自駕游，于我而言并不陌生。從工作到現(xiàn)在，不管是因為工作關(guān)系還是個人出行，大大小小的自駕游行程都有參與，100公里的短途或者是5000公里的長途，絕大多數(shù)情況下，都是由一臺燃油車作為代步工具。

在2017年我也第一次試駕一臺電動車進(jìn)行自駕游。因為充電樁不完善，等待充電以及充電時間過長造成了行程被拖沓，讓我并沒有享受其中。從那個時候起，我對于自駕游方面堅信電動車在短時間里是無法取代燃油車的地位，并且我自己對于電動車自駕游沒了興趣。

但是，真香定律可能是誰都逃不掉。

時隔兩年，再一次與純電動車為伴。此行我將跟隨朗逸純電跨越中國北線團(tuán)隊，用時9天，完成從北京到上海的純電動車長途自駕游。需要說明的是，此次跨越中國活動分為兩條線。北線行程從北京到上海，南線行程從廣州到上海，不知道有沒有朋友在你們所在的城市里看到我們的車隊？

我之前沒有經(jīng)歷過如此長距離的純電動車自駕游。好奇摻雜著忐忑，一方面期待旅程能夠給我驚喜，另一方面怕兩年前的經(jīng)歷再次出現(xiàn)。但是注意到我前面說的真香定律嗎？代表著我現(xiàn)在，在上海敲出這些文字的時候，我們已經(jīng)成功的駕駛朗逸純電完成了此次長距離的自駕旅行。

回顧旅程，從北京出發(fā)，途徑天津、石家莊、濟(jì)南、南京、蘇州，最終抵達(dá)上海，全程將近2000公里。這次不光是對產(chǎn)品的一次極大考驗，也是我在現(xiàn)階段對于電動車自駕游的全新嘗試。

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 朗逸純電品質(zhì)如何？

2000公里的長距離自駕，對一臺純電動車的考驗是極其之大的。我們首要面對的就是朗逸純電的續(xù)航和充電能否滿足這趟旅程。朗逸純電NEDC續(xù)航里程為278公里，這樣的一個續(xù)航里程對于城市通勤來說能夠滿足，但是放在長距離自駕游中，心中多少會有些疑問。

而充電速率卻給我增添了信心。朗逸純電在快充的情況下，電量從30%-80%只需要25分鐘，在慢充的情況下也只要5.5個小時就可以充滿�？紤]到我們此趟行程中，高速路段占比非常大，服務(wù)區(qū)的配套充電設(shè)施都是以快充為主，所以高效的充電速率很大程度上減少了我的里程焦慮。

在駕駛過程中發(fā)現(xiàn)，朗逸純電擁有五擋可調(diào)四級動能回收系統(tǒng)，與大多數(shù)純電動車調(diào)整動能回收等級方式不同。朗逸純電是通過擋把調(diào)節(jié)，這樣符合我們大多數(shù)人的操作方式，不用在駕駛的過程中，花多余的時間尋找按鍵，也在一定程度上增加了安全性。

擋位布局上除了P/R/N/D之外，增加了一個“B”擋，這個擋位控制的就是第4級動能回收。其余的三個等級調(diào)節(jié)，需要在擋位處于D擋的時候，向左撥動擋把，便可以調(diào)節(jié)動能回收的1-3級。

我們此行中，體驗了多樣的道路環(huán)境，包括城市擁堵路段、高速路段、縣道、鄉(xiāng)道以及盤山公路。在如此多樣的環(huán)境下，朗逸純電的三種駕駛模式標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)與經(jīng)濟(jì)+，也讓我們針對不同路段，有個更多的選擇余地。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，車輛的扭矩輸出并不受限制，能耗也是最大的，在城市路段中使用的最多。

調(diào)整到經(jīng)濟(jì)模式，扭矩輸出受限，最高車速不會超過120km/h，這也是我個人在高速路段一直開啟的模式，一方面更加節(jié)能，另一方面是深踩電門也并不用擔(dān)心超速的問題。

如果在極限條件下，調(diào)整至經(jīng)濟(jì)+模式，那么最高車速則不會超過80km/h，在城市擁堵道路中推薦使用，頻繁的走走停停，能夠最大程度的做到動能回收。在三種駕駛模式和四級動能回收的搭配組合下，讓平均電耗保持在一個穩(wěn)定的水平。

既然是長途自駕，安全性能一定不能忽視。全新的ESP車身動態(tài)電子穩(wěn)定系統(tǒng)能夠讓這臺朗逸純電在高速行駛時保持車身穩(wěn)定，快速過彎時保持一個良好的車身姿態(tài)。

