歷時(shí)兩天的2019第十一屆中國汽車藍(lán)皮書論壇在5月11日下午6點(diǎn)落下帷幕，14場(chǎng)主題演講、15場(chǎng)議題討論再創(chuàng)歷屆環(huán)節(jié)數(shù)量記錄，110位嘉賓登臺(tái)發(fā)言同樣創(chuàng)歷屆之最，信息量之大可想而知。

　　以下為精彩內(nèi)容集錦：

安波福亞太區(qū)總裁楊曉明：

　　我們必須得看到未來不是一個(gè)汽車產(chǎn)量增加的未來，而是共享移動(dòng)出行的未來。目前從L1到L2或者L2.9這樣一個(gè)技術(shù)，這個(gè)現(xiàn)在已經(jīng)在發(fā)生。這是中國市場(chǎng)上增長(zhǎng)非�？斓�，每年的年利潤(rùn)在以35%的速度增長(zhǎng)。

北京航空航天大學(xué)教授余貴珍：

　　L4級(jí)，要把三大關(guān)，法律、技術(shù)、用戶，邁過了我覺得產(chǎn)業(yè)化才有基礎(chǔ)。我相信特定區(qū)域的商用車，低速的、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的、特定線路的，自動(dòng)駕駛已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化，并且兩三年之內(nèi)會(huì)有大的爆發(fā)。

黑芝麻智能科技副總裁曾代兵：

　　我們感覺到L4還是有一定的過程，在L3-的階段可能比較符合當(dāng)前或者未來一兩年的過程。L2，我認(rèn)為從現(xiàn)在開始，高檔車低檔車逐步上量。L4，不管是特殊場(chǎng)景，還是乘用車，樂觀估計(jì)是2025年，悲觀估計(jì)是2030年。

禾多科技創(chuàng)始人兼CEO倪凱：

　　用戶可能關(guān)心的不是L2、L3、L4，主機(jī)廠賣車不會(huì)跟用戶明確說這個(gè)是L2、L3，特斯拉開了一個(gè)不太好的頭。如果說我這輛車只能在一個(gè)車道開，不能換道，我做L4的，意義可能沒多大。三到五年內(nèi)，激光雷達(dá)至少和視覺還有毫米波都是非常重要的設(shè)備。

Innovusion創(chuàng)始人兼CEO鮑君威：

　　馬斯克說不需要激光雷達(dá)，只用視頻就可以了，因?yàn)槿耸遣恍枰�激光雷達(dá)的，三維測(cè)距方式來開車的。這點(diǎn)我非常不同意，一條板凳的三條腿，算法、算力和數(shù)據(jù)。馬斯克強(qiáng)調(diào)特斯拉的芯片有多厲害，說到最終，算力很好，而且車載的算力，更強(qiáng)調(diào)單位的功耗達(dá)到算力。中國市場(chǎng)可能會(huì)很快，三四年以后吧，有可能會(huì)有第一款L4的車出來。

地平線副總裁、智能駕駛產(chǎn)品線總經(jīng)理張玉峰：

　　在自動(dòng)駕駛的領(lǐng)域，我們一樣需要冗余來去確保更高層面的安全，也就是小數(shù)點(diǎn)后的無論是七位還是十位。L2，隨著法律法規(guī)包括越來越高的要求普及，裝配率會(huì)往100%的方向發(fā)展。

安波福全球自動(dòng)駕駛工程副總裁韋峻青：

　　很少有人能拿L4級(jí)無人駕駛賺錢，或者賺到足夠多的錢能保證他的研發(fā)成本，繼續(xù)的改進(jìn)�，F(xiàn)在來看L3級(jí)無人駕駛市場(chǎng)還是非常有限的，L2級(jí)和L4級(jí)是最佳的應(yīng)用。成本角度，一年我們給客戶省10—15萬美元，所以我覺得現(xiàn)在成本不是最大的問題，做出來是最大的問題。

