，第三代賽車的動力會更加強勁，并采用全新的充電技術(shù)，同時也會引起能量管理方面的變化，而當能量管理發(fā)生了變化，比賽策略就會隨之調(diào)整。

　　正如剛才有記者朋友問到一些關(guān)于調(diào)校的工作，如果使用第三代賽車，調(diào)校方面肯定會隨之做出調(diào)整。還有技術(shù)方面的內(nèi)容，我們將在適當?shù)臅r機公布。

　　關(guān)于第三代賽車的技術(shù)信息，除了剛才提到的動力將更加強勁，以及會融入一些新技術(shù)外，其它信息暫時還沒有最終確認。日產(chǎn)汽車也在討論是否更多地參與到新車型的開發(fā)中來。除了新技術(shù)的融入，未來的比賽規(guī)則也很有可能發(fā)生變化，比如技術(shù)以及相關(guān)資質(zhì)和賽制的變化，例如更加強調(diào)賽事的娛樂性。未來兩年的時間仍然有很多的變數(shù)。

　　問：剛才在前面問題中您提到車隊在效率方面采用的是能量管理策略，請您詳細地介紹一下？

　　Tommaso Volpe：能量管理比較復雜，我會通過舉例來為大家解釋得更清楚。針對不同的賽道，能量管理是不相同的。雖然我們可以做一些能量的回收與再生，但總的來說，每一場比賽的能量總量是相對固定的。我們可以選擇在比賽之初便把動力輸出推到最高，推到一個極限值，但是賽車很有可能在跑完兩圈之后就快速地消耗掉了能量，導致無法完成比賽。所以，我們采取一套高效的能量管理策略，讓賽車有充足的能量跑完整個賽程。我們不希望犧牲時間，并期盼在固定的時間內(nèi)盡可能使能量消耗最小化。

　　例如，當車輛在道路上行駛時，會全速行駛，駕駛員通常會把加速提到最高。但現(xiàn)實中的情況是，當車輛到了加速度峰值的時候，盡管駕駛員繼續(xù)踩著加速踏板，但車輛的速度已經(jīng)達到臨界點，不會再提升，這個時候?qū)嶋H上只是在耗費能量。我們做能量管理的目的就是盡量減少在加速過程中的能量浪費，把這種情況下的能量節(jié)省出來，分配到賽程中間，最后幾圈的時候用剩余的能量完成最后的沖刺�；�本上一場完整的比賽耗時45分鐘，想要在這45分鐘的時間內(nèi)得到最佳，就需要運用一套比較高效的能量管理策略，尤其是在最后一圈加速的時候。

　　問：新賽季的規(guī)則中，車隊對于動力總成擁有更高的研發(fā)權(quán)限，那日產(chǎn)的動力總成有什么樣的技術(shù)特點？主要的技術(shù)和參數(shù)是否方便透露？

　　Tommaso Volpe：電動方程式比賽中的技術(shù)參數(shù)都是統(tǒng)一的。車隊、賽車，電機的性能、電池等技術(shù)指標都是完全一樣的。因此日產(chǎn)e.dams車隊在技術(shù)參數(shù)上并無特殊的地方。但日產(chǎn)e.dams車隊非常獨特的地方是應用在賽車上的設(shè)計，比如零部件的設(shè)計以及能量管理軟件。通過日產(chǎn)的設(shè)計圖紙，您可以明白日產(chǎn)Formula E賽車的動力總成的獨到之處。另外，日產(chǎn)e.dams車隊使用的軟件以及軟件編寫的過程，也是極具特色的，尤其是底盤控制軟件。與其他車隊相比，更多的是關(guān)于對特定部件的對比，即如何在技術(shù)規(guī)格相同的情況下進行零部件的設(shè)計。舉個例子，對于很多搭載1.5升發(fā)動機的民用車型，在統(tǒng)一要求下，所有品牌都搭載1.5升的發(fā)動機，大家保持完全一樣的參數(shù)指標。但是，區(qū)別在于對動力系統(tǒng)的設(shè)計上會有不同，不同的設(shè)計會帶來或高或低的能量效率，最終呈現(xiàn)的效果也會完全不同。日產(chǎn)e.dams車隊的能量效率在所有參賽車隊中是名列前茅的。日產(chǎn)e.dams車隊在前幾賽季的出色表現(xiàn)，是對日產(chǎn)能量管理的最好證明。