在我們座位之下，“土”字形布局的電池組可以說是身懷絕技并且身經(jīng)百戰(zhàn)。169項針對電池的嚴(yán)苛測試，其中包括高溫高壓噴水測試、浸入式溫度沖擊測試、26種化學(xué)試劑4種有害氣體侵蝕測試以及126天耐鹽霧腐蝕測試。

雖然以上的幾種測試都是基于極端環(huán)境，但是既然能夠在惡劣環(huán)境下電池都能夠展現(xiàn)出不錯的品質(zhì)，那么日常使用自然不用擔(dān)心了。據(jù)了解，朗逸純電的電池檢測項目遠(yuǎn)超國家標(biāo)準(zhǔn)3倍，可想而知，朗逸純電的工程師在電池方面花了多大的功夫。

朗逸純電開起來感覺如何？

發(fā)車儀式結(jié)束，進(jìn)入朗逸純電舒適的座艙，連上手機(jī)，車機(jī)顯示CarPlay那熟悉的頁面，我們朗逸純電 跨越中國 安e生活的北線行程正式啟程。上文也提到了我們此行經(jīng)過了非常多樣的道路環(huán)境，在不同環(huán)境下，這臺朗逸純電給到我們的感受也不一樣的。

剛坐上朗逸純電的駕駛座，以往的純電動車短途自駕游的經(jīng)驗告訴我，一定要控制好剎車和電門。所以在上車之后，我便將駕駛模式設(shè)定為經(jīng)濟(jì)+，動能回收等級4級，這樣做也有利于動能回收。

在進(jìn)入北京城區(qū)道路之后，我們車隊馬上開啟了“蠕行模式”。不得不吐槽一下咱們帝都的交通，全天都是高峰期。但是在擁堵的城市道路環(huán)境下，朗逸純電可以有效地將動能回收，并且在右腳松開電門之后，4級的動能回收并不會帶給我很大的拉扯感，這是讓我感到意外的。

由于沒有了發(fā)動機(jī)，朗逸純電由一臺總功率100kW的電機(jī)驅(qū)動，最大輸出扭矩為290N·m。電動機(jī)作為驅(qū)動單元給我的最大感受就是安靜，在跟隨車流的過程中，難免會停在原地不動，而此時給我的感受就是沒有發(fā)動機(jī)的噪聲，整個車艙里格外安靜，耳邊也沒有煩人的電流滋滋聲，用靜謐這個詞尤為貼切。

在脫離了車流之后，這臺朗逸純電真本事逐漸顯露出來：電動機(jī)在初段動力便能夠達(dá)到最大扭矩，而朗逸純電的靈活敏捷也讓我欣喜。

精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向配合著3.35秒的0-50km/h加速時間，踩下電門的一瞬間，沒有遲疑，我的身體已經(jīng)感受到了這臺車的激情被盡情釋放，超車、變道一氣呵成，不用猶豫，因為這臺朗逸純電給了我十足的信心。

值得一提的是這款朗逸純電的后懸掛，由燃油版的扭力梁非獨立懸掛升級為多連桿式獨立懸掛。在嘗試快速過彎之后，這套懸掛系統(tǒng)對于整體的支撐性非常到位，車身側(cè)傾并不明顯。在過一些坑洼路面的時候，濾震表現(xiàn)干脆利落，車身不會有多余的晃動，這種感受在我乘坐朗逸純電后排的時候，感受尤為深刻。

在初次體驗朗逸純電之后，我對這臺車的整體感受就是安靜、安穩(wěn)、安心，毫不夸張的說，朗逸純電也是我接觸到大眾車系中，最好開的。

另外還有一點值得注意的是，點開中控屏里的“車輛管理”選項，在選擇欄可以看到一個“Think Blue”選項，在朗逸純電Think Blue菜單界面會顯示駕駛評分、平均電耗、預(yù)計剩余續(xù)航里程等重要數(shù)據(jù)。

Blue Score駕駛習(xí)慣評分系統(tǒng)，可依據(jù)司機(jī)的駕駛習(xí)慣以及行車能耗等因素全方位打分，Blue Score評分越高說明駕駛習(xí)慣越好。同時，結(jié)合iBooster制動能量回收，高效率回收制動能量，轉(zhuǎn)化為動能，配合4級滑行能量回收，高效延長續(xù)航，智能精細(xì)化能量回收，分級更細(xì)，滿足不同的駕駛需求，高效延長續(xù)航里程。

朗逸純電，續(xù)航顯示精確到每公里，無需擔(dān)心續(xù)航不夠，高精準(zhǔn)電池能量管理系統(tǒng)，實時計算電量消耗，精確預(yù)測續(xù)航里程，更對潛在續(xù)航里程進(jìn)行科學(xué)分析，低電量下主動提示你關(guān)閉耗能元件，并自動切換至經(jīng)濟(jì)模式。

