杭州試駕廣汽三菱首款新能源SUV祺智
2018年05月12日 19:04
新聞稿
隨著杭州等城市限牌、限行等政策的出臺(tái)，越來(lái)越多消費(fèi)者的購(gòu)車意向正逐步從傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)向新能源汽車。而當(dāng)下純電動(dòng)車的續(xù)航與充電問(wèn)題讓很多消費(fèi)者望而卻步。因此，選擇一款合資品質(zhì)、性能出色，同時(shí)不限牌不限行，不用為購(gòu)置稅煩惱的座駕，祺智無(wú)疑是兩全其美之選！
眾所周知，在新能源SUV市場(chǎng)中，像比亞迪宋DM這樣的自主品牌車型已率先進(jìn)擊戰(zhàn)場(chǎng)�？删驮谌ツ甑�12月19日，廣汽三菱全新推出的混合動(dòng)力SUV祺智全新上市， 作為廣汽三菱首款合資插電SUV，這預(yù)示著祺智在新能源領(lǐng)域擔(dān)當(dāng)著合資陣營(yíng)“生力軍”和“扛旗者”的重要角色。值得一提的是，廣汽三菱祺智于上市當(dāng)天就獲得了100臺(tái)交車成績(jī)，消費(fèi)者對(duì)合資品牌的信賴度仍可見(jiàn)一斑。
廣汽三菱作為擁有更深厚品牌底蘊(yùn)以及更先進(jìn)、更完備造車技術(shù)的合資品牌之一，本次祺智是否能在新能源汽車領(lǐng)域保持一貫合資品質(zhì)性能優(yōu)勢(shì)，在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的新能源市場(chǎng)中后發(fā)先至？帶著疑問(wèn)，我們于5月11日選取全程約600公里的舟山到杭州路段，通過(guò)城市崎嶇山路、高速公路、城市道路三大路況進(jìn)行試駕，看看祺智的魅力有多大。
底盤實(shí)力見(jiàn)真章，祺智駕控舒適又安心
在舟山山路上，我們率先體驗(yàn)祺智在崎嶇路況下的駕控表現(xiàn)。行駛在山路上，車輛底盤懸架就顯得尤為重要。祺智繼承廣汽三菱品牌一貫優(yōu)良的底盤性能DNA，采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿獨(dú)立懸架，懸架整體調(diào)教的偏硬，過(guò)彎時(shí)車身支撐的比較到位，良好的通過(guò)性使得車輛操控性大大提升。此外，祺智還采用了360°全方位靜音設(shè)計(jì)，整個(gè)車身使用大面積吸隔音材料，噪音得到了很好的控制，可以說(shuō)祺智真正做到了兼顧操控與舒適。
在細(xì)節(jié)方面，由于祺智的蓄電池安裝在車底后方，使得車身前后配重更均衡，車輛重心更低，下盤更穩(wěn)，在顛簸路段其靈活操控性較好，平穩(wěn)的駕乘更為駕乘者增添一份舒適安心感。
對(duì)于一款SUV而言，祺智在底盤調(diào)教和實(shí)際駕控體驗(yàn)達(dá)到了目前主流SUV的相當(dāng)水平，為駕乘者帶來(lái)更愉悅的駕控體驗(yàn)。
采用串聯(lián)式強(qiáng)混合動(dòng)力設(shè)計(jì)，祺智能耗表現(xiàn)優(yōu)秀
走完山路，我們進(jìn)入了高速公路，這時(shí)行駛需要發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的有效配合，從而發(fā)揮動(dòng)力與油耗的效能最大化。因此，我們?cè)谠撀范沃伢w驗(yàn)了祺智的動(dòng)力及能耗表現(xiàn)。祺智PHEV搭載由1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，從實(shí)際的駕駛感受來(lái)看，其動(dòng)力儲(chǔ)備充足，應(yīng)對(duì)超車變線都能做到游刃有余。
在能耗方面，祺智的表現(xiàn)相當(dāng)出眾，這得益于祺智的混合動(dòng)力模式采用了串聯(lián)式強(qiáng)混設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)能在行駛過(guò)程中持續(xù)為電動(dòng)機(jī)提供源源不斷的電量，即使長(zhǎng)距離續(xù)航也不會(huì)導(dǎo)致電池電量較低，對(duì)油耗造成較大影響。因此行駛在高速公路時(shí)，尤其是在超過(guò)100公里的長(zhǎng)距離行駛，祺智始終能保持穩(wěn)定的低能耗表現(xiàn)，能很好地解決駕乘者對(duì)出行經(jīng)濟(jì)性的擔(dān)憂。
日常通勤無(wú)壓力，祺智輸出平穩(wěn)流暢
進(jìn)入市區(qū)后，我們便轉(zhuǎn)換使用純電模式，看看祺智在應(yīng)對(duì)日常通勤的能力如何。祺智的純電續(xù)航里程為58公里，在日常通勤距離50公里以內(nèi)，祺智基本可以做到不加油。而對(duì)于小部分日常市區(qū)通勤距離比較長(zhǎng)的車主可采用增程模式：即發(fā)動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)為電池充電，還是靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。此模式下的駕駛體驗(yàn)依然和純電模式基本相同，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)只是在需要充電時(shí)才介入。而內(nèi)燃機(jī)也可一直處于最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間，以最安靜、平順的狀態(tài)運(yùn)行，并可做到最低2L以內(nèi)的百公里油耗（官方公布的百公里油耗是1.8L）。在市區(qū)路況，無(wú)論是純電模式還是增程模式下，祺智的車內(nèi)噪音和震動(dòng)控制的也非常好。
由此可見(jiàn)，祺智擁有的不同駕駛模式能有效地應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的城市路況，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間的配合更加穩(wěn)定流暢，大大滿足了車主城市代步出行需求。
總結(jié)：
在這次試駕體驗(yàn)中，考慮到出行的駕控感受、舒適性、平穩(wěn)性以及燃油經(jīng)濟(jì)性的綜合性能表現(xiàn)，祺智作為廣汽三菱首款合資插電SUV，無(wú)論在細(xì)節(jié)調(diào)較還是混動(dòng)模式的設(shè)計(jì)方面，很好地貼合目前大部分國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的用車品質(zhì)要求�？v觀新能源市場(chǎng)，祺智正以后起之秀的強(qiáng)者態(tài)勢(shì)殺入戰(zhàn)場(chǎng)，相信2018年新能源汽車領(lǐng)域會(huì)中更值得我們關(guān)注與期待。
>>此文章為廠商供稿，不代表汽車之家觀點(diǎn)<<
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