偉世通全球首席架構(gòu)師 王凱：

　　現(xiàn)在車是由功能車逐漸向智能車在轉(zhuǎn)變，類比當(dāng)年手機(jī)也從功能收集到智能手機(jī)。所謂的智能，其實(shí)車內(nèi)就包括了智能座艙、車外就是自動(dòng)駕駛，這是最簡(jiǎn)單的，最后把車內(nèi)、車外都綜合起來，是智能汽車最終的體現(xiàn)。從功能化到智能化，最核心的東西是怎樣去提高終極用戶體驗(yàn)，挑戰(zhàn)就是如何實(shí)現(xiàn)最終的用戶體驗(yàn)。但相應(yīng)的機(jī)遇也來了，當(dāng)產(chǎn)生了智能的體驗(yàn)后，將催生出來的各個(gè)行業(yè)，因?yàn)椋ㄖ荒荏w驗(yàn)）會(huì)利用到各種行業(yè)的技術(shù)，從本身應(yīng)用場(chǎng)景、包括各種各樣新的商業(yè)模式會(huì)確認(rèn)下來，所以這個(gè)盤子會(huì)變得非常大。

百度智能駕駛事業(yè)群戰(zhàn)略運(yùn)營部總經(jīng)理 尚國斌：

　　在我看來，做跟車規(guī)跟安全相關(guān)的事情，已經(jīng)超脫了百度做AI技術(shù)研發(fā)這個(gè)大的范疇。包括做高清地圖，也要跟硬件很好的結(jié)合，要跟Tier1合作、和博世合作，不僅是在做開源平臺(tái)。跟OEM廠商做量產(chǎn)合作的時(shí)候，核心就是跟合作伙伴（一起）。所以，我們求別人，一起發(fā)揮出我們的軟件、算法上的能力，服務(wù)上的能力，結(jié)合大家的一些優(yōu)勢(shì)，（探討出）怎么做的更安全、更規(guī)�；�。

Canoo全球董事，中國區(qū)董事長(zhǎng) 程驚雷：

　　整個(gè)汽車行業(yè)在未來的幾年當(dāng)中，不管是產(chǎn)品的形態(tài)還是產(chǎn)業(yè)的形態(tài)，都會(huì)發(fā)生一些劇烈的變化。將來隨著傳統(tǒng)汽車本身作為載體而言的變化，加上大量的創(chuàng)新技術(shù)所孵化出來的產(chǎn)業(yè)體系，包括傳統(tǒng)的Tier1，也在發(fā)生變化。將來資本結(jié)構(gòu)方面也會(huì)產(chǎn)生一些蛻變。

　　但是現(xiàn)在目前大家的糾結(jié)在哪里呢？因?yàn)槟壳罢劦腖2也好，其他級(jí)別也好，并沒有徹底改變車這個(gè)未來的形態(tài)。但是到了L4的話，車就不是傳統(tǒng)意義上的車，汽車產(chǎn)業(yè)也不應(yīng)該是傳統(tǒng)意義上的產(chǎn)業(yè)，未來十年的發(fā)展過程變化是不可預(yù)測(cè)的。從Canoo的角度來看，我們需要去打造一款軟硬結(jié)合的系統(tǒng)架構(gòu)，能夠?yàn)槲磥碚麄�(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)型，包括徹底轉(zhuǎn)變商業(yè)模式去做嘗試和探索。

法雷奧中國CTO 顧劍民：

　　自動(dòng)駕駛、電氣化、共享出行、數(shù)字化、移動(dòng)出行這些新的技術(shù)變革的出現(xiàn)，在深刻的改變著汽車行業(yè)。以前比較明顯的Tier1、Tier2，一級(jí)、二級(jí)供應(yīng)商，和整個(gè)體系的架構(gòu)或者層級(jí)，現(xiàn)在變得越來越不明顯。

　　在這種情況下，我們更多看到的是一種互相的合作，在一個(gè)生態(tài)圈當(dāng)中，以前跟汽車行業(yè)沒有什么關(guān)系的，比如說像百度，十年以前很難想象我們會(huì)在汽車行業(yè)扮演了這么一個(gè)深刻重要的角色。所以現(xiàn)在我們更多的是跨界、我們的合作，不同角色的合作。

　　在這個(gè)生態(tài)圈里面，在這個(gè)價(jià)值鏈里面，不管是傳統(tǒng)的供應(yīng)商、還是新型的初創(chuàng)企業(yè)、或是跨界的（企業(yè)），都會(huì)找到自己所謂的價(jià)值鏈中的點(diǎn)，如果你有這樣一個(gè)價(jià)值不可取代性，我們可以想像，大家都可以活的很好，而且可以形成雙贏或者三贏的局面。

