[汽車(chē)之家 人物對(duì)話]  如果不是因?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">比亞迪最近一年以來(lái)不斷爆出負(fù)面消息，很難想象極少在媒體上拋頭露面的王傳福會(huì)專(zhuān)門(mén)召開(kāi)一個(gè)技術(shù)研討會(huì)，史無(wú)前例地面對(duì)國(guó)內(nèi)眾多媒體，侃侃而談聊了一個(gè)下午。王傳福說(shuō)：“請(qǐng)媒體來(lái)就是想真誠(chéng)地讓大家能夠真實(shí)地了解比亞迪�！�

『很少面對(duì)媒體的王傳福，聊起比亞迪還是非常健談的』

　　除了這個(gè)更像是媒體溝通會(huì)的技術(shù)研討會(huì)之外，所有媒體一天的行程里面還包括了對(duì)比亞迪的惠州和坪山兩個(gè)工廠的參觀，其中生產(chǎn)動(dòng)力電池的惠州工廠還是第一次對(duì)媒體開(kāi)放。雖然整個(gè)參觀過(guò)程比較走馬觀花，而且嚴(yán)禁拍攝，但這表明王傳福確實(shí)希望媒體能多了解比亞迪。

王傳福：坦承犯下的錯(cuò)誤，但仍堅(jiān)定夢(mèng)想。
——“中國(guó)人不笨不懶，別人能做的我們應(yīng)該能做得更好”

對(duì)于過(guò)去一段時(shí)間的負(fù)面消息和未來(lái)的發(fā)展藍(lán)圖，王傳福用了“之前犯下的三個(gè)錯(cuò)誤和將來(lái)要實(shí)現(xiàn)的三大夢(mèng)想”來(lái)做了一個(gè)概括。能承認(rèn)自身問(wèn)題，同時(shí)仍然堅(jiān)定自己夢(mèng)想，對(duì)于一家企業(yè)的掌門(mén)人來(lái)說(shuō)，這一點(diǎn)實(shí)屬不易。

● 比亞迪過(guò)去的“ 三大錯(cuò)誤”

　　王傳福給比亞迪的過(guò)去總結(jié)了三大錯(cuò)誤：經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的錯(cuò)誤、媒體宣傳上的錯(cuò)誤以及對(duì)產(chǎn)品細(xì)節(jié)品質(zhì)要求不夠高的錯(cuò)誤�，F(xiàn)在回顧起來(lái)，可謂條條都切中要害。

『經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張過(guò)快導(dǎo)致了比亞迪的“退網(wǎng)門(mén)”事件』

　　一是在經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面的錯(cuò)誤，王傳福坦承比亞迪過(guò)去過(guò)多地追求經(jīng)銷(xiāo)商的數(shù)量，而忽略了經(jīng)銷(xiāo)商的質(zhì)量，進(jìn)而導(dǎo)致了最近的各種負(fù)面消息。王傳福表示準(zhǔn)備花三年時(shí)間來(lái)調(diào)整這個(gè)錯(cuò)誤，建立一個(gè)健康的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)體系。

　　二是在媒體宣傳上的錯(cuò)誤，則似乎更加明顯。王傳福稱(chēng)比亞迪一直以來(lái)的口號(hào)是“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”，忽略了對(duì)媒體的一些溝通和交流。實(shí)際上比亞迪做了很多技術(shù)的沉淀，很多媒體根本不知道。這次比亞迪G6搭載的TID渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合變速箱就是完全自主研發(fā)的，但在G6發(fā)布之前，幾乎沒(méi)有媒體知道比亞迪會(huì)有這么大的動(dòng)作。

　　三是在產(chǎn)品細(xì)節(jié)品質(zhì)方面的錯(cuò)誤，王傳福坦承以前重視不夠。比亞迪從2009年之前一路擴(kuò)產(chǎn)，最早從2萬(wàn)臺(tái)最后增產(chǎn)到50萬(wàn)臺(tái)，確實(shí)得到了產(chǎn)量，但失去了很多細(xì)節(jié)問(wèn)題。他在這里拿體現(xiàn)產(chǎn)品細(xì)節(jié)品質(zhì)的指標(biāo)“索賠率（新車(chē)三個(gè)月內(nèi)因零配件質(zhì)量問(wèn)題而索賠的比率）”舉了個(gè)例子，F(xiàn)3最高時(shí)達(dá)到了40%-50%，而合資企業(yè)產(chǎn)品平均僅為10%，日系車(chē)更是低至5%�？上攵�知F3的急速擴(kuò)產(chǎn)給產(chǎn)品品質(zhì)帶來(lái)的影響。但是王傳福同時(shí)也承諾，將會(huì)在今年年底之前，將比亞迪旗下所有產(chǎn)品的索賠率控制在10%以內(nèi)，達(dá)到與合資品牌同等的水平。

