雖然在汽車領(lǐng)域里，節(jié)能、環(huán)保這兩個詞已經(jīng)耳熟能詳，而且各個廠家也都在盡最大努力使自己的產(chǎn)品達(dá)到省油、高效的目的，但對于大部分消費者來說，可能他們至今還會認(rèn)為購買一輛“綠色”的混動型汽車離自己還很遙遠(yuǎn)，但殊不知其實各類混動車型已經(jīng)深入尋常百姓家，就像我們今天的這位主角，東風(fēng)雪鐵龍C4L STT車型。

　　市場定位&細(xì)節(jié)差異

　　自從東風(fēng)雪鐵龍向國內(nèi)市場推出C4L這款車型以來，由于其在動力、空間以及設(shè)計方面都很吸引消費者，因此得到了不錯的市場反響。然而它卻并沒有因此而自滿，反倒是更加與時俱進(jìn)，在節(jié)能環(huán)保的大環(huán)境下也讓自己對綠色事業(yè)做出一些行動，據(jù)官方稱，在馬上即將到來的廣州車展上，匹配發(fā)動機(jī)智能啟停系統(tǒng)（簡稱STT）的C4 L就要與大家正式見面了。

　　可能看到這里會有不少朋友心想，既然是節(jié)能環(huán)保的混動車型，那肯定像其他部分品牌一樣，只能在高配甚至頂配車型上才能見到或是實現(xiàn)。但C4L的做法卻截然相反，它并沒有將這一技術(shù)首先量產(chǎn)運用在高配車型上，而是主要投放在匹配1.8L CVVT發(fā)動機(jī)并且是手動變速箱的車型上，這一做法的確有些讓人出乎意料，但意圖很明顯，就是先讓大部分消費者使用和體驗到這項技術(shù)所帶來的實惠。

　　就官方資料對發(fā)動機(jī)智能啟停系統(tǒng)的解釋為“發(fā)動機(jī)智能啟停系統(tǒng)（STT）是一種微混節(jié)能技術(shù)，當(dāng)行車過程中需要停車時（紅燈、堵車等），通過踩下剎車至車輛停下，并掛空擋和松離合，這時發(fā)動機(jī)自動關(guān)閉；當(dāng)想要再出發(fā)時，踩下離合，發(fā)動機(jī)瞬間自動再起動�！逼鋵嵳f簡單一點就是，在行車過程中，只要遇見等燈或者堵車排隊等情況，發(fā)動機(jī)就會自動關(guān)閉，以達(dá)到節(jié)省燃油，提升經(jīng)濟(jì)性的目的。

 
　　C4L搭載的STT技術(shù)能智能完成啟停過程，不改變駕駛員的駕駛習(xí)慣

　　C4L STT在視覺感受方面與普通車型并沒有存在太多不同之處，外觀上只是在車身左側(cè)前方有一個藍(lán)色底板的“e 1.8”標(biāo)識，用以區(qū)分和家族中其它兄弟之間的不同身份。而在車內(nèi)也僅僅是從中控臺的兩個細(xì)節(jié)部分，才能找出一些差異，除此之外，便幾乎沒有什么與其它普通版車型有什么區(qū)別。

 
　　C4LSTT在中控臺配備了7英寸液晶顯示屏，可以時時顯示啟停信息

　　1.8L引擎配合微混技術(shù)

　　就目前市面上銷售的一般家用車看，可以簡單的將配有發(fā)動機(jī)智能啟停系統(tǒng)的車型分為三大類：第一種就是以大眾為代表的分離式啟動機(jī)和發(fā)電機(jī)啟停系統(tǒng)；第二種就是C4 L上所采用的集成式啟動機(jī)和發(fā)電機(jī)啟停系統(tǒng)；另外還有一種就是剛剛在國內(nèi)上市不久，以馬自達(dá)CX-5為代表的缸內(nèi)燃油直噴點火啟停系統(tǒng)。這三大類技術(shù)又都各自存在技術(shù)特點以及相對不足之處，因此我們不能簡單判定哪種技術(shù)是最好的產(chǎn)品。

