在國內(nèi)城市SUV市場，CR-V的知名度實(shí)在太大了，人們一提SUV就離不開CR-V，甚至有時(shí)候會聽得耳朵生繭。不過你不得不佩服東風(fēng)Honda早期的眼光和戰(zhàn)略，作為城市SUV 的創(chuàng)領(lǐng)者，CR-V 于2004年進(jìn)入國內(nèi)，旗幟鮮明地提出“小市場，大份額”的戰(zhàn)略，開創(chuàng)了 “城市SUV”全新市場。如今SUV在中國已經(jīng)成了一個(gè)非常龐大的市場，而CR-V則在這個(gè)市場里面表現(xiàn)得更加如魚得水。上月初CR-V累計(jì)銷量突破70萬，成為國內(nèi)第一款完成此壯舉的車型。而在新版C-NCAP剛剛公布的碰撞結(jié)果中顯示，新CR-V又以57分的高分成為首批測試的冠軍車型。那么新CR-V究竟為何能不斷的取得如此多的輝煌成績呢？試駕過后你我都會找到答案。

 
　　外形內(nèi)飾繼續(xù)引領(lǐng)風(fēng)潮

　　自CR-V投產(chǎn)中國以來，每一代車型都引領(lǐng)了時(shí)尚或者說家用商務(wù)潮流，上一代CR-V設(shè)計(jì)相當(dāng)?shù)慕?jīng)典，但看久了也會有些審美疲勞，新CR-V的外形設(shè)計(jì)有了較大的改變，第一感覺是變得更敦實(shí)飽滿了，高級感更為強(qiáng)烈。細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上增加了很多更剛毅的設(shè)計(jì)，回鋒式C柱和尾燈更干練也更為鋒芒，多輻條鍍鉻進(jìn)氣格柵與不規(guī)則的大燈嵌入式設(shè)計(jì)略顯前衛(wèi)更顯時(shí)尚潮流。不過深究設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)后，在站在遠(yuǎn)處觀賞它，新CR-V的整體設(shè)計(jì)依然大方得體，剛?cè)岵��?jì)，大量圓潤的線條與少量剛毅的線條配合的恰到好處，過渡非常自然。

 
　　見到新CR-V的內(nèi)飾，我不得不佩服本田內(nèi)飾設(shè)計(jì)的功底，這個(gè)品牌幾乎把它車型每一款內(nèi)飾都設(shè)計(jì)的時(shí)尚、大氣、豪華、簡約、科技，讓人很難挑出毛病。作為Honda品牌19萬～26萬元區(qū)間的車型，新CR-V的內(nèi)飾也讓人愛不釋手，中控臺設(shè)計(jì)采用三維立體設(shè)計(jì)，相比老款更為簡潔大氣，按鍵尺寸和布局合理，色澤和質(zhì)感都很出眾，銀色飾條的V字型三輻方向盤、3D數(shù)字化多層次顯示儀表盤、中央控制信息交互平臺以及豪華大理石紋飾條組合在一起，精致感，科技感，豪華感一個(gè)都不少，坐在車內(nèi)光看著內(nèi)飾就是一種享受。

　　人性化、多功能更加強(qiáng)大

　　舒適、人性化，空間大一直是CR-V的優(yōu)勢，新CR-V在性能和實(shí)用方面又精進(jìn)了一步，坐進(jìn)車內(nèi)除了內(nèi)飾出眾的設(shè)計(jì)，空間和座椅的舒適性也增添了試駕者的好感，真皮座椅柔軟，包裹性也非常好，坐在其上舒服的感覺油然而生。而在人體工程學(xué)上新CR-V也得到了提升，其車內(nèi)的空間根據(jù)腿部上下車移動軌跡而優(yōu)化的空間設(shè)計(jì)，以最優(yōu)的乘坐高度實(shí)現(xiàn)更舒適的駕乘感受。2.4車型全系駕駛席座椅具有8向電動調(diào)節(jié)，副駕駛席則具有4向電動調(diào)節(jié)功能，使用起來相當(dāng)方便，每個(gè)人都可以輕松地找到自己合適的坐姿。在行駛中，它的懸掛的減震效果很棒，動態(tài)行駛支撐到位，遇到不佳路況，車主和乘客依舊可以安穩(wěn)舒適的坐在座椅上。此外，相比老款全新CR-V在中控臺、車門、發(fā)動機(jī)艙、擋泥板等噪音關(guān)鍵部位，通過增加吸音、隔音材料有效阻止噪音傳入車內(nèi)，有效降低了車內(nèi)噪音，為車內(nèi)人員提供寧靜的環(huán)境。

 
　　雖然說是SUV，但是新CR-V內(nèi)部空間的多變形和超強(qiáng)裝載能力都足以把其當(dāng)做MPV來看待。比如為了克服SUV高車身帶來的不便，新CR-V的后備箱離地高度比老款降低了25mm，裝載搬運(yùn)東西更方便，后排放倒后，后備箱的縱深空間也從1430mm拓展到1570mm，直接拓深了140mm，后備箱的空間更大，整車的裝載能力明顯更好。而且后排座椅還匹配了同級唯一的一鍵折疊功能，這個(gè)功能相當(dāng)?shù)膶?shí)用，當(dāng)收納裝載大量物品時(shí)，通過簡單操控即可輕松實(shí)現(xiàn)后排座椅的全面折疊，提升后行李箱的儲物空間。新CR-V人性化、大空間和乘坐舒適性都讓人對其倍生好感。

