4月12日，2015賽季FIA世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽（以下簡(jiǎn)稱“F1”）上海站正式收官，重新回歸F1賽場(chǎng)的Honda攜手McLaren車隊(duì)完成了中國(guó)站首秀，凝結(jié)Honda頂尖技術(shù)的F1賽車MP4-30在上海賽道亮相。

　　秉承挑戰(zhàn)精神  締造輝煌歷史

　　每當(dāng)談及Honda F1參賽史，全球車迷至今津津樂道的是1988賽季McLaren-Honda車隊(duì)取得的輝煌成就，兩大巨星車手雅頓-塞納與阿蘭-普羅斯特幫助車隊(duì)包攬了全年16個(gè)分站的15次勝利，至今無法被超越。不過1988賽季的完美表現(xiàn)，僅是Honda投身頂級(jí)賽事過程中一個(gè)成功縮影。

　　“要做就做到最好！” 事實(shí)上，秉承挑戰(zhàn)精神的Honda一直積極參與F1等頂級(jí)賽事，締造了
無數(shù)光輝賽車史。

　　1954年3月，成立僅僅5年的Honda就發(fā)布了向摩托車頂級(jí)賽事——曼島TT賽發(fā)起挑戰(zhàn)的參賽宣言。1959年，Honda車隊(duì)開始參加曼島TT賽，1961年即囊括了曼島TT賽125cc和250cc兩個(gè)組別的冠軍，自此逐漸成長(zhǎng)為全球最大的摩托車廠商。

　　1964年，在Honda進(jìn)軍汽車事業(yè)的第二年，Honda制造的F1賽車就開始駛上F1賽場(chǎng)，參賽第二年，Honda即在1965年的墨西哥大獎(jiǎng)賽中摘得首個(gè)F1分站冠軍。

　　而在1983年至1992年第二階段的高科技競(jìng)賽中，Honda更是打造了如RA167 1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)這樣的“F1最強(qiáng)動(dòng)力”；1988賽季，采用Honda發(fā)動(dòng)機(jī)的邁凱倫車隊(duì)締造了F1史上的塔尖時(shí)刻，16場(chǎng)比賽豪取15勝。1989賽季，在面對(duì)F1組委會(huì)“全面限制渦輪增壓動(dòng)力”的新規(guī)則，Honda技術(shù)團(tuán)隊(duì)依靠不懈的挑戰(zhàn)精神，克服嚴(yán)格的燃料限制開發(fā)出全新3.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)參賽，并延續(xù)了渦輪增壓時(shí)代的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，幫助McLaren-Honda車隊(duì)成功衛(wèi)冕。截止至1991年，采用Honda發(fā)動(dòng)機(jī)的車隊(duì)連續(xù)五年獲得車隊(duì)和車手總冠軍。

　　2000年Honda重新啟動(dòng)了F1項(xiàng)目，2006年在匈牙利站，簡(jiǎn)森•巴頓征服了困難重重的濕滑賽道，勇奪桂冠。這是Honda第三次重返F1后的首個(gè)冠軍，也再次向世界證明Honda 車隊(duì)的強(qiáng)大實(shí)力。
賽場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)磨練技術(shù) 極限挑戰(zhàn)鍛煉人才

　　自2014賽季開始F1規(guī)則以環(huán)保技術(shù)為核心，發(fā)生了大幅度的變化。自本賽季起，開始采用規(guī)模更小的1.6升V6渦輪增壓引擎；新一代能量回收系統(tǒng)（ERS）使得全新的F1堪稱是以先進(jìn)技術(shù)驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力車，F(xiàn)1從此進(jìn)入了能源使用效率的競(jìng)賽時(shí)代。

　　“F1這項(xiàng)頂級(jí)賽事也開始大幅導(dǎo)入環(huán)保技術(shù)”，Honda 伊東孝紳社長(zhǎng)表示“基于這種情況，同時(shí)也為了在世界上考驗(yàn)?zāi)ゾ毼覀兊募夹g(shù)，我們做出了參加F1的決定�！�

　　于是，2015年闊別F1賽場(chǎng)七年之久的Honda再次投身于F1賽場(chǎng)，把最新的環(huán)保技術(shù)應(yīng)用到動(dòng)力系統(tǒng)中。本次MP4-30賽車搭載了Honda最新研發(fā)的1.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)“Honda RA615H”。該款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了Honda最先進(jìn)的混合動(dòng)力技術(shù)，在扭矩、輸出功率、燃耗等方面達(dá)到了極高的水準(zhǔn)。 

　　“對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的開發(fā)，是為了從每一滴油中榨取最大的能量”，本田技術(shù)研究所專務(wù)執(zhí)行董事、F1項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人新井康久表示，“全新能量回收系統(tǒng)大有前景，這項(xiàng)技術(shù)很有可能應(yīng)用在量產(chǎn)車上。在F1賽車開發(fā)中積累的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)，對(duì)未來的技術(shù)發(fā)展至關(guān)重要�！�

　　同時(shí)，通過向F1發(fā)起挑戰(zhàn)，更能在極限狀態(tài)下鍛煉人才。賽事激烈殘酷的對(duì)決，對(duì)所有工作人員而言都是極大的考驗(yàn)和寶貴的成長(zhǎng)機(jī)會(huì)。這些矚目未來的技術(shù)和核心開發(fā)人員，將在F1賽場(chǎng)上不斷改進(jìn)和成長(zhǎng)， 最終運(yùn)用到Honda量產(chǎn)車上，為用戶提供性能更好的汽車。

　　自創(chuàng)業(yè)伊始，Honda一直積極向各類國(guó)際賽事發(fā)起挑戰(zhàn)，賽事精神始終深深鐫刻在Honda的基因之中。未來，Honda也將在作為頂級(jí)賽車運(yùn)動(dòng)的象征，以及Honda賽車文化的代表符號(hào)的F1賽場(chǎng)上繼續(xù)制造輝煌，不斷向場(chǎng)場(chǎng)勝利發(fā)起挑戰(zhàn)。