　　問：請問一下Tommaso先生，疫情期間是怎么在家度過的？您如何處理工作？疫情對于賽事或者車隊有什么影響嗎？

　　Tommaso Volpe：疫情對我們肯定是有影響的。作為項目負責人，每天都需要聽取兩名團隊負責人對動力開發(fā)和日產(chǎn)e.dams車隊管理的匯報。日產(chǎn)汽車作為一家汽車制造商，有兩方面核心內(nèi)容，一是汽車開發(fā)，二是賽事。我個人而言還是比較舒適的，因為我每天只處理兩位負責人的匯報，無需親自跟團隊的每個人進行溝通。辛苦的是兩位團隊負責人，他們要做很多日常管理、溝通的工作。

提到疫情對我們的影響，日產(chǎn)e.dams車隊一直嚴格遵守比賽的規(guī)則，也在上個月的測試賽中取得了不錯的成績。新冠疫情剛剛開始的時候?qū)�車隊的影響非常大，但我們始終認為團隊人員的安全是最重要的。疫情發(fā)展到現(xiàn)在，車隊也逐漸摸索出適應疫情的合理運作方式。

　　車手交流部分

開場

　　奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）：

　　大家好，我是奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland），目前效力于日產(chǎn)e.dams車隊，2020-2021將是我參加Formula E電動方程式的第三個賽季。我上一次來到中國的時候是參加第五賽季三亞站的比賽，并首次登上了領(lǐng)獎臺，擁有非常深刻的印象。

　　我在電動方程式的賽事中積累了很多經(jīng)驗。日產(chǎn)e.dams車隊是一個非常好的團隊，我非常期待第七賽季的到來。

塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）：

　　大家好，我是塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）。我很早便加入了Formula E比賽，并同日產(chǎn)e.dams車隊并肩戰(zhàn)斗了兩個賽季。我非常期待即將到來的第七賽季，還有一個多月就要開始首站比賽了，也希望在該賽季中贏得更多桿位。

　　對于電動方程式錦標賽而言，今年也是非常重要的一年。我們對未來也非常期待，期待取得更好的成績。

　　問：請問布埃米，您看過日產(chǎn)新賽季的FE賽車嗎？覺得賽車的改進是否符合您的預期，您對于新賽季有什么規(guī)劃嗎？有沒有信心在新賽季拿下更多的分站冠軍？謝謝！

　　塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）：是的，我的目標是在本賽季取得好成績。我們目前還在延用第六賽季的車輛，并針對車輛進行了一些軟件上的升級。在第七賽季，甚至第八賽季之后，我們將使用升級的新車。當然，實際情況可能會受到新冠肺炎疫情的影響。我個人非常有信心在本賽季贏得更多的分站冠軍。兩周前，我們在西班牙瓦倫西亞舉辦的測試賽上的表現(xiàn)不錯，未來也會以此為目標。

　　問：請問兩位，在備戰(zhàn)電動方程式時是否收到疫情的影響？平時是怎么進行訓練的？

　　奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）：疫情給我們帶來了一些影響。例如，我們不能像在以往那樣練習，也不能隨意旅行。但是我們跟團隊一直在線上保持著良好的溝通。我們會通過很多方式，包括ZOOM會議系統(tǒng)等進行團隊溝通。同時，我們沿襲了上一賽季的一些非常好的做法，在家里利用模擬器做一些模擬訓練，進行充分的備戰(zhàn)。

　　塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）：正如剛才羅蘭德所言，和車隊保證良好的溝通很重要，尤其是現(xiàn)階段的歐洲。目前很多的國家和城市，都有不同程度的封城管理，所以也希望能夠盡我們所能準備好車輛，團隊做好更好的準備，保持一定的競爭力，并順利地到達第一個賽站。

　　問：從專業(yè)的賽車手角度來說，兩位是如何看待Formula E賽車的性能，能否簡單談一下駕駛?cè)债a(chǎn)Formula E賽車的感受或者經(jīng)歷？