● 比亞迪未來(lái)的“三大夢(mèng)想”

　　直面所犯下的錯(cuò)誤的同時(shí)，王傳福仍然不忘記重申并堅(jiān)定比亞迪的三大夢(mèng)想：太陽(yáng)能發(fā)電、儲(chǔ)能電站和電動(dòng)車(chē)。這幾個(gè)夢(mèng)想為我們描繪了一幅美好的未來(lái)能源解決方案。在講這些的時(shí)候，我看到了王傳福眼神中閃爍的自信光芒。

『比亞迪在電動(dòng)車(chē)上押了很大賭注，能否收獲還不得而知』

　　第一個(gè)夢(mèng)想是太陽(yáng)能發(fā)電�，F(xiàn)在太陽(yáng)能發(fā)電成本還比水電煤電高，但王傳福相信到2016年太陽(yáng)能發(fā)電的價(jià)格將會(huì)達(dá)到煤電的價(jià)格，到那時(shí)就是太陽(yáng)能發(fā)電的井噴時(shí)期。真正的可持續(xù)發(fā)展的能源就是太陽(yáng)能，誰(shuí)能解決太陽(yáng)能發(fā)電的難題，就等于解決了能源問(wèn)題。

　　第二個(gè)夢(mèng)想是建儲(chǔ)能電站。太陽(yáng)能最大的缺點(diǎn)是不連續(xù)，晚上和陰天沒(méi)有太陽(yáng)時(shí)就無(wú)法發(fā)電，因此要把太陽(yáng)能進(jìn)行儲(chǔ)存。真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的、可持續(xù)的利用太陽(yáng)能發(fā)電，就應(yīng)該同時(shí)配套電池儲(chǔ)能。比亞迪是做電池起家的，因此開(kāi)發(fā)了電池儲(chǔ)能，這也是整個(gè)太陽(yáng)能發(fā)電體系中的一環(huán)。

　　第三個(gè)夢(mèng)想是電動(dòng)車(chē)。假如說(shuō)中國(guó)4億個(gè)家庭每個(gè)家庭都擁有一部轎車(chē)的話，對(duì)原油的需求將無(wú)法滿足，這顯然是不可持續(xù)的。因此想讓中國(guó)家庭都普及家用轎車(chē)，只有電動(dòng)車(chē)這一條路可以走。

比亞迪TID渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱技術(shù)屬完全自主研發(fā)
——廉玉波：“這些技術(shù)比亞迪早在六年前就做了準(zhǔn)備”

　　在談到此次隨著比亞迪G6一同推出的TID渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱技術(shù)時(shí)，比亞迪的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)群總工程師廉玉波再次讓在場(chǎng)的媒體驚訝了一把：“比亞迪不但完全擁有這套技術(shù)的硬件和軟件知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而且這些技術(shù)其實(shí)早在六年前就開(kāi)始做準(zhǔn)備了”。

『比亞迪對(duì)TID技術(shù)的軟硬件全部自主研發(fā)，確實(shí)讓人感到驚訝』

　　根據(jù)廉玉波的介紹，比亞迪在剛開(kāi)始要進(jìn)入到汽車(chē)行業(yè)時(shí)，就意識(shí)到必須掌握發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱這些核心部件的研發(fā)，而這其中，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的電子控制模塊又是最為關(guān)鍵的部分。因此比亞迪當(dāng)時(shí)就搭建了一個(gè)團(tuán)隊(duì)，一直在自己做這些工作。“TID”技術(shù)就是經(jīng)過(guò)了這么六年的積累和投入所得到的結(jié)果。關(guān)于比亞迪的“TID”技術(shù)，我在這次溝通中還了解到了如下的幾個(gè)情況：

◆ECU發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制模塊和TCU雙離合變速箱控制模塊全部由比亞迪自主開(kāi)發(fā)匹配

◆發(fā)動(dòng)機(jī)缸體缸蓋的鑄造模具和加工發(fā)動(dòng)機(jī)所需的精密機(jī)床也全部由比亞迪自己制造

◆比亞迪未來(lái)還會(huì)陸續(xù)推出1.2TID和2.0TID的動(dòng)力總成，并在2-3年內(nèi)大面積普及

◆TID在研發(fā)之初也曾找過(guò)博世來(lái)做核心控制軟件的開(kāi)發(fā)，但博世要到2012年底才能給出匹配樣機(jī)，而自主開(kāi)發(fā)的在2011年底就實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)上市

◆搭載TID技術(shù)的G6，預(yù)計(jì)11月銷(xiāo)售3000臺(tái)，12月銷(xiāo)售5000臺(tái)