Momenta CEO 曹旭東：

　　自動(dòng)駕駛的概念出來的時(shí)間很長(zhǎng)了，為什么在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)大家才會(huì)覺得自動(dòng)駕駛離自己越來越近、如此的熱火朝天。在我看來，自動(dòng)駕駛之所以能夠來到我們的身邊，是因?yàn)锳I的興起，而AI的興起是因?yàn)樯疃葘W(xué)習(xí)的革命。

　　自動(dòng)駕駛能給用戶帶來什么樣的價(jià)值呢？我覺得是安全、時(shí)間，時(shí)間對(duì)應(yīng)著體驗(yàn)、效率。Momenta的愿景，是希望十年的時(shí)間能夠挽救百萬人的生命、可以解放駕駛員百分之百的時(shí)間、使得物流和出行效率翻倍。

　　無人卡車雖然可接受的成本很高，但是使用非常高成本的方案，自己來建車隊(duì)運(yùn)營，想做到L4的無人出租或者無人卡車，仍然是有挑戰(zhàn)的。因?yàn)閭鞲衅鲀H僅是實(shí)現(xiàn)L4自動(dòng)駕駛的一個(gè)維度，另外一個(gè)維度是數(shù)據(jù)，而數(shù)據(jù)必須通過量產(chǎn)來實(shí)現(xiàn)。

　　在我看來，量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛帶來的數(shù)據(jù)流為實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的無人卡車和無人出租起到了非常關(guān)鍵的作用。

恒潤(rùn)科技智能駕駛事業(yè)部總經(jīng)理 薛俊亮：

　　我們（恒潤(rùn)）一開始也想自己做軟件、自己做算法等等。2008年我們這么想了，到了2010年出現(xiàn)了一家公司叫Mobileye，他們做的圖象識(shí)別算法比我們當(dāng)時(shí)強(qiáng)了無數(shù)個(gè)數(shù)量級(jí)。如果我們當(dāng)時(shí)全靠自己，也許20年以后也能做出來，但是20年以后被餓死了。所以在一定的條件下，我們必須要合作，在一定的時(shí)間內(nèi)，必須合作。但是有些事情一定不能求人，我們作為Tier1，必須把自己的事情做好，比如硬件、軟件、車控端。

　　最近有一個(gè)很流行的片子叫《流浪地球》，里面有一個(gè)小孩拿到老師一個(gè)作業(yè)，做了很小的一個(gè)瓶子，瓶子里面放了生產(chǎn)者，放了消費(fèi)者（有小蟲子、樹葉、沙子、有水）。理論上來講，這個(gè)生態(tài)環(huán)境是全的，是可以活下來的。

　　但最后這個(gè)小瓶子里面的生態(tài)環(huán)境死掉了，因?yàn)樘�小了，所以最后人類只能帶著地球一起走，因�(yàn)樯鷳B(tài)是全的。就像現(xiàn)在幾家企業(yè)達(dá)成合作，好像小生態(tài)是全的，但（生態(tài)圈）太小了。幾家（合作）肯定是不夠的，需要的是大家一起努力把這個(gè)事情做好。

上海博泰創(chuàng)始人及董事長(zhǎng)應(yīng)宜倫：

　　車聯(lián)網(wǎng)這是一個(gè)啤酒扳手，車聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)最多就是兩三千億元的市場(chǎng)，十幾萬億元的市場(chǎng)會(huì)撬動(dòng)起來。到底把車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成產(chǎn)品技術(shù)和用戶體驗(yàn)，還是把車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成商業(yè)模式的啟動(dòng)按鈕，我們和其他的車廠都在探討。

　　在2020年，大家會(huì)看到一個(gè)央企的車廠是用怎樣開放的態(tài)度來面對(duì)整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)帶來的洶涌而來的從制造、金融、服務(wù)、零售、營銷、會(huì)員、出行等一系列的轉(zhuǎn)型。如果能把這件事做好，我覺得沒有什么傳統(tǒng)車廠，新造車勢(shì)力，大家都是一樣的。而且過去有歷史積淀的汽車企業(yè)，他們?cè)趥鹘y(tǒng)那塊已經(jīng)做的非常好了，這兩件事是融合的。

首汽約車CEO魏東：

　　多平臺(tái)或者公司說我有地圖，能隨時(shí)更新了，能人機(jī)對(duì)話，那不叫車聯(lián)網(wǎng)，只是具備了一種功能而已。真正車聯(lián)網(wǎng)是要實(shí)現(xiàn)人車、車車、車路等的溝通，它是一個(gè)綜合體。

斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛：

　　我會(huì)把谷歌作為斑馬非常清楚的對(duì)標(biāo)對(duì)象，但是也很清楚，我們不怕�？梢灾v，海外市場(chǎng)看谷歌，中國市場(chǎng)看斑馬。斑馬在做的事情恰恰就是，不僅有底層操作系統(tǒng)，同樣有平臺(tái)和生態(tài)，而且會(huì)打造極致體驗(yàn)，并且一定是數(shù)字驅(qū)動(dòng)的，ABCD智能化驅(qū)動(dòng)的極致體驗(yàn)。

　　即使互聯(lián)網(wǎng)公司，他們自己從消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)變的過程中，也在不斷地去自我進(jìn)行否定，完善，不斷突破自己，來去抓住一些所謂改變的機(jī)會(huì)。同樣我也非常相信，非常多的汽車企業(yè)也在不斷的去擁抱這些變化。

　　過去斑馬的經(jīng)驗(yàn)中最重要的一點(diǎn)，恰恰是在互聯(lián)網(wǎng)和汽車的跨界融合過程當(dāng)中，不斷地去積累這樣一些探索的經(jīng)驗(yàn)。因?yàn)榻裉觳还軐?duì)傳統(tǒng)車企而言，真正邁出這一步，要積極地突破自己。同樣對(duì)互聯(lián)網(wǎng)公司來講，一定要學(xué)會(huì)尊重傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。

東風(fēng)公司戰(zhàn)略規(guī)劃部副總經(jīng)理唐騰：

　　我們認(rèn)為未來的汽車產(chǎn)品實(shí)際上就不是傳統(tǒng)的終端這么簡(jiǎn)單，是由端和云、由前臺(tái)的后臺(tái)、由終端和后臺(tái)組合起來的產(chǎn)品，僅僅一輛汽車不是完整的產(chǎn)品，必須和后臺(tái)連接，但是這個(gè)連接就是我們現(xiàn)在叫做網(wǎng)聯(lián)這一塊，實(shí)際上已經(jīng)是未來汽車產(chǎn)品必不可或缺的平臺(tái)基礎(chǔ)，今后所有的功能，我們講到自動(dòng)駕駛，講到娛樂，甚至講到新商業(yè)模式，全部都建立在網(wǎng)聯(lián)的基礎(chǔ)上面，所以我們講未來的車聯(lián)網(wǎng)，是汽車產(chǎn)品貫穿它最核心的或者說最基礎(chǔ)的一個(gè)平臺(tái)，這是我們對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的看法。

360智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全事業(yè)部負(fù)責(zé)人劉健皓：

　　特斯拉在2015年遠(yuǎn)程更新，這個(gè)節(jié)點(diǎn)太早了。如果能到2016年、2017年或者18年的時(shí)候，產(chǎn)業(yè)有一定的發(fā)展，對(duì)自動(dòng)駕駛有一定認(rèn)識(shí)的時(shí)候，再同步發(fā)展的話可能更恰當(dāng)一些。

法國里昂商學(xué)院2018 Global DBA CMO周平：

　　車廠是把車聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化轉(zhuǎn)型統(tǒng)籌起來看的，不是割裂的。提到數(shù)字化轉(zhuǎn)型，你把車聯(lián)網(wǎng)了之后，車上的數(shù)據(jù)要能夠沉淀下來，你的產(chǎn)品數(shù)據(jù)都不能沉淀下來，談什么數(shù)字化轉(zhuǎn)型，光是制造研發(fā)，這是不夠的。

　　從車聯(lián)網(wǎng)再往前看一步，整個(gè)汽車制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過程當(dāng)中，以及數(shù)字化轉(zhuǎn)型必然會(huì)用到大量的汽車制造業(yè)不產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，你就要跟掌握數(shù)據(jù)最多的這些互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)去交融，不能光是交，交完之后還要融，不能中間還有一道薄薄的膜，只交不融。

德賽西威總經(jīng)理高大鵬：

　　最好的智能座艙是能夠體現(xiàn)車廠的品牌價(jià)值和內(nèi)涵，同時(shí)能夠讓它的用戶在使用座艙的時(shí)間越來越多。我們給用戶預(yù)期的管理最好的是給他驚喜，而不是給他那么高，然后一看都是失望�；�于敏捷開發(fā)和快速迭代的方式，讓現(xiàn)有的用戶覺得每天我在用這個(gè)車的時(shí)候都有很多驚喜