　　奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）：我們目前使用的賽車和第六賽季是一樣的。根據(jù)第六賽季的表現(xiàn)，日產(chǎn)Formula E賽車非常具有競爭力。車輛的整體性能非常好，效率也非常高，我們很開心駕駛這樣的車輛。當然，還有一些細節(jié)是需要我們提升的，例如車載的軟件和車內(nèi)配備的小工具。因此，在第六賽季與第七賽季之間，我們比較關(guān)注這些需要提升的方面�？傮w而言車輛的整體狀況非常良好并且具有競爭力，車輛的駕駛體驗也很好。我非常享受駕駛?cè)债a(chǎn)Formula E賽車，并在比賽中將車輛性能充分發(fā)揮出來。

　　塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）：我們在第六賽季伊始就已經(jīng)使用了第二代賽車，因為一些規(guī)定和要求的限制，目前很難再去做一些大的升級。如果在接下來的幾年會沿襲相對穩(wěn)定的賽事規(guī)則，那么車輛性能方面可提升的空間不是很大，這就是為什么我們會關(guān)注很小的細節(jié)。在瓦倫西亞，幾次官方測試賽成績不盡相同。我們也知道測試賽的場地有別于圣地亞哥的賽道，所以我們更要做好細節(jié)，確保在圣地亞哥賽道上的出色表現(xiàn)，對此我非常期待。電動方程式錦標賽在不斷發(fā)展，我們所駕駛的賽車也越來越接近傳統(tǒng)賽車。再次感謝日產(chǎn)汽車為我們提供了非常高效的車輛，以及非常強勁的能量管理系統(tǒng)。

　　問：請問兩位車手，相比于傳統(tǒng)賽事，作為車手，您覺得Formula E獨特的魅力在哪里？或者作為車手，您為什么選擇Formula E？

　　奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）:Formula E比較獨特的就是賽道。電動方程式會有相對大型開放的專業(yè)賽道，對于車手而言，每個周末的城市街道賽都是極富激情的。我們需要在賽道上不斷地去發(fā)現(xiàn)賽車的短板，其實是非常刺激又有趣的事情。另外，電動方程式的競賽水平是極高的。無論是車手之間的競爭，還是車廠之間的競爭都非常激烈。從一個車手的角度出發(fā)，我個人非常享受這樣的賽事，不斷地嘗試，不斷地挑戰(zhàn)，和最棒的車手們競爭，收獲全新的成績。

　　塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）：我完全同意奧利弗的觀點。

　　問：請問Oliver，在新的賽季Formula E已經(jīng)取得了FIA的認證，獲得了世界錦標賽的頭銜，整體的影響力也在逐步提升。對于你未來的職業(yè)規(guī)劃，是否會專注于Formula E賽事？還是有計劃加入其他傳統(tǒng)的燃油賽事？

　　奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）:電動方程式是需要全身心投入的，現(xiàn)在的我仍然在努力提升自己在電動方程式比賽中的競賽水平。您剛才提到電動方程式錦標賽得到了FIA認證，這是一個好消息，也是我專注電動方程式賽事的好時機。我很興奮在電動方程式賽事上取得個人的第一個分站賽冠軍，也很期待接下來的賽季有更多新收獲。目前，我會把重心放在電動方程式的賽事上。

　　問：大家最早都是開汽油的賽車，在最初接受Formula E賽車的時候，我相信會有一些不太適應，比如沒有傳統(tǒng)排氣的聲，包括初段加速能力特別強。請問在剛開始參加Formula E的時候會遇到哪些困難，是如何克服的？

　　塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）：駕駛電動方程式賽車是不同于駕駛?cè)加唾愜嚨捏w驗，因此在轉(zhuǎn)換到電動方程式的過程中，車手需要一些適應和調(diào)整。電動方程式賽車不會像燃油賽車那樣產(chǎn)生較大的噪音。另外，電動方程式賽車的駕駛操作會更簡單一些，不需要換擋，只有油門和剎車。但是，電動方程式需要特別注意的一點就是高效跟節(jié)能。舉個例子，排位賽只關(guān)乎速度，開得越快越好。但在正式賽中，決勝的就是效率了，我們需要通過一定的能量管理策略來贏得更出色的賽場表現(xiàn)，對于我個人而言，這是電動方程式比賽與傳統(tǒng)燃油比賽最大的不同。另外，電動方程式賽車沒有厚度大的輪胎，無法產(chǎn)生足夠大的壓力，因此賽車本身比較難控制。賽道也是非常不同的，電動方程式的賽道設(shè)置在城市的公路上，相對比較顛簸，這也給比賽增加了一定難度。

