4月19日上海車展前，東風(fēng)雪鐵龍旗下全新戰(zhàn)略車型C4L全系上市。本次上市的C4L搭載了全新的1.8L CVVT發(fā)動機，作為“E動戰(zhàn)略”下的又一款全新動力，同時也是東風(fēng)雪鐵龍有史以來首款1.8L發(fā)動機，因此這款內(nèi)部代號EC8的發(fā)動機吸引了眾多關(guān)注。

　　當(dāng)筆者去年首次聽說C4L將要搭載1.8L發(fā)動機時曾一度有過猜疑。要知道現(xiàn)在消費者的主流購車心理基本上是：要日常家用，選1.6L發(fā)動機夠用就好，要是想追求動力性，就要考慮2.0L；加上節(jié)能減排政策影響，當(dāng)下主流車企，比如大眾和福特都紛紛棄用了看似雞肋的1.8L動力，改用1.6L和2.0L形成高低配，東風(fēng)雪鐵龍推出1.8L是否是頂風(fēng)而上？此外本著現(xiàn)代企業(yè)成本與資源管理的基本理論考慮，平臺技術(shù)共享已經(jīng)成為發(fā)展趨勢，車企會將一款發(fā)動機共享在同一平臺的若干個車型上，不會單獨為一款車型單獨開發(fā)；比如大眾的速騰、寶來、朗逸，甚至斯柯達明銳與昊銳，都共用發(fā)動機資源。而此次東風(fēng)雪鐵龍為C4L專門配備了全新的1.8L動力，未來是否要形成1.8L的動力群？

　　 是否非主流？

　　動力比不過2.0，油耗又比1.6L高。相信這是許多此前和我一樣曾質(zhì)疑1.8L發(fā)動機的共同想法，看似面面周到，最后卻淪為高不成低不就的尷尬地位，不過這次作為東風(fēng)雪鐵龍重點發(fā)力的1.8L卻看起來不太一樣。筆者根據(jù)廠家提供的關(guān)于這款1.8L CVVT發(fā)動機的參數(shù)，跟目前市場上幾款主流的1.6L、1.8L、2.0L自然吸氣發(fā)動機做了參數(shù)對比。

　　根據(jù)以上可以明顯看出，在跟當(dāng)下最熱門的新�？怂�1.6L發(fā)動機相比，EC8的功率無論是在最大功率還是最大扭矩上都是優(yōu)勢明顯。如果要是覺得EC8憑著排量“以大欺小”的話，我們大可以選排量高一級的2.0L發(fā)動機來進行參數(shù)對比。我們把當(dāng)前最熱銷的2.0L車型也拉入戰(zhàn)局，他們分別是豐田凱美瑞、斯柯達明銳、以及日產(chǎn)新天籟。凱美瑞的2.0L發(fā)動機最大功率108Kw，最大扭矩為190Nm，斯柯達明銳2.0L發(fā)動機最大功率為88Kw，最大扭矩為180Nm，新天籟2.0L發(fā)動機最大功率為104Kw，扭矩為190Nm。從數(shù)據(jù)不難看出，東風(fēng)雪鐵龍EC8發(fā)動機與其他主流2.0L發(fā)動機在功率輸出上已不相上下，甚至還要高于斯柯達明銳2.0。雖然在最大扭矩上略顯下風(fēng)，不過其實現(xiàn)最大扭矩的轉(zhuǎn)速則是這三款發(fā)動機中最低的，只要3500轉(zhuǎn)就能實現(xiàn)最大的扭矩輸出，并一直持續(xù)到6000轉(zhuǎn)。

　　3500轉(zhuǎn)是什么概念？發(fā)動機在日常行駛的時候也就是在1500-4000轉(zhuǎn)，這就好比在在日常行車中，不用深踩油門就能得到很快的加速度。更為重要的是，由于EC8發(fā)動機獨特的低轉(zhuǎn)高扭特性，使其在1500-4000轉(zhuǎn)這個日常轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)即可達到90%的峰值扭矩，在加速性能上完全可以媲美主流2.0L發(fā)動機。
　　
　　同時我們再對比C4L的同級對手英朗GT1.8L發(fā)動機，這款采用了DVVT技術(shù)的發(fā)動機，在排量和扭矩上并不比EC8出色多少，反而在壓縮比和燃油經(jīng)濟性相對較差。

　　 EC8發(fā)動機輸出曲線

　　蓄謀已久的實力之作

　　追根究底，當(dāng)初寶馬選擇和PSA聯(lián)合研發(fā)THP系列發(fā)動機，正是基于PSA集團在小排量發(fā)動機技術(shù)上領(lǐng)先優(yōu)勢，而此次東風(fēng)雪鐵龍在EC8發(fā)動機上無疑得到了法國人的鼎力相助。

　　因為EC8發(fā)動機采用了PSA集團旗下的可變正時氣門技術(shù)簡稱CVVT，其實工作原理跟豐田的VVT-I,本田的I-VTEC等相同，可在很大的角度范圍內(nèi)調(diào)整進氣門正時相位，保證發(fā)動機同時滿足中低速時的扭矩要求和高速時的功率要求；明顯提升了駕駛舒適性、燃油經(jīng)濟性及排放。總的來說，在一些追求動力感的朋友眼中，1.6L的動力有些不夠給力，而C4L所搭配的EC8發(fā)動機則提供了堪比2.0L的動力輸出，同時在燃油經(jīng)濟性上也得到了照顧，可以說EC8發(fā)動機比主流更“主流”。

　　據(jù)悉，全新開發(fā)EC8發(fā)動機除采用了CVVT連續(xù)可變正時系統(tǒng)外，還應(yīng)用了智能正時齒輪減震技術(shù)，輕量化活塞和低張力活塞環(huán)、主油道反饋變排量機油泵技術(shù)和最新漲斷技術(shù)連桿，采用這些技術(shù)大大提高系統(tǒng)運行的可靠性和降低發(fā)動機的內(nèi)部摩擦功，在降低發(fā)動機油耗的同時提高了發(fā)動機的效率。EC8發(fā)動機采用一體式不銹鋼排氣歧管封裝兩級催化器技術(shù)，使EC8發(fā)動機能達到歐5第二階段排放要求。在可靠性上，EC8發(fā)動機已完成超過8000多小時發(fā)動機臺架試驗和將近130萬公里的道路試驗。

　　全新開發(fā)的EC8發(fā)動機電控系統(tǒng)還采用了基于AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)的PSA最新STTG-E模塊化軟硬件體系架構(gòu)的電控系統(tǒng)，且發(fā)動機兼容STT功能。同時針對中國用戶進行全新發(fā)動機標(biāo)定，EC8發(fā)動機電控系統(tǒng)與整車更適配，更加適合中國的道路、氣候特性，以及低速下高扭矩更適合中國駕駛習(xí)慣，在擁堵環(huán)境下綜合油耗更低。

　　作為東風(fēng)雪鐵龍的首款1.8L發(fā)動機，目前已全面列裝東風(fēng)雪鐵龍旗下戰(zhàn)略車型C4L上，C4L 1.8L作為這款全新發(fā)動機的首款適配車型，由此形成了以1.6THP、1.8L CVVT、1.6L CVVT三款先進的E效動力發(fā)動機、十款不同配置車型所組成的強大產(chǎn)品陣容，實現(xiàn)了對高端中級車市場區(qū)間的全覆蓋。而我們也有理由相信，擁有強大實力的EC8發(fā)動機還將陸續(xù)添裝到東風(fēng)雪鐵龍其他主力車型上，打造出全新動力譜系。

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