　　關(guān)于比亞迪“TID”技術(shù)的情況，汽車(chē)之家論壇有一位自稱(chēng)來(lái)自比亞迪第十七事業(yè)部的工程師網(wǎng)友的帖子，供大家進(jìn)行討論：

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明年比亞迪將推第二代DM雙模混合動(dòng)力技術(shù)，更多新技術(shù)也將在傳統(tǒng)車(chē)型上運(yùn)用。
——王傳福：“明年年底，我們要推出的S6DM，零到百公里加速能做到5秒”

　　在整個(gè)溝通會(huì)過(guò)程中，比亞迪明年的新車(chē)也有陸續(xù)被提到，下面就讓我們一起看看。

　　常規(guī)動(dòng)力車(chē)型方面，2012年將推出全新“3”系（包含F(xiàn)3、G3和L3），外觀內(nèi)飾和配置將會(huì)有較大調(diào)整。例如F3將會(huì)裝備一個(gè)創(chuàng)新的電子配置，可以遙控車(chē)輛行駛。這個(gè)功能用于停車(chē)位非常擁擠的情況，車(chē)主可以通過(guò)遙控把車(chē)在無(wú)人駕駛的情況下開(kāi)出來(lái)一些，可以更方便駕駛者上車(chē)。另外在F0也將推出新款車(chē)，重點(diǎn)在加裝如無(wú)鑰匙啟動(dòng)等便利性的電子配置。

『搭載第二代DM混合動(dòng)力技術(shù)的S6DM將變身超跑殺手？（圖為普通S6）』 

　　新能源車(chē)方面，明年比亞迪將會(huì)推出名為“秦”的第二代DM混合動(dòng)力技術(shù)。這套技術(shù)的特點(diǎn)就是把比亞迪自主研發(fā)的“TID”技術(shù)與全新研發(fā)的電機(jī)相結(jié)合，成為第二代DM雙�；旌蟿�(dòng)力。王傳福透露，第一代DM混合動(dòng)力車(chē)的電動(dòng)機(jī)功率密度只能做到1.5千瓦/公斤，輸入電壓330V；而在第二代DM混合動(dòng)力車(chē)上，新的電動(dòng)機(jī)擁有5千瓦/公斤的功率密度，輸入電壓提高到500V。在這套技術(shù)的幫助下，新的DM混合動(dòng)力車(chē)將具備驚人的動(dòng)力表現(xiàn)。拿2012年底即將推出的S6DM為例，配備電動(dòng)四驅(qū)技術(shù)，零到百公里加速5秒，非常值得大家期待。

寫(xiě)在最后

　　“中國(guó)人不笨也不懶，別人能做成的事情我們一定也能做成”，這是王傳福給我留下印象最深的一句話。王傳福的整個(gè)發(fā)言洋溢著工程師氣息和激情，言必技術(shù)，話必創(chuàng)新。這個(gè)曾經(jīng)的中國(guó)首富給人的感覺(jué)更像是比亞迪的技術(shù)掌門(mén)人。這也就不難理解，比亞迪為何能夠在TID項(xiàng)目和新能源車(chē)項(xiàng)目上，自主研發(fā)了從硬件到軟件的全部核心技術(shù)。這或許將成為比亞迪將來(lái)實(shí)現(xiàn)“2015年國(guó)內(nèi)第一2025年全球第一”宏愿的關(guān)鍵。然而換個(gè)角度再來(lái)看，一個(gè)企業(yè)的成功，技術(shù)創(chuàng)新是其中的關(guān)鍵因素之一。現(xiàn)代企業(yè)制度的完善，營(yíng)銷(xiāo)體系的健康也是關(guān)系到企業(yè)能否獲得可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。從這個(gè)角度來(lái)看，或許王傳福是一個(gè)不錯(cuò)的技術(shù)創(chuàng)新掌門(mén)人，但在運(yùn)營(yíng)企業(yè)的層面上，這位比亞迪的掌門(mén)人還有更多的路要走。（文、圖/汽車(chē)之家 唐仕程）

附：王傳福簡(jiǎn)歷

　　王傳福，安徽省無(wú)為縣人，1966年2月15日生人，現(xiàn)為比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁、比亞迪電子（國(guó)際）有限公司主席。

1983年考入長(zhǎng)沙的中南礦冶學(xué)院（后改名中南工業(yè)大學(xué)）冶金物理化學(xué)系
1987年畢業(yè)后進(jìn)入北京有色金屬研究總院攻讀碩士
1993年出任深圳比格電池有限公司總經(jīng)理
1995年辭職后與其表哥呂向陽(yáng)一起創(chuàng)辦比亞迪公司
2003年通過(guò)收購(gòu)成立比亞迪汽車(chē)，正式進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)
2009年以396億元財(cái)富成為中國(guó)首富