　　奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）：因為我過去是二級方程式車手，于我而言，電動方程式賽車的方向盤的操作是相對復雜的，賽程中的能量管理等也比較難。我可能跟塞巴斯蒂安還是不太一樣的，他有一級方程式的背景，很多操作對他來說相對容易，而我需要在短時間內(nèi)學習掌握的更多一些車輛管理方面的知識，包括賽車系統(tǒng)、能量管理、工程師反饋等。

　　問：請問兩位車手，平時是否已經(jīng)購買了純電動汽車呢？平時會選擇用它來進行代步嗎？可以簡單介紹一下您平時生活的城市，純電動汽車發(fā)展的現(xiàn)狀嗎？

　　塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）：我擁有一臺日產(chǎn)聆風，從最開始的小電池容量版本，到現(xiàn)在的大電池容量版本，對日常使用有很大的提升，使用起來非常便捷。我在家就可以給車輛充電，簡單直接，再也不用去加油站加油了，這是非常酷的一件事。

我也非常期待全新的日產(chǎn)Ariya，它是一臺純電動的SUV車型。我們之前已經(jīng)見過了它的圖片，現(xiàn)在迫不及待地想要去嘗試一下。

　　奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）：

　　從我的角度來說，我也認為應該鼓勵電動化出行。不僅從我們作為電動方程賽車手的角度來說，從我們個人的生活來說，對世界做出一些貢獻也是非常重要的。但是很遺憾，因為我自己住的是公寓樓，只有一個車位，沒有機會擁有一輛電動車。但是最近我搬家了，我也非常希望能夠擁有一輛日產(chǎn)Ariya。它的外觀非常好看，希望上市后能夠有機會親自駕駛。

　　Tommaso Volpe：

　　我補充一下，在新的賽季，我們決定分別給22號和23號賽車取名為日產(chǎn)聆風和日產(chǎn)Ariya。今年我們會圍繞這兩個名字做很多的傳播。所以從某種程度上來說，他們已經(jīng)駕駛過日產(chǎn)聆風和日產(chǎn)Ariya了。

　　 問：請問兩位車手，日產(chǎn)e.dams車隊已經(jīng)連續(xù)兩次參加Formula E的比賽，即將迎來第三次。請問兩位車手在日常緊張的訓練中通過什么方式緩解壓力？在巨大的壓力下，怎么樣讓自己呈現(xiàn)出最好的狀態(tài)去駕駛賽車？

　　奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）：

　　對于我來說，每個車手都有不同的應對壓力的方法。我通常會讓自己保持冷靜，希望比賽環(huán)境就像日常環(huán)境一樣，和其他團隊成員以及工程師相處的時間很長，不要有太大的變動，只要自己放松下來就可以了。我從8、9歲開始做賽車手，這20年來我已經(jīng)習慣了處理壓力。我會持續(xù)不斷地累積經(jīng)驗，從中學習對自己有利的方法，從經(jīng)驗中不斷推進自己的職業(yè)生涯前進。

　　塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）：

　　對我來說，就是保證非�；�礎(chǔ)的日常事項，比如按時睡覺、好好訓練，與車輛工程師好好進行溝通。如果我沒能把該做的事情做好，自然沒有理由能收獲好的結(jié)果。就像羅蘭德說的，每個人都有不同的應對壓力方式，而排解方法也取決于你處于賽事的哪個環(huán)節(jié)和狀態(tài)，有的時候確實沒有什么可輸?shù)�，有的時候一輸就會輸很大。所以需要根據(jù)不同的情況去排解壓力。我總是跟自己說，只是一場比賽而已，這場比賽不行，很快還有下一場比賽。我能做的就是盡力能夠保證自己投入到所有的比賽中去，讓自己好好表現(xiàn)。

結(jié)語：

Tommaso Volpe：

　　非常感謝各位的參與！也非常感謝兩位車手的加入。和中國的媒體朋友們交流是非常有意義的，中國是日產(chǎn)汽車最重要的市場之一，而我們的首款純電動跨界SUV車型-日產(chǎn)Ariya明年也要在中國市場上市了，因此，現(xiàn)在也是向大家介紹Formula E比賽的最佳時機。日產(chǎn)汽車還將不斷推進電動化的進程，并推出更多新的產(chǎn)品。

　　未來，電動方程式賽車還將在中國比賽，希望到時候有機會能和大家面對面進行溝通交流。謝謝大家！