 
　　三大類技術(shù)發(fā)動機(jī)智能啟停系統(tǒng)可有優(yōu)劣

　　其實PSA集團(tuán)的這項發(fā)動機(jī)智能啟停系統(tǒng)已經(jīng)在歐洲一些國家銷售的車型上匹配，并且得到了消費者不錯的反響，技術(shù)方面也相對趨于成熟。而此次首例帶入中國市場的STT車型，PSA集團(tuán)選擇了雪鐵龍的C4 L 1.8L排量車型，當(dāng)然選擇這款發(fā)動機(jī)也是出于一定考慮，作為PSA集團(tuán)的全新發(fā)動機(jī)，這臺帶有CVVT（發(fā)動機(jī)進(jìn)氣可變正時系統(tǒng)）技術(shù)的1.8L引擎本身就已經(jīng)很有技術(shù)含量。

　　既然苛刻的選擇了這臺技術(shù)方面還不錯的1.8L“芯臟”，那么混動方面的技術(shù)與用料自然也得與之相匹配，加載發(fā)動機(jī)智能啟停系統(tǒng)的車型其蓄電池壽命可達(dá)到6萬次充放電，并且啟動機(jī)來自于著名的法雷奧，可實現(xiàn)50萬次啟動。

　　可能枯燥的理論說明還不足以讓您清晰的理解這項技術(shù)所帶來的實際意義，不如我們來一起算筆賬。一般未匹配自動啟停技術(shù)的車型在怠速時碳排放約為25.56g/分鐘，而裝配該技術(shù)后，以每天工作10分鐘計算，那么一年就可節(jié)省93294g，相當(dāng)于5棵樹一年吸收二氧化碳的量，看來對于節(jié)能減排方面的確能夠達(dá)到明顯效果。

 
　　C4 L STT車型對節(jié)能減排效果顯著

　　一切以舒適優(yōu)先的的節(jié)能

　　據(jù)廠家官方技術(shù)人員介紹，發(fā)動機(jī)智能啟停系統(tǒng)匹配在C4 L上的基本原則是以不打擾司機(jī)正常駕駛，且以車內(nèi)舒適性為主。簡單點說，就是如果您坐在車?yán)�，在啟動發(fā)動機(jī)后要是車門沒關(guān)上，安全帶沒系或者是方向盤往任意方向旋轉(zhuǎn)超過2/3行程，在以上這些狀態(tài)下系統(tǒng)都不會運行。

　　當(dāng)然，一套完善的節(jié)能程序遠(yuǎn)不止上面介紹的那些條件。STT在水溫溫度過低或者車內(nèi)需要開啟空調(diào)系統(tǒng)的時候，也是優(yōu)先考慮乘客舒適度選擇不啟動系統(tǒng)；另外，如果是自動空調(diào)的話車主會相對省心，系統(tǒng)會根據(jù)空調(diào)狀態(tài)選擇是否啟動，但手動空調(diào)的話如果不是人為將空調(diào)關(guān)閉，STT則一直保持“休眠”狀態(tài)。

　　該系統(tǒng)在車門未關(guān)等情況下不會啟動，保證了駕乘者的安全性

　　既然目前只匹配給手動擋車型，那么在使用過程中駕駛者就要遵守開車時的一些操作規(guī)范，在駕校里師父交給我們的要重新拾起，而在平日里養(yǎng)成的一些不良習(xí)慣則要改正過來，例如左腳一直放在離合器上。不過這套STT系統(tǒng)還是比較聰明的，如果你選擇了空擋滑行，此時踩下離合器將檔位放置空擋，STT也不會啟動，因為還有一個更重要判定標(biāo)注，就是車輛一定要在靜止?fàn)顟B(tài)。

　　在車內(nèi)的中央顯示屏上會有一處顯示STT系統(tǒng)的使用總時間，它可以完整記錄您在該次駕駛過程中用了多久自動啟停功能。如果在一般駕駛環(huán)境下，按理論說如果越是擁堵或者紅綠燈比較多的時候，匹配STT的C4 L就越省油。

　　相比于某些豪華品牌動不動就純電動或者是用液態(tài)氮氣作為動力源的概念車相比，目前采用微混技術(shù)產(chǎn)品可能更接地氣。畢竟節(jié)能、環(huán)保要想得到明顯效果的話還得依靠到多數(shù)支持者買單。此次PSA集團(tuán)將混動車型引入到國內(nèi)所采取的方式值得表揚，最起碼其沒有將這一技術(shù)放在只可遠(yuǎn)觀不可擁有的那些高配車型上。相信如果上市時能給出一個合理價位的話，會有不少消費者還是愿意買單為綠色明天做出一點貢獻(xiàn)。

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