實測續(xù)航可以穩(wěn)穩(wěn)大于300km以上，完全滿足日常出行續(xù)航要求。上圖就是我們在蘇州實測達(dá)到的續(xù)航顯示，高達(dá)354km�？缭街袊鴮嶋H路跑過程當(dāng)中，朗逸純電續(xù)航表現(xiàn)讓人驚喜不斷，也讓后續(xù)的行程信心十足。

充電會成為最大的問題嗎？

其實在整趟旅途中，充電問題是最大的挑戰(zhàn)。從時間成本來看，電動車花在充電上的時間遠(yuǎn)比燃油車加油要多得多，所以在純電動車出行必須要預(yù)留出充足的充電時間。

而這一路讓我驚喜的是，現(xiàn)階段充電樁的布局已經(jīng)非常完善，基本上每個服務(wù)區(qū)都有配備充電樁。之前也提到了我們此行之中，高速路段占比非常大，所以我們在出發(fā)之前，將大部分的充電站點都設(shè)置在了高速服務(wù)區(qū)內(nèi)。

現(xiàn)在絕大多數(shù)的服務(wù)區(qū)都設(shè)有國家電網(wǎng)的快充充電樁，這讓我們在路程中充電十分方便。

實際體驗來看，在快充的情況下，朗逸純電的表現(xiàn)確實十分突出。電量從30%充至80%的能夠控制在25分鐘。在城市中配合動能回收，其實在預(yù)判好剎車距離的前提下，松開電門之后，并不用頻繁的使用剎車，這樣能夠降低能耗。

特別是當(dāng)我們抵達(dá)南京之后，有兩天時間供我們休整，在期間我開著這臺朗逸純電，感受了純電動車車主一天用車感受。用兩個詞形容就是舒適、安心，不管是在城市道路行駛是NVH和底盤都能給我提供絕佳的舒適性；在閑暇之中，逛逛街，吃吃飯，同時給朗逸純電充上電，兩者并不耽誤。

其次在高速上勻速前進(jìn)，電量的消耗能夠保持在一個穩(wěn)定的水平，得益于朗逸純電三電系統(tǒng)的優(yōu)良品質(zhì)，所以在續(xù)航方面，在城市通勤中完全夠用，在長距離自駕游途中，也不用擔(dān)心。

這趟旅程收獲了什么？

一趟行程下來，我對純電動車的印象大有改觀，并且也相信現(xiàn)階段純電動車有能力在自駕游方面給我們提供一個全新的選擇。而且回顧整趟旅程，走過了北京、天津，石家莊、濟(jì)南、南京、蘇州，最終抵達(dá)上海。

一路南下，北京市井文化、天津的相聲、南京的秦淮河岸，文化氛圍不斷在變化，每座城都有自己獨特的魅力，而每個區(qū)域不同的發(fā)展之下，孕育出了不同的文化，老文化被傳承，新文化也在不斷崛起。

在感嘆時代變遷之快時，我們的出行方式也在不斷地改變，從燃油車代步到現(xiàn)如今純電動車的長途自駕，能夠深刻體會到亙古不變的恰恰正是時代會不停的向前發(fā)展。

尤為值得紀(jì)念的是當(dāng)我們抵達(dá)石家莊的時候，中秋佳節(jié)臨近，我第一次自己親手做月餅。以前從來沒想過自己做，但此次在石家莊，我自己親自做月餅，要比想象中難不少，不管是皮和餡的比例，還是揉捏的力度的恰到好處，都給此次中秋節(jié)帶來了不一樣的記憶。

結(jié)語

站在終點上海，回顧此趟旅程，經(jīng)歷了不少第一次，第一次到天津在現(xiàn)場聽相聲，捧哏和逗哏相互配合，方能完成一臺出彩的演出。這不正猶如朗逸純電這位靠譜的伙伴，讓我們一路順利抵達(dá)上海。

而正值中秋佳節(jié)，和小伙伴第一次親手做月餅，我們雖然身在異鄉(xiāng)，但相互為伴，相處起來十分舒服，也為我們一路南下扎下了堅實的團(tuán)隊基礎(chǔ)。第一次坐直升機(jī)，之前也跳過傘、蹦過極，但是以如此方式俯瞰蘇州倒是第一次。

最重要的體驗便是第一次駕駛著朗逸純電這臺車進(jìn)行如此長距離的自駕游，眼前的風(fēng)景在變化，心態(tài)也隨之改變。從最初的忐忑，到途中的欣喜，以及到了上海的釋然，一切疑慮都被打消，所有的努力在這里都成了最好的回憶。如果你現(xiàn)在問我之后是否還會進(jìn)行純電動車的長途自駕游，我的回答是肯定的。

讀到這里的朋友想必肯定是真愛了，那你接下來有機(jī)會，你會選擇純電動車來一場說走就走的長距離自駕游嗎？