[汽車之家 行業(yè)]  近期，特斯拉市值一路飆升，一度高達(dá)3000億美元，引起汽車圈、科技圈和廣大投資者的極大關(guān)注。特斯拉為什么能獨(dú)樹一幟突飛猛進(jìn)？未來，智能汽車的核心價(jià)值和競爭力究竟在哪?我國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該如何培育、轉(zhuǎn)型，還有哪些創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)？

　　8月11日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)《焦點(diǎn)觀察室》第2期成功舉辦，圍繞“智能汽車的核心價(jià)值與競爭力”話題，辰韜資本執(zhí)行總經(jīng)理賀雄松與清華大學(xué)蘇州汽車研究院智能網(wǎng)聯(lián)中心主任戴一凡、博世中國執(zhí)行副總裁徐大全、廣汽新能源技術(shù)中心主任許俊海、騰訊車聯(lián)產(chǎn)品副總經(jīng)理邢輝、汽車之心內(nèi)容總監(jiān)吳德新等嘉賓展開了討論。

　　以下為賀雄松的部分觀點(diǎn)，詳情歡迎掃描二維碼觀看視頻。

特斯拉的市值和先發(fā)優(yōu)勢(shì)

　　特斯拉目前的估值從更高的維度，核心是路線的勝利，其市值走高意味著大家對(duì)電動(dòng)車越來越認(rèn)可，越來越確定。特斯拉是電動(dòng)車行業(yè)做得最早，最堅(jiān)定，目前最成功的一家公司。特斯拉從2003年開始專注在電動(dòng)化智能化方向，產(chǎn)品和戰(zhàn)略都是針對(duì)這個(gè)進(jìn)行，后來者要追趕還需要花時(shí)間。

　　在電動(dòng)化智能化方向上，特斯拉沒有可借鑒的先例，也沒有合適的供應(yīng)鏈，很多東西必須親自去做，從結(jié)果來看，現(xiàn)在特斯拉在核心的三電系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)的供應(yīng)鏈和技術(shù)儲(chǔ)備上都有較大的優(yōu)勢(shì)。這些傳統(tǒng)車企要做也可以，但是要花時(shí)間，這是我們對(duì)壁壘的理解。

　　另外，電動(dòng)車相比傳統(tǒng)車在戰(zhàn)略上、產(chǎn)品線的布局上其實(shí)不一樣。企業(yè)內(nèi)部的文化也需要做一些調(diào)整。這些都是特斯拉獨(dú)特的地方。目前電動(dòng)化和智能化的方向已經(jīng)被行業(yè)、被消費(fèi)者普遍認(rèn)可，傳統(tǒng)車企在這個(gè)方向上是一個(gè)追趕者的角色。既然是追趕者的角色，就需要憑借其他獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)才能成功�！　� 

傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型困難

　　傳統(tǒng)車企確實(shí)在積極行動(dòng)尋求轉(zhuǎn)型和突破，內(nèi)部積極做戰(zhàn)略調(diào)整、外部主動(dòng)投資供應(yīng)鏈公司、智能駕駛公司。但作為既得利益者，傳統(tǒng)車企有既定的傳統(tǒng)車型布局及品牌定位，這些可能會(huì)跟電動(dòng)化、智能化大方向有很大沖突。

　　電動(dòng)汽車是一個(gè)新的產(chǎn)品體系，對(duì)人才、組織架構(gòu)、供應(yīng)鏈的要求都不一樣，并且需要在企業(yè)基因上進(jìn)行深層次的改造。

　　微軟做軟件很厲害，做硬件卻一直沒能成功。同樣，傳統(tǒng)車企做智能化、電動(dòng)化也有類似的阻力，過去成功的優(yōu)勢(shì)成為了阻力，要跳出來非常難。轉(zhuǎn)型需要在局部最優(yōu)和全局最優(yōu)之間做一個(gè)抉擇，從局部最優(yōu)跳到全局最優(yōu)需要非常大的魄力，確實(shí)是很大的挑戰(zhàn)。

