據(jù)一項(xiàng)汽車消費(fèi)調(diào)查顯示，車輛的安全性能已超越外觀、動(dòng)力、空間、節(jié)油等因素，成為消費(fèi)者購車的首要考慮因素。作為東風(fēng)悅達(dá)起亞即將上市的重磅車型，K4不但擁有出眾的外觀、豐富的配置和強(qiáng)勁的動(dòng)力，更具備了卓越的安全性能，以C-NCAP超五星標(biāo)準(zhǔn)打造。究竟是怎樣安全性成就了K4出征中高級(jí)車市場(chǎng)的信心呢？下面我們來揭曉答案。

 
　　鋼筋鐵骨打造安全堡壘
　　人類能夠行動(dòng)都仰賴骨骼的支撐，骨骼越強(qiáng)健就越禁得起“摔打”，如果骨軟筋酥的話，恐怕摔一跤都會(huì)造成極大傷害。對(duì)于汽車而言，車架就是全車的骨骼，K4車身應(yīng)用50％以上的超高張力鋼板（同級(jí)別競(jìng)品卻不到28%），其名副其實(shí)的“鋼筋鐵骨”在中高級(jí)車市場(chǎng)引領(lǐng)全新安全標(biāo)準(zhǔn)。
　　什么是超高張力鋼板呢？鋼板根據(jù)強(qiáng)度分為L(zhǎng)SS（低張力鋼）、HSS（高張力鋼）、UHSS（超高張力鋼），其標(biāo)準(zhǔn)在歐洲和北美為45kgf以上，韓國(guó)和日本為60kgf以上。就是說，以60kg以上的力度，拉伸1mm²鋼板兩側(cè)且拉不斷的鋼板為超高張力鋼板。超高張力鋼板對(duì)比普通鋼板重量減輕10%以上，但耐久性高于普通鋼板的3倍以上，全面體現(xiàn)出其質(zhì)地輕、高強(qiáng)度與高韌性的特質(zhì)，因此成本也高于普通鋼板。同時(shí)，超高張力鋼板在K4車身有針對(duì)性的進(jìn)行優(yōu)化分布，尤其對(duì)車輛側(cè)身、頂部等發(fā)生碰撞時(shí)駕乘人員最易受到傷害的區(qū)域，進(jìn)行了再強(qiáng)化，超高張力達(dá)到了150Kgf/mm²，進(jìn)一步加固了車身強(qiáng)度及安全性，豎起一道堅(jiān)固防線。
此外，K4還在機(jī)蓋、門外板等部位應(yīng)用了高張力鋼板50kgf級(jí)，相較于目前的35kgf級(jí)，耐變形能力提升約15%。同時(shí)，K4主結(jié)構(gòu)車身膠應(yīng)用達(dá)95.4m，如此高密度使用，相比競(jìng)品提升了33%，牢牢緊固了車身結(jié)構(gòu)，大大提升了車身撞擊安全性能和靜肅性的效果。在超高張力鋼板和車身膠的相互作用下，真正令K4堅(jiān)如磐石、固若金湯。

 
　　科技配置樹立安全典范
　　勿庸置疑，先進(jìn)的汽車安全配置是行車安全不可或缺的保障。K4采用VSM車輛姿態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于ESC汽車動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，增加了MDPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可在轉(zhuǎn)向不足或過度時(shí)，實(shí)現(xiàn)柔和穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向操控，保持車輛的行駛穩(wěn)定。尤其針對(duì)復(fù)雜的路況和雨雪天氣，有效預(yù)防車輛打滑、傾斜和側(cè)翻事故的發(fā)生。
　　夜間行車轉(zhuǎn)彎時(shí)，駕駛?cè)藭?huì)出現(xiàn)視覺盲區(qū)，給安全行車帶來一定的隱患。K4搭載了彎道轉(zhuǎn)向輔助照明燈，能夠提前照亮轉(zhuǎn)向盲區(qū)，以確保駕駛員在任何時(shí)刻都擁有最佳的可見度。同時(shí)，寬幅式大外后視鏡的運(yùn)用，擴(kuò)大了后方的監(jiān)控領(lǐng)域，為車主明確提供后方的路況信息，避免后視鏡盲區(qū)發(fā)生。
　　此外，6方位安全氣囊、HAC上坡輔助控制系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、大燈斷線提醒系統(tǒng)等眾多安全科技一應(yīng)俱全，讓車主在享受操控體驗(yàn)的同時(shí)獲得最大程度的安全保障。
　　除了卓越的安全性能，K4在設(shè)計(jì)、配置、動(dòng)力、空間上均有非凡表現(xiàn)，他的到來，必將為中國(guó)車市帶來全新經(jīng)典中高級(jí)座駕，讓我們拭目以待！

 
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