佛吉亞中國區(qū)戰(zhàn)略和發(fā)展副總裁 李京誠：

　　如果車?yán)锩媸冀K有私乘這兩部分人的話，從座艙的角度來說不會(huì)有顛覆性的變化。

一汽馬自達(dá)常務(wù)副總經(jīng)理兼黨委書記郭德強(qiáng)：

　　我們做了90后（包括95后）的調(diào)研，這些年輕人現(xiàn)在超出我想象，他們對(duì)“愛國”這兩個(gè)字的回歸和追捧，可能比70后，甚至80后更加突出，更高一些。汽車產(chǎn)品高端化不光是價(jià)格高，它是綜合性的，包括：造型設(shè)計(jì)、產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)體驗(yàn)、以及你給年輕人帶來的用車生活等等，集合在一起，這是未來我們要作為品牌升級(jí)的年輕化和高端化的方向。

北汽集團(tuán)越野車有限公司黨委副書記、常務(wù)副總經(jīng)理張國富：

　　國潮化第一個(gè)要素就是要有記憶的基因，能夠引起大家在記憶長(zhǎng)河里對(duì)于一種產(chǎn)品、一種品牌有感知的情緒，才能稱為國潮的基本。

新意互動(dòng)聯(lián)席總裁朱勁松：

　　汽車企業(yè)在迎接這樣一個(gè)不太景氣的市場(chǎng)環(huán)境時(shí)，應(yīng)該去搭建好自己的數(shù)據(jù)中臺(tái)，把生產(chǎn)的數(shù)據(jù)、銷售的數(shù)據(jù)、市場(chǎng)的數(shù)據(jù)和售后服務(wù)的數(shù)據(jù)整合在一起，然后應(yīng)用在各個(gè)市場(chǎng)領(lǐng)域，這樣就真正地能夠解決汽車企業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)孤島的問題，能夠真正地使這個(gè)數(shù)據(jù)產(chǎn)生價(jià)值。

著名學(xué)者、商業(yè)評(píng)論家吳伯凡：

　　前幾年大家在說數(shù)據(jù)是一種新石油，其實(shí)不是太準(zhǔn)確，數(shù)據(jù)是一種新的食物、食糧。為什么這么說？能源加上了油，車在運(yùn)行，加完了它跑了，完成這個(gè)工作，它還是它。數(shù)據(jù)是一種食物，它是在喂養(yǎng)智能。智能說白了就是數(shù)據(jù)喂養(yǎng)出來的。我們看老中醫(yī)，為什么不愿意看年輕的中醫(yī)？是因?yàn)槔现嗅t(yī)的數(shù)據(jù)量大，他的數(shù)據(jù)量大就能生成智能。老司機(jī)就是大數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)就是老司機(jī)，所有的智能都是建立在數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)之上的。

中國一汽董事長(zhǎng)、黨委書記徐留平：

　　一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，無論是社會(huì)系統(tǒng)還是生物系統(tǒng)，在演進(jìn)的過程當(dāng)中，我們基本上可以看到這樣的規(guī)律：從長(zhǎng)的周期看，它的確定性是比較大的；從短的周期來看，它的不確定性是比較大的。這告訴我們，一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)具有概率性的特征，所隱含的意思就是人或者你的勇氣能夠?qū)σ粋�(gè)復(fù)雜系統(tǒng)起到重要的作用。汽車產(chǎn)業(yè)無疑是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，人和勇氣在這個(gè)過程當(dāng)中起著非常重要的作用。

　　技術(shù)是可以買來的，管理是買不來的，或者說洞見是買不來的。我們可以看到一項(xiàng)技術(shù)出現(xiàn)了以后，你可以用資本去把它買過來。在過去以及當(dāng)下的產(chǎn)業(yè)變化當(dāng)中，我覺得這是屢見不鮮的，用資本就能撬動(dòng)這個(gè)技術(shù)。但是一個(gè)企業(yè)、一個(gè)行業(yè)的洞見和管理是買不來的。

　　我把勇氣總結(jié)為四句話：勇氣源于熱愛，依于洞見，展現(xiàn)擔(dān)當(dāng)，歸于謙敬。這樣勇氣才能在一個(gè)正確的方向和航向上前進(jìn)，否則就變成匹夫之勇了。講熱愛、洞見、勇氣、謙敬，對(duì)于中國一汽來講，我們叫“扛紅旗、抓自主、強(qiáng)合作、狠創(chuàng)新”。

