[汽車之家 行業(yè)]  9月汽車之家各車型級別用戶關(guān)注度指數(shù)排名發(fā)布，SUV級別的整體關(guān)注度呈現(xiàn)較穩(wěn)定態(tài)勢，占據(jù)榜單的仍是多款熱銷車型，以及近期上市的熱門車型。透過關(guān)注排行并結(jié)合銷量情況能看出SUV級別的各主要細(xì)分市場已經(jīng)形成了較為穩(wěn)定的市場競爭格局。

　　分析9月SUV關(guān)注度指數(shù)前十排行榜，可以發(fā)現(xiàn)和8月相比最大的變化是于8月新上市的哈弗H6取代比亞迪S6升至排行榜首位，同時(shí)新上市的大7 SUV上升至第7名，漢蘭達(dá)關(guān)注度上升明顯進(jìn)入前十。而CR-V和 RAV4排名有所下滑，瑞虎則跌出榜單。

　　哈弗H6于8月上市后一舉登上當(dāng)月SUV關(guān)注度排行榜第2名，而經(jīng)過9月其依舊保持著較高的關(guān)注度，并在本月將蟬聯(lián)冠軍4個(gè)月的比亞迪S6拉下馬來。作為在SUV領(lǐng)域具有良好口碑的長城所推出的首款城市型SUV，哈弗H6聚集了很高的關(guān)注度。除去產(chǎn)品本身品質(zhì)帶來的口碑效應(yīng)外，長城自今年來主打品質(zhì)的差異化品牌價(jià)值理念在媒體上有著較高的曝光度，廠家的高調(diào)宣傳對提升用戶關(guān)注也起到了一定作用。但就目前9月的銷量成績來看，相對于8月哈弗H系列9009的銷量，本月8986的銷量顯然沒有達(dá)到之前的預(yù)期。而對比之下，自5月上市關(guān)注度就居高不下的比亞迪S6銷量成績一路攀升，本月已經(jīng)突破7000輛并進(jìn)入SUV銷量排行前十�？梢姳葋喌蟂6已經(jīng)對自主品牌中低端SUV市場格局產(chǎn)生了較大沖擊，而直接受到影響的便是長城哈弗H系列和奇瑞瑞虎。

　　榮威W5自8月上市后便保持著較高的關(guān)注度，廠家圍繞產(chǎn)品策劃的一些列徒步穿行等活動起到了一定作用，尤其在論壇保持了較高的活躍度。而其9月882輛的銷量成績也在意料之中，對比由合資車型主導(dǎo)的SUV中高端市場以及自主品牌在中低端市場的較好局面，走中高端路線的榮威W5在產(chǎn)品性價(jià)比和品牌方面確實(shí)有較大劣勢。分析本月競品對比排行也能發(fā)現(xiàn)用戶將榮威W5的競品已經(jīng)重點(diǎn)鎖定于本月上市的另一款自主品牌中高端車型大7 SUV，相比上月其與途觀等合資車型的較高對比度，能發(fā)現(xiàn)其仍然難以與中高端合資車型展開正面競爭。

　　9月上市的大7 SUV由于較好的前期預(yù)熱使其關(guān)注度順利進(jìn)入前十，本月又上升到第7名。分析整個(gè)9月關(guān)注度變化，可以發(fā)現(xiàn)從23日開始一系列價(jià)格和車型配置的曝光使關(guān)注大為提升，到27日對大7 SUV的靜態(tài)和試駕評測使其關(guān)注達(dá)到最高點(diǎn)。從競品對比排行上看出用戶將其競爭對手主要鎖定為智跑，這也基本符合其預(yù)期。由此可見，大7 SUV憑借其主打的科技配置吸引到了大量關(guān)注，但這種關(guān)注是否能轉(zhuǎn)換成銷量還要看產(chǎn)品本身的性價(jià)比和東風(fēng)裕隆的渠道建設(shè)情況。

　　漢蘭達(dá)本月關(guān)注有了較顯著提升，分析后發(fā)現(xiàn)除去新車型曝光和促銷優(yōu)惠等帶來關(guān)注提升外，日產(chǎn)樓蘭在本月的上市也對漢蘭達(dá)起到了一定促進(jìn)作用。作為從車身尺寸和國產(chǎn)的背景等方面不免被放在一起進(jìn)行對比的兩款車型，在競品對比排行上也顯示出樓蘭已緊隨途觀位列漢蘭達(dá)競品第2位。在較高關(guān)注下，產(chǎn)能已逐漸恢復(fù)的漢蘭達(dá)銷量也是不斷攀升，成為中型SUV細(xì)分市場的領(lǐng)軍車型。

　　9月RAV4銷量超過萬輛，上升至SUV銷量排行第4名。除去產(chǎn)能恢復(fù)和新款車型上市帶來的效應(yīng)外，一汽豐田采取的一系列營銷策略也起到了重要作用。CR-V憑借持續(xù)的關(guān)注和良好的口碑繼7月重回銷量冠軍后，本月更是突破了2萬輛。近兩個(gè)月日系SUV強(qiáng)勢恢復(fù)， CR-V的大幅提升使日系產(chǎn)品競爭分化。而隨著日系的內(nèi)部競爭激化，韓系等車型的表現(xiàn)弱化，日系和德系強(qiáng)勢品牌壟斷地位進(jìn)一步強(qiáng)化。

　　作為傳統(tǒng)銷售旺季金九銀十的開端，9月成為各廠商集中推出新品并大打宣傳攻勢的月份，而本月舉行的成都車展更是起到了推波助瀾的作用。隨著主流日系品牌的產(chǎn)能恢復(fù)，其和德系品牌強(qiáng)勢主導(dǎo)了中高端SUV市場，而韓系品牌則走勢偏弱。在自主品牌占據(jù)主流的中低端市場，在比亞迪S6的沖擊下哈弗H系列和奇瑞瑞虎的增長份額被削弱。而就目前市場表現(xiàn)來看，自主品牌借SUV向中高端的突破依舊乏術(shù)。市場的火爆和對未來走勢看好使眾多廠商競相推出SUV產(chǎn)品，本月除進(jìn)入關(guān)注前十的大7 SUV外，樓蘭引起的話題性也使關(guān)注度上升至第12名。除外新款帕杰羅、新奧迪Q7和新款騎士等車型也相繼進(jìn)入市場。而從本月關(guān)注度排行相對穩(wěn)定的情況來看，自主品牌中高端車型憑借話題性取得了較高關(guān)注，而占據(jù)最大市場份額的日系和德系合資車型以及自主品牌中低端車型已經(jīng)形成了較為穩(wěn)定的市場競爭格局，它們也在贏得高關(guān)注的情況下取得了銷量的不斷攀升。（文/汽車之家 張蜜）

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