近幾年，我國新能源汽車業(yè)迎來突破式發(fā)展，2018年中國新能源汽車總產(chǎn)量123萬輛，占全球總銷量的60%，多家動力電池企業(yè)進軍國際市場，全產(chǎn)業(yè)鏈降成本成果顯著。成績是肯定的，問題也是需要直面的，最大的兩個問題就是“補貼”取消的陣痛和事故頻發(fā)的隱憂。如果說前者是倒逼行業(yè)走向市場化和集約化的“苦口良藥”，后者則是影響品牌聲譽和市場信心的“懸頭利劍”。

　　新能源汽車自燃的類型主要有四種：一是嚴重交通事故，碰撞引起電池組變形短路的燃燒；二是車輛行駛或放置過程中，地面輻射的熱量被電池包吸收，散熱系統(tǒng)不到位，造成電池熱失控發(fā)生燃燒；三是涉水浸水后，防水失效，水進入電池箱造成短路自燃；四是充電過程的燃燒，涉及電池組BMS軟硬件等方面復雜的控制問題，這也是發(fā)生頻率較高的一種狀況。總而言之，電動汽車除了動力系統(tǒng)不同外，其他基本與傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型一致，所以其核心部件電池必然是車輛自燃事故的主要原因。

　　新能源汽車事故頻發(fā)，引起了有關部門的重視。2018年，依托國家車輛事故深度調(diào)查體系和缺陷信息收集系統(tǒng)，組織開展新能源汽車缺陷調(diào)查3起，會同相關部門開展火災事故現(xiàn)場調(diào)查5次，督促7家生產(chǎn)企業(yè)實施召回，涉及33個車型的12.14萬缺陷車輛。

　　新能源汽車注定成為未來汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，重視電池安全問題是發(fā)展電動汽車的首要任務，電動汽車的安全問題需要防患于未然。這已經(jīng)成為政府、協(xié)會，企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈相關者的共識，自今年1月到6月，從3項電動汽車強制性國家標準的制定，到問題產(chǎn)品的召回管理、再到安全隱患的排查……這一系列努力都是為了讓電動汽車安全地上路行駛。

　　無獨有偶，在政府部門頻發(fā)新政的同時，中外協(xié)會也在為讓電動汽車安全積極奔走。2019年7月10日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會和國際自動機工程師學會主辦的中國國際電動汽車安全技術創(chuàng)新大會將在保定召開。

　　本次會議邀請了奔馳、寶馬、大眾、長城、吉利、比亞迪、上汽、廣汽、蔚來等中外主機廠的參與，最大范圍涵蓋了產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)以及世界知名研究及檢測機構(gòu)和頂尖大學的最新研發(fā)成果，共同探討以電池為核心的電動汽車發(fā)展安全之道。

　　此次以“安全”為核心的國際盛會由蜂巢能源和長城汽車承辦。蜂巢能源前身是長城汽車動力電池事業(yè)部，自2012年起開展電芯的預研工作，2018年2月獨立為蜂巢能源。2018年10月份，蜂巢能源已經(jīng)從長城汽車體系中剝離到長城控股，成為和長城汽車并列的兄弟公司。從長城汽車拆分后，蜂巢能源的定位是第三方的動力電池企業(yè)，面向國內(nèi)和全球的整車企業(yè)開放。

　　值得關注的是，蜂巢能源進入了PSA的2022年全球電池供應商候選名錄。從設立之日起，蜂巢能源就明確一個目標：以方形電池高速疊片工藝和車規(guī)級開發(fā)標準來做動力電池。疊片工藝生產(chǎn)的方形電池因為極組有更好的結(jié)構(gòu)適應性，電池變形和膨脹的幾率大幅下降；邊緣結(jié)構(gòu)更簡單，電池安全性更高；能量密度可以相應提高5%；循環(huán)壽命提升10%以上。

　　在本次大會上，蜂巢能源還將對外發(fā)布《中國車規(guī)級動力高速疊片電池發(fā)展白皮書》，顯示出蜂巢能源在重視和推動電動汽車安全方面的實力和決心。這場“技術”與“安全”的盛會，聚焦電芯安全，以期探討并解決電動汽車安全的核心問題，新一代車規(guī)級動力疊片電池將為電動汽車發(fā)展打開新的篇章。