2012年9月2日，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心在天津公布了2012年度第三批C-NCAP（中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程）評(píng)價(jià)車(chē)型結(jié)果，長(zhǎng)安逸動(dòng)以52.9分的成績(jī)獲得五星評(píng)價(jià)。這是《C-NCAP管理規(guī)則（2012年版）》實(shí)施以來(lái)第一次發(fā)布評(píng)價(jià)結(jié)果，逸動(dòng)也成為國(guó)內(nèi)在售車(chē)型中首款獲得新五星評(píng)價(jià)的自主車(chē)型，展示出自主品牌近年在安全方面真正與國(guó)際接軌的全新形象。

　　全新碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，五星安全更難企及

　　自2012年7月起，C-NCAP評(píng)價(jià)啟用2012年版管理規(guī)則，新版管理規(guī)則在 “評(píng)分體系”、“碰撞速度”和“試驗(yàn)項(xiàng)目”等方面都有較大調(diào)整：第一，后排假人的碰撞評(píng)分首次納入C-NCAP評(píng)價(jià)結(jié)果;第二，正面40%重疊可變形壁障碰撞(偏置碰撞)試驗(yàn)的速度，由原來(lái)的時(shí)速56公里提高到64公里，大大增加了撞擊瞬間整個(gè)車(chē)身構(gòu)架所受到的沖擊力，對(duì)汽車(chē)廠商安全設(shè)計(jì)水平頗具挑戰(zhàn)性;第三，增加了低速碰撞頸部保護(hù)試驗(yàn)，即“鞭打試驗(yàn)”項(xiàng)目，以測(cè)試追尾事故中，車(chē)內(nèi)乘員頸部的傷害程度;第四，首次將主動(dòng)安全配置作為加分項(xiàng)引入C-NCAP評(píng)價(jià)體系，增加了對(duì)配備汽車(chē)電子穩(wěn)定控制裝置(簡(jiǎn)稱(chēng)ESC、ESP等)車(chē)型的加分。由于上述變化，新標(biāo)準(zhǔn)中評(píng)價(jià)總分由51分修改為62分，星級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)行了相應(yīng)改變。

　　新版C－NCAP試驗(yàn)項(xiàng)目增多、速度提高、評(píng)分更加嚴(yán)格，它的發(fā)布和實(shí)施，對(duì)于車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)將面臨新的挑戰(zhàn)。新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之后，獲得5五星評(píng)價(jià)的難度會(huì)增大許多，對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

　　長(zhǎng)安逸動(dòng)實(shí)力超群，各項(xiàng)測(cè)試優(yōu)勢(shì)明顯

　　參與本次碰撞測(cè)評(píng)的包括長(zhǎng)安逸動(dòng)、寶駿630等6款車(chē)型。長(zhǎng)安逸動(dòng)在各項(xiàng)測(cè)試中均表現(xiàn)出了超越同級(jí)車(chē)的安全性能。其中正面碰撞14.84分、偏置40%的正面碰撞13.04分、側(cè)面碰撞測(cè)試17分、座椅鞭打測(cè)試4分的成績(jī)，再加上4分加分項(xiàng)，最終以總分52.9分獲得五星成績(jī)。

　　正面100%重疊剛性壁障碰撞后，逸動(dòng)前排雙氣囊正常彈出， B、C柱保持完好，無(wú)明顯變形；四門(mén)可正常開(kāi)啟，方便了乘員自行打開(kāi)車(chē)門(mén)迅速離開(kāi)。副駕駛席假人坐姿正常，安全帶緊扣，氣囊觸點(diǎn)印跡清晰且拉動(dòng)痕跡明顯，對(duì)保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員安全至關(guān)重要的乘員艙結(jié)構(gòu)變形很小，顯示出車(chē)身的吸能設(shè)計(jì)比較合理。

　　在偏置40%的正面碰撞中，試驗(yàn)時(shí)速由之前的56公里提速到64公里，瞬間撞擊能量增大30%，被抽檢的逸動(dòng)碰撞后上頂梁、車(chē)頂?shù)壬杂凶冃危瑩躏L(fēng)玻璃完好。左側(cè)前車(chē)窗變形，車(chē)窗玻璃完好，顯示出高強(qiáng)度車(chē)身的優(yōu)勢(shì)。車(chē)廂對(duì)試驗(yàn)假人的保護(hù)也很到位，假人坐姿正常，且安全帶緊扣假人身上，側(cè)面安全氣囊及氣簾在碰撞瞬間均正常展開(kāi)，為假人的胸部和頭部提供了更優(yōu)秀的安全保障。

　　在可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，逸動(dòng)左側(cè)車(chē)身變形凹陷，上頂梁及車(chē)頂稍有變形，側(cè)氣簾及側(cè)氣囊彈出；擋風(fēng)玻璃完好，車(chē)內(nèi)假人受保護(hù)情況比較理想，在這一項(xiàng)目中，長(zhǎng)安逸動(dòng)也獲得了17分的好成績(jī)。

　　在首次鞭打?qū)嶒?yàn)中，被測(cè)假人會(huì)在駕駛座上受到來(lái)自后方以16公里時(shí)速的瞬間沖擊，這相當(dāng)于車(chē)尾被50公里時(shí)速追撞。測(cè)試結(jié)果顯示，長(zhǎng)安逸動(dòng)在這一測(cè)試中獲得滿分的成績(jī)，逸動(dòng)的安全座椅以及預(yù)警式安全帶對(duì)人員頸部保護(hù)得當(dāng)。

　　360°全面呵護(hù), 打造自主安全新標(biāo)桿

　　據(jù)悉，長(zhǎng)安逸動(dòng)立項(xiàng)之初，即以滿足C-NCAP五星安全標(biāo)準(zhǔn)為設(shè)計(jì)目標(biāo)。整車(chē)采用世界領(lǐng)先的HEEAB高剛度鋼吸能構(gòu)架式安全車(chē)身，具有密度高、質(zhì)地堅(jiān)硬的特性，強(qiáng)度高達(dá)1200MPa ,高強(qiáng)度鋼用材占比高達(dá)47.92%；配備前排雙安全氣囊、前排雙側(cè)安全氣囊、前后排一體式雙側(cè)安全氣簾，形成10個(gè)安全氣囊點(diǎn)和配備國(guó)際流行的未成年人保護(hù)系統(tǒng)安裝裝置；采用了TRW美國(guó)天合公司的ESP（Electronic Stability Program）車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，同時(shí)率先實(shí)現(xiàn)北歐行人保護(hù)GTR高安全標(biāo)準(zhǔn)，讓行人安全同時(shí)受到全面保護(hù)。

　　逸動(dòng)成為C-NCAP同步歐洲新標(biāo)準(zhǔn)碰撞下的第一輛新五星車(chē)型，不僅是長(zhǎng)安汽車(chē)堅(jiān)持“以我為主，自主研發(fā)“的成果體現(xiàn)，也標(biāo)志著自主品牌在安全性能方面真正與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)同步。這一成績(jī)，是自主品牌發(fā)展史上又一次突破性創(chuàng)舉，將樹(shù)立自主品牌行業(yè)安全新標(biāo)桿。