　　傳統(tǒng)車企想要有所突破，外部合作和投資創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)可能是很好的方式。中國的創(chuàng)業(yè)公司非常有活力，投資機(jī)構(gòu)也很愿意投資電動(dòng)化和智能駕駛，其中一定會(huì)出來非常優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)公司和團(tuán)隊(duì)。傳統(tǒng)車企如果能夠?qū)�接好外部的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行研發(fā)和創(chuàng)新，可能比自己做效率更高，并且更靈活。

自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)

　　如果從創(chuàng)業(yè)和投資的角度來考慮，時(shí)間節(jié)點(diǎn)非常重要。自動(dòng)駕駛這個(gè)方向大家已經(jīng)非常確信了，事情是對(duì)的，但在通往L5這個(gè)終點(diǎn)的過程中存在多種的機(jī)會(huì)，需要踩準(zhǔn)時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

　　之前大家對(duì)自動(dòng)駕駛落地時(shí)間的預(yù)判相對(duì)激進(jìn)，目前預(yù)期在往回調(diào)。我們判斷無人駕駛出租車真正落地還需要比較長的時(shí)間，但是特定場景的L4公司在兩到三年內(nèi)大概率會(huì)成功落地，比如礦山、港口、無人物流小車、清掃等。

　　我們判斷，在不需要重大技術(shù)創(chuàng)新的前提下，目前的無人駕駛技術(shù)是可以支撐上面這些場景實(shí)現(xiàn)完全無人的，相對(duì)而言，無人駕駛出租車這種場景我們不是很確定。

　　同時(shí)，這些場景已經(jīng)快要把經(jīng)濟(jì)模型跑通了，天花板也足夠高。從壁壘來看，各家公司對(duì)場景的認(rèn)知以及在場景中的實(shí)踐打磨是很深的護(hù)城河，隨著不斷積累，競爭對(duì)手很難切入。

　　無論從落地的節(jié)奏、商業(yè)模型、天花板以及護(hù)城河等角度來看，特定場景的L4都是非常好的機(jī)會(huì)，我們?cè)谶@些方向也做了比較多的布局，投資了礦山、無人物流小車、港口等相關(guān)公司，我們持續(xù)看好這些賽道的發(fā)展。我們判斷收入和利潤的拐點(diǎn)很快就要到來，相信到時(shí)候大家會(huì)看得更清晰。

　　在接下來的2-3年里。從市場的角度來看，L2+的滲透率會(huì)快速提升，特定場景L4公司會(huì)有確定的商業(yè)模式跑出來。從投資的角度來看，自動(dòng)駕駛投資經(jīng)歷由熱到冷，之后會(huì)隨著各種落地的刺激重新回歸火熱。

　　在這個(gè)過程中，我們希望通過投資的方式陪伴更多的優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)公司一起成長。

造車新勢(shì)力的上市潮，科創(chuàng)板能否容納

　　新造車勢(shì)力在基因上跟特斯拉很像，他們?cè)陔妱?dòng)化、智能化方向比傳統(tǒng)主機(jī)廠更堅(jiān)定、更徹底，但主要的短板在于現(xiàn)金流比較緊張，上市確實(shí)能解決他們的資金問題。

　　在科創(chuàng)板高估值的背景下，他們用更少的股權(quán)稀釋能融到更多資金，形勢(shì)比較有利。但是否能真正解決融資困境，關(guān)鍵還在于他們后續(xù)的發(fā)展。

　　新造車勢(shì)力未來還需要融資，要持續(xù)獲得資本市場的認(rèn)可，目前新造車勢(shì)力的估值更匹配VC早期階段的邏輯，高估值基于高預(yù)期，他們需要通過持續(xù)的成長去兌現(xiàn)這個(gè)的預(yù)期。目前市場上資金比較多，從容量上來看，科創(chuàng)板是能夠容納下造車新勢(shì)力的。