 
　　駕駛樂趣、高安全、低油耗，三者平衡的性典范

　　掛H標(biāo)的Honda一向不乏駕駛樂趣，這也是這個(gè)品牌的精髓之一。新CR-V作為本田的精品車型，當(dāng)然不會放棄駕駛樂趣。其底盤采用前麥弗遜后雙橫臂式4輪獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)，調(diào)校上更精進(jìn)，韌性出眾，懸掛響應(yīng)積極，在行駛即保障了動態(tài)舒適性同時(shí)有提供出色的穩(wěn)定性，而且轉(zhuǎn)向一如既往的家族風(fēng)格，輕盈而不失方向感，車身整體的路感非常清晰。本次試駕的新CR-V2.4車型最大功率140千瓦，相比老款最大功率足足提高了15千瓦，最大扭矩也有222牛•米，數(shù)據(jù)表現(xiàn)相當(dāng)出色。與發(fā)動機(jī)搭配的是本田經(jīng)典的5前速自動變速箱。輕踩油門，動力輸出非常及時(shí)，加速相當(dāng)?shù)妮p盈，順暢，繼續(xù)深踩油門動力表現(xiàn)始終充裕，變速箱換擋順暢自然，配合的默契程度同級少有。行駛中車身穩(wěn)定性很好，底盤響應(yīng)積極，絲毫沒有傳統(tǒng)SUV的笨重感，方向盤的方向感很強(qiáng)但力度并不重，駕駛起來無論加速、靈活性和穩(wěn)定性都與轎車基本沒有差別。不過作為城市SUV，新CR-V相比轎車還有一些特別的優(yōu)勢，比如坐姿略高，前方視野相比轎車更為開闊，底盤的離地間隙更高，通過性更好，而且2.4車型全系四驅(qū)，應(yīng)付復(fù)雜路面的能力更強(qiáng)。

 
　　省油和安全也是新CR-V讓人影響深刻的兩大優(yōu)點(diǎn)，新CR-V全系匹配了ECON智能化綠色節(jié)能輔助系統(tǒng)，只要按下方向盤下方左側(cè)的綠色ECON按鍵，整車的一些響應(yīng)也會做出調(diào)整，進(jìn)入自動化省油模式。在開啟ECON模式下，這個(gè)試駕過程新CR-V2.4車型平均百公里為9.4升，數(shù)據(jù)可能不算很驚艷，但當(dāng)你知道新CR-V2.4車型全部為自動四驅(qū)車型，你就會明白這個(gè)油耗表現(xiàn)非常的低。而查閱官方的油耗數(shù)據(jù)，根據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，新CR-V2.4L車型的百公里綜合工況油耗為9.0L，油耗表現(xiàn)在同級也是很省油的。當(dāng)然有這樣的油耗表現(xiàn)除了ECON智能化綠色節(jié)能輔助系統(tǒng)功能，本田“2.4Li-VTEC發(fā)動機(jī)+5速平行軸式自動變速器”這套經(jīng)典動力總成的精密配合絕對貢獻(xiàn)不少。尤其是2.4Li-VTEC可變氣門正時(shí)和升程的發(fā)動機(jī)，可以根據(jù)發(fā)動機(jī)工況實(shí)時(shí)調(diào)整氣門的開啟時(shí)間和角度，從而有效利用燃油能量，實(shí)現(xiàn)高效節(jié)油。

　　在安全性上，新CR-V的表現(xiàn)非常全面，它的剎車效果出眾，剎車踏板初段力道就非常充足，能夠及時(shí)快速的實(shí)施制動。新CR-V的安全配置豐富，全系標(biāo)配前雙安全氣囊+側(cè)氣囊+側(cè)氣簾6安全氣囊，這是同級最高規(guī)格的安全起步配置，2.4車型VSA車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、HAS坡道輔助系統(tǒng)、雙后座兒童安全座椅固定設(shè)備（ISO FIX)都是標(biāo)配。除了安全配置，新CR-V的高安全車身也值得關(guān)注，老款CR-V就以總分50.6分的優(yōu)秀成績榮獲C-NCAP “五星＋”的超五星最高安全評定，新CR-V更是在新版C-NCAP首批測試中，以57分的高分成為冠軍車型！

 
　　試駕小結(jié)：雖然如今SUV市場車型眾多，CR-V不再一枝獨(dú)秀，但通過試駕我們會發(fā)現(xiàn)作為“The Innovator”創(chuàng)領(lǐng)者CR-V通過產(chǎn)品更新?lián)Q代，依舊繼續(xù)保持了其領(lǐng)先的產(chǎn)品實(shí)力，值得各位消費(fèi)者的關(guān)注!

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