　　2018年，中國一汽逆勢(shì)上揚(yáng)，銷量、收入和利潤(rùn)都實(shí)現(xiàn)了比較大幅度的增長(zhǎng)。其中紅旗實(shí)現(xiàn)了3.3萬輛，同比增長(zhǎng)將近7倍。今年1-4月，中國一汽同樣無論是銷量還是收入、利潤(rùn)，都有一定程度的增長(zhǎng)，其中紅旗實(shí)現(xiàn)了將近10倍的增長(zhǎng)。

國家信息中心副主任徐長(zhǎng)明:

　　我認(rèn)為，我國汽車年銷量，將會(huì)從2800萬輛增長(zhǎng)到4200萬輛。中國汽車千人保有量，達(dá)到400輛/千人是完全有把握的。2019年環(huán)保上相對(duì)務(wù)實(shí)，更加注重節(jié)奏和力度，對(duì)企業(yè)的沖擊相對(duì)2018年更平緩。

輝能科技創(chuàng)始人、CEO楊思枏：

　　固態(tài)電池要大規(guī)模量產(chǎn)，2021年-2022年可能是爆發(fā)的時(shí)間點(diǎn)，當(dāng)然必須要有商業(yè)化的可行性。

廣汽新能源副總經(jīng)理席忠民：

　　我們算過一筆成本賬，跟電池廠合作好的話，在2019年到2020年期間，我們的電動(dòng)車成本和混動(dòng)車的成本相當(dāng)。到2022年到2023年之間，我們的成本基本上跟傳統(tǒng)車一樣了。

萬幫新能源董事長(zhǎng)、星星充電董事長(zhǎng)邵丹薇：

　　消費(fèi)者需要的是更好的電動(dòng)汽車，而不是更便宜的電動(dòng)汽車。未來不是一個(gè)企業(yè)與另一個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，而是一個(gè)價(jià)值網(wǎng)與另一個(gè)價(jià)值網(wǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

馭勢(shì)科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO吳甘沙：

　　無論是無人駕駛還是很多其他的高科技VR、AR等等，人們往往會(huì)高估技術(shù)的短期影響力，認(rèn)為它兩年、三年征服這個(gè)世界，都會(huì)出現(xiàn)這樣的樂觀。

　　我認(rèn)為中國的無人駕駛大戲才剛剛開始，暗流潛涌。在這個(gè)后面我們看到的是巨大的市場(chǎng)。中國的無人駕駛必須在中國進(jìn)行研發(fā)。

　　無人駕駛是這樣一條非常非常漫長(zhǎng)的道路，就是你好像已經(jīng)走完了90%，但剩下的10%的道路還需要90%的努力去走完，它是一個(gè)短板效應(yīng)的市場(chǎng)。我有一個(gè)非常樸素的想法，就是在1000萬輛車下把無人駕駛跑起來。

上海交大燃料電池研究所所長(zhǎng)章俊良：

　　燃料電池，效率高，無污染，被稱為汽車動(dòng)力的終極能源。只有氫能源技術(shù)能解決化石能源的枯竭問題。部署100萬輛汽車時(shí)，氫能基礎(chǔ)設(shè)施更便宜。過去十年，燃料電池的成本已經(jīng)下降了一半，30年內(nèi)可以達(dá)到內(nèi)燃機(jī)汽車的水平。5000小時(shí)的壽命，是燃料電池產(chǎn)業(yè)化的基本標(biāo)準(zhǔn)。

　　建議政府進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)燃料電池技術(shù)的投入、引導(dǎo)和規(guī)范。按照發(fā)展路線圖，鉑載量在2025年左右可以降到大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化水平。如果把鉑顆粒做到單原子厚度，形成核殼結(jié)構(gòu)，可以大大降低鉑載量。第三代膜電極出現(xiàn)，可能會(huì)讓燃料電池實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。

長(zhǎng)城汽車副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇：

　　當(dāng)下很多中國汽車公司都在定義產(chǎn)品的情懷，但那個(gè)沒什么用，還要把能夠給客戶的價(jià)值和利益準(zhǔn)備好、講清楚。

　　未來只有兩種電動(dòng)車能活下去，第一種豪華定位，有足夠的空間去中間化，第二個(gè)是城市用小車，燃油車的補(bǔ)充用車，價(jià)格便宜，安全性好。