動力及操控：渦輪介入較早，加速很直接

　與之匹配的是一臺6速手動變速箱，檔位比較清晰，入檔具有一定吸入感，手感也很出色。并且，設(shè)置的6檔對于高速巡航很有幫助，我們試駕時6檔跑到100km/h的發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2100轉(zhuǎn)左右，對于燃油經(jīng)濟性以及降噪都有很大貢獻。

　另外它還有一臺相當(dāng)令人關(guān)注的六速干式雙離合變速器，只可惜目前還沒有向市場正式大面積推廣，但據(jù)介紹，預(yù)計今年3月底會正式投放。

實際駕駛感受方面，G6的動力輸出并不像其他渦輪增壓車型那樣，瞬間提速感很迅猛。這得益于它1750轉(zhuǎn)時就可獲得最大扭矩，而且一直可以持續(xù)到3500轉(zhuǎn)，渦輪介入比較早，廠家給出G6的百公里加速時間為9.7秒。

但油門響應(yīng)不是很積極，似乎總是要慢半拍，但動力到來之后，加上動聽的泄氣閥聲，還是可以給你帶來一些激情的。此外，剎車腳感有些偏硬，需要一定時間來適應(yīng)。

G6采用了前雙橫臂、后五連桿獨立懸掛，這種懸架組合在目前同級別車型中并不多見，它的實際表現(xiàn)卻是更加注重舒適性，底盤并不生硬，并且能夠舒服的過濾掉路面上那些細小顛簸，整體擁有不錯的韌性，高速過彎時不會出現(xiàn)明顯側(cè)傾。

它在轉(zhuǎn)向方面的表現(xiàn)，并沒有成為其加分項目，但對于一款自主車型來講還算不錯。轉(zhuǎn)向力度適中，但指向性并不算出色，稍有一定曠量。

比亞迪G6的整車尺寸達到：4860×1825×1463mm，軸距為2745mm，給人第一感覺個頭“很足”。而從它的整體外觀看，雖然某些部位還是能夠讓人聯(lián)想到其他車型，但整體而言，G6看上去很協(xié)調(diào)，給人感覺具有很強的穩(wěn)重感。

車身線條很簡潔，U型的前臉與鍍鉻進氣格柵以及鷹眼式前大燈相搭，看上去十分動感。車尾部分，在圓潤的線條修飾下，顯得很敦實。G6的整車做工已經(jīng)有了很明顯的進步，各處的接縫很均勻很細致，基本上已經(jīng)達到了合資車的水準。

　從車身的左前翼子板處Turbo的標志，以及車尾的TI標志都時刻證明著它渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機的特殊身份。值得一提的是，車尾的“BYD”標志，在大燈開啟后，可發(fā)出紅光，提升了其車尾的美觀，并且很新穎。.

　從車身的左前翼子板處Turbo的標志，以及車尾的TI標志都時刻證明著它渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機的特殊身份。值得一提的是，車尾的“BYD”標志，在大燈開啟后，可發(fā)出紅光，提升了其車尾的美觀，并且很新穎。

中控臺上幾乎所有按鈕都進行了漢化，看上去很明白易懂。各個操作按鈕排列很整齊，并且設(shè)計較大，用起來很方便。無論按鍵還是旋鈕都有著比較舒服的手感，阻尼也比較適中。

真皮的多功能方向盤，手感較為出色，稍粗的設(shè)計使得握感很飽滿。但其邊緣的縫線處，處理不是很平整，影響了一定的舒適度。

藍色背景的儀表盤很具有科技感，不僅有常規(guī)的指針式顯示，還融合了兩個電子顯示屏，清晰易讀，并且集成了瞬時油耗，車外溫度，還有一個小球用來顯示渦輪的工作狀態(tài)。整體來講，G6的內(nèi)飾工藝也同樣有了很明顯的進步，但在一些小接縫處還存在少量毛邊，做工還有提升空間。

藍色背景的儀表盤很具有科技感，不僅有常規(guī)的指針式顯示，還融合了兩個電子顯示屏，清晰易讀，并且集成了瞬時油耗，車外溫度，還有一個小球用來顯示渦輪的工作狀態(tài)。整體來講，G6的內(nèi)飾工藝也同樣有了很明顯的進步，但在一些小接縫處還存在少量毛邊，做工還有提升空間。

我們試駕的這款頂配車型，在右側(cè)反光鏡底部還有一個攝像頭，可以通過中控臺上的顯示屏顯示車頭部位的盲區(qū)，可通過方向盤上的控制按鈕實施開閉，操作很簡便，這項配置在合資車型中也并不常見，同時降低了行車中的安全隱患。

支持多點觸摸的導(dǎo)航系統(tǒng)，反應(yīng)很快，觸點很靈敏，足以證明它不再是樣子貨了。同時，還集成了電視功能，可以給副駕和后排乘客解除一定的長途行駛枯燥感，但這項功能多少會讓駕駛者有些分心。

多功能方向盤上集成的功能也很齊全，包括了藍牙電話的接通和掛斷鍵，車輛的影音控制，以及車頭盲區(qū)攝像頭開啟，還有儀表盤的顯示信息切換功能。同時，在內(nèi)后視鏡中還有一塊電子小屏幕具有指南針功能。

車門把手上的無鑰匙進入按鈕，配合上一鍵啟動功能，大大提升了操作便利性，也成為其在配置上的加分項目。G6的天窗操作鍵設(shè)置在了方向盤的左后方面板上，這樣的設(shè)計并沒有按套路出牌。

　　G6的前后排門板手托較為寬大，并且由軟質(zhì)材料包裹，提升了肘部的舒適性。值得一提的是，前排的主駕駛座椅可以電動8向調(diào)節(jié)，提升了使用便利性和豪華感，但副駕并不會享受到這項功能。

但并沒有太遺憾，全車的打孔真皮座椅，做工較細致，并且透氣性不錯，而且，前排乘客還可以享受到座椅電加熱這一項功能，只是真皮座椅有些偏硬。

G6作為一款中級車，空間方面算不上奢侈，當(dāng)日常乘坐完全夠用，身高1.78米的乘客坐入其中，調(diào)整好座椅位置后，前排頭部有不足一拳的余量。來到后排，腿部和頭部空間也基本為一拳左右。

車內(nèi)的儲物空間并不算充裕，在換擋桿前方有一個儲物槽，深度和寬度都很出色，在方向盤左后方設(shè)置了一個帶有蓋板的小儲物盒，放置一些卡片很方便。

打開中央扶手前方的蓋板后，可以放置水杯，但底部沒有卡槽，在一些緊急情況下放置的水瓶穩(wěn)定性不高。此外，前后門板的儲物槽寬度還算不錯，只是上部與手托有些近，放置水瓶后取放時容易被卡住，這些細節(jié)設(shè)計還有待于改進。

后備箱的裝載能力值得欣喜，容積達到465升，內(nèi)部較為平整，且開口寬敞，易于裝載。在放下后排靠背上的中央扶手后，打開后邊的小蓋子，就可以實現(xiàn)座艙與后備箱相通，取放一些小件物品更加便捷。

比亞迪G6作為一款“ 中看”的中級轎車，以其超高的配置，智能人性化的控制系統(tǒng)，以及1.5Ti發(fā)動機出色的動力表現(xiàn)，上市以來也在市場中有著很高的關(guān)注度。而其7.98到11.28萬元的售價，也將中級車的售價范圍再次下拉，同時，也一定會對國內(nèi)的自主品牌緊湊級車型具